有江河流域的地方是孕育文明的寶地，因此中國(guó)黃河沿線，長(zhǎng)江沿線從古至今，就是人們定居的主要場(chǎng)所，如今也成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，然而現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的社會(huì)發(fā)展中，長(zhǎng)江和黃河卻成為阻礙社會(huì)發(fā)展的自然天塹，為了戰(zhàn)勝它們，中國(guó)修建了很多橋梁隧道進(jìn)行穿越，其中就包括位于南昌的贛江紅谷隧道，3分鐘可穿越整個(gè)海底，斥資42億耗時(shí)整整3年，深處水下20米，中國(guó)最大水下立交重磅誕生問(wèn)世，今天介紹這條用時(shí)3年耗資42億建成的超級(jí)隧道。

南昌紅谷隧道是國(guó)內(nèi)江河中修筑的最長(zhǎng)沉管隧道，這條隧道位于南昌大橋和新八一大橋之間，穿越贛江和紅谷灘上的紅谷六路實(shí)現(xiàn)連接，這條隧道開通后，南昌市進(jìn)入紅谷灘的車流和人流就不必再走八一大橋和南昌大橋，可以直接從這條隧道穿越，而且可以讓市區(qū)一帶的車輛抵達(dá)紅谷灘，從原先的25分鐘里程縮短到10分鐘，對(duì)當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)可謂利在千秋。

這一隧道工程的修筑，將會(huì)讓贛江流域在南昌的上游，有3條過(guò)江通道，因?yàn)槭巧盥裨谒拢虼擞绊戁M江的整體景觀，也不影響當(dāng)?shù)刎涊喌恼：叫?，有人?huì)說(shuō)，難道贛江不能修筑橋梁?jiǎn)?？從施工的難易程度來(lái)說(shuō)，修建大橋相比修筑隧道而言，工程投資規(guī)?？梢詼p少，而且修建的難度可以降低，但是需要施工的這處水域，自然環(huán)境非常特殊。

位于南昌上游的贛江航道是S型路線，到了特定季節(jié)江面會(huì)風(fēng)高浪急，但是航道卻非常繁忙，有各種各樣的船舶需要穿越這里，如果建造大橋的話，那么會(huì)一定程度上影響到整條航道的航運(yùn)安全，修筑在水下就可以對(duì)航道幾乎不產(chǎn)生影響，這就是在贛江修筑紅谷隧道的主要原因，雖然贛江的知名程度遠(yuǎn)不及長(zhǎng)江黃河，但是隧道工程卻采用了大量先進(jìn)技術(shù)。

根據(jù)專家的介紹，贛江紅谷隧道是目前國(guó)內(nèi)內(nèi)河同類型工程中，規(guī)模最大的沉管隧道工程，隧道全長(zhǎng)2650米，過(guò)江段為1300多米，采用沉管法進(jìn)行施工，類似港珠澳海底隧道的修筑模式，隧道由一節(jié)節(jié)沉管對(duì)接而成，必須保證這些沉管的對(duì)接做到毫米級(jí)精準(zhǔn)，否則會(huì)出現(xiàn)漏水，對(duì)于水底工程來(lái)說(shuō)，防漏水放滲水則是這一工程需要攻克的主要問(wèn)題。

事實(shí)上隧道沉管施工法在國(guó)內(nèi)已經(jīng)運(yùn)用的非常成熟，很多國(guó)內(nèi)隧道修筑都采用這種方式，工程團(tuán)隊(duì)可以熟練地將沉管橫向偏差，縱向偏差，軸線偏差控制在3.5厘米范圍內(nèi)，而且會(huì)在沉管上安裝GPS裝置進(jìn)行衛(wèi)星定位，為了確保隧道不會(huì)漏水，在實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)建隊(duì)節(jié)后，會(huì)在外層套上防滲水的保護(hù)材料，在內(nèi)層刷上防滲水涂料，然后就可以安全使用100年，這樣的隧道工程再次彰顯了中國(guó)在基建領(lǐng)域的極高技術(shù)造詣，不愧是基建狂魔。