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王曉輝現(xiàn)場報道

無需贅言，如今走進千家萬戶進行終端配送的快遞員采用的交通工具大多是電動三輪車，對于風(fēng)風(fēng)火火“闖”九州的快遞小哥而言，這種被稱之為“電三輪”的“迷你”小車無疑具有購買價格低廉、走街串巷方便、維修保養(yǎng)便利等一系列顯著特點。也正源于此，與普通的汽車相比，這些看似不起眼的小工具就派上了大用場，成為了他們攬收派送快遞的得力小幫手。

“壞消息”是，伴隨著城市發(fā)展進程的不斷加快以及管理的迫切需要，包括北京、廣州、深圳等在內(nèi)的多個大城市都冀望能在最短的時間內(nèi)淘汰電三輪。原因在于，從交通管理部門的角度看，現(xiàn)存的電三輪普遍存在無牌無照，非法改裝的現(xiàn)象。允許電三輪登門入室，無疑提高了城市運輸壓力，加大了相關(guān)的管理成本。從安全的角度看，陪伴著快遞小哥走街串巷的電三輪，普遍還存在著配置簡陋、質(zhì)量不高等一系列的突出問題，不僅讓快遞小哥在日常的工作中忍受著嚴寒酷暑、風(fēng)吹雨淋的煎熬，更無法保障他們的配送安全，事故頻發(fā)。對于快遞小哥而言，選用電三輪送貨成為權(quán)宜之計，注定不是一個最佳的選擇。

事實上，相關(guān)城市治理或者取消電三輪的聲音早已不絕于耳。2016年，特大城市深圳市就曾有過一次山雨欲來的“禁摩限電”整治行動。2018年，中部地區(qū)特大城市鄭州也曾因開展相關(guān)的道路交通秩序綜合治理引發(fā)社會普遍輿論。作為首善之區(qū)，北京市人大也曾在2019年審議“快遞、外賣等行業(yè)使用車輛管理辦法”，并在不久前再次要求相關(guān)部門一方面做好電三輪與新能源車之間的銜接；一方面要在不斷提升首都交通治理綜合能力的同時，進一步規(guī)范行業(yè)的秩序。

任何一枚硬幣都存在不同的兩面。另一方面，伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的快遞運輸總業(yè)務(wù)量卻屢創(chuàng)新高。2022年，即便是在新冠病毒的反復(fù)“碾壓”下，總量還是達到了1105.8億件，較2021年增長2.1%?？爝f快運行業(yè)的火速前行，無疑加大了配送車輛的需求。有分析預(yù)測，2023年，我國的電三輪總需求將高達1350萬輛。

一方面市場需求巨大；另一方面電三輪確實又因多種負面因素疊加，讓管理機構(gòu)如鯁在喉、如芒在背，管理者如何權(quán)衡利弊有效取舍？相關(guān)企業(yè)又如何在風(fēng)口到來之際拿出像樣的產(chǎn)品取而代之？

有專業(yè)人士，特別是市場端的人士就認為，隨著相關(guān)政策的逐漸收緊，越來越多的城市禁用電三輪或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录?。無論是深圳，還是鄭州等有過治理的城市，大多數(shù)管理者都希望用兩輪電動車或四輪微型載貨車取而代之。但礙于兩輪載貨車的載貨量嚴重不足，又無法應(yīng)對風(fēng)吹雨淋的天氣變化，滿足快遞小哥本就繁忙的工作需求，特別是在我國環(huán)保升級的大背景之下，純電動的四輪微型載貨車接棒電三輪似乎成為了一種趨勢。

風(fēng)口已到，巨大的市場蛋糕同樣引來多家商用車企業(yè)未雨綢繆、布局其間，據(jù)了解，僅目前入局制造快遞汽車的車企不僅有如五菱、奇瑞、福田等傳統(tǒng)的整車制造商，也有“場景定制”如橙仕，怡亞通商用車等造車的新銳勢力。

千舉萬變，其道一也。比如說，3月23日，圍繞著快遞運輸行業(yè)的痛點，歷經(jīng)三年調(diào)研與謀劃、兩年研發(fā)，怡亞通商用車的全新“eD1 MINI”純電微型物流車就在深圳正式對外發(fā)布。

據(jù)了解，怡亞通商用車是上市公司怡亞通旗下專注物流商用車解決方案的高科技企業(yè)，由深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司聯(lián)合吉泰車輛技術(shù)（蘇州）有限公司合資設(shè)立。合資公司將充分利用公司的供應(yīng)鏈服務(wù)能力與經(jīng)驗，創(chuàng)新性的打造新能源商用車的銷售和服務(wù)的供應(yīng)鏈體系?；顒蝇F(xiàn)場，深圳市怡亞通智能商用車有限公司總經(jīng)理符修齊表示，旨在幫助物流企業(yè)提升最后一公里配送效率的“eD1 MINI”純電微型物流車，可完美解決上述行業(yè)發(fā)展的痛點。

“從產(chǎn)品的設(shè)計上看，eD1 MINI造型時尚，車小廂大，不僅有利于貨物的裝卸，也有利于穿梭巷道，高效配送，讓快遞小哥的工作環(huán)境進一步優(yōu)化、寒暑無憂。從產(chǎn)品的價格看，三萬左右的產(chǎn)品價格不僅能讓一般的快遞公司樂于接受，也能讓買車運營業(yè)務(wù)的快遞小哥有能力購買替代?！?/p>

符修齊表示，所當乘者勢也，不可失者時也。從政策的導(dǎo)向看，eD1 MINI也符合國家節(jié)能減排政策的新風(fēng)尚，高強度的電池結(jié)構(gòu)即保證了電池的高度安全，還擁有超過100公里以上的續(xù)航里程，可實現(xiàn)升級換電，運營無憂的良好效果。從法律法規(guī)的層面看，遵循國家統(tǒng)一標準的eD1 MINI物流車，可享受合規(guī)路權(quán)，不僅能上牌，有保險，也能在國內(nèi)所有的市區(qū)道路上暢通無阻。從安全的角度看，eD1 MINI不僅可實現(xiàn)全方位的碰撞保護，具有ABS車輪防抱死系統(tǒng)、超強制動力縮短剎車距離、精準GPS定位無縫對接車隊管理等功能，并擁有全新的底盤架構(gòu)（模塊化，線控底盤），讓快遞小哥的物流運輸更規(guī)范、更安全、更高效、更舒適。

智者順時而謀，愚者逆理而動。符修齊表示，認真研判局勢，以用戶為中心，以市場為導(dǎo)向，實現(xiàn)產(chǎn)品的場景定制化服務(wù)，助力用戶降本增效的怡亞通商用車，面對即將到來的風(fēng)口，怡亞通商用車有能力以eD1 MINI為突破口，全方位打造“遞e空間”，構(gòu)建共融共生的商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

不過，一切都只是剛剛開始，截止到目前，相關(guān)企業(yè)的銷量即沒有在市場上形成碾壓式的份額，相關(guān)企業(yè)的市場集中度也不高。未來，究竟是資深老企業(yè)能維持先發(fā)的優(yōu)勢，還是新勢力能后來者居上都不得而知，但從企業(yè)的角度看，隨著電三輪新老替代市場的逐漸呈現(xiàn)，一個嶄新的行業(yè)業(yè)態(tài)或已悄然加速來臨。