經(jīng)過長期籌備，蔚來汽車于當(dāng)?shù)貢r間10月7日晚在柏林藤普杜音樂廳舉辦了NIO Berlin 2022活動，在發(fā)布ET7、EL7和ET5的同時，這三款全新車型也將開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場開放預(yù)訂，并建立起覆蓋產(chǎn)品和服務(wù)的完整運營體系，打造以車為起點的用戶社區(qū)。此舉意味著繼去年進入挪威市場之后，蔚來吹響了以直營模式在歐洲市場進一步開展業(yè)務(wù)的“號角”。

按照規(guī)劃，ET7將于10月16日正式啟動交付，EL7將于2023年1月開啟交付，ET5的交付時間將從2023年3月開始。

四國市場的消費者并非直接購買車輛，而是將通過蔚來創(chuàng)新的訂閱模式獲取車輛服務(wù)，車輛訂閱期限從1個月至60個月不等，分為短期靈活訂閱和長期訂閱服務(wù)。如果選擇短期靈活訂閱，可以任意更換車輛，可以提前兩周隨時取消當(dāng)月訂閱，還可以選擇自定義12-60個月的固定訂閱周期，如果沒有提前14天取消則自動續(xù)訂，隨著車齡增加月費也會相應(yīng)降低；如選擇長期訂閱，只可選擇一款車型但享受較低的固定訂閱價格，訂閱周期為12至60個月不等，在訂閱到期后如果用戶不終止訂閱則按照靈活訂閱條款自動續(xù)訂。

而在價格方面，用戶選擇長期訂閱的話，以36個月搭載75千瓦時電池的車型為例，ET7在德國的月費為1199歐元起，EL7的月費為1299歐元起，ET5的月費為999歐元起。靈活訂閱的月費較高，但會隨著車齡增加逐月下降。此外，用戶還可以選擇不同的配置包括電池包的容量。

其實，訂閱模式與歐美國家常見的Lease租賃模式十分相似，由于靈活性高而深受年輕消費者喜愛（某國內(nèi)友商在歐洲銷售的上萬臺插電式混動車型里，高達(dá)99%的用戶都選擇了每月支付一定費用的“移動訂閱”模式）。自由選擇同樣是訂閱服務(wù)最重要的賣點之一，但蔚來的歐洲訂閱用戶除了使用車輛以外，還可以獲得包括全險、保養(yǎng)、換電服務(wù)、以及接下來會提供的電池靈活升級服務(wù)等安心無憂的服務(wù)體驗。不僅如此，訂閱用戶將成為蔚來用戶社區(qū)的一員，參與蔚來舉辦的各類用戶活動，使用蔚來中心等。相較于其它友商，蔚來的訂閱模式無疑有著更多的福利。

當(dāng)然了，蔚來最受歐洲消費者與汽車界關(guān)注的并不僅僅是產(chǎn)品和模式創(chuàng)新，還有賴以成名的服務(wù)體驗。

首當(dāng)其沖的，當(dāng)然是蔚來正在四國市場構(gòu)建的完善的加電體系。目前蔚來已經(jīng)在歐洲接入38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片進行無感支付（覆蓋率已達(dá)99%），此外蔚來歐洲版充電地圖也已經(jīng)投入使用。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達(dá)到120座。

2022年1月19日，蔚來海外第一座換電站暨挪威首座換電站正式投運，目前在挪威投入運營的換電站已達(dá)到2座；此外，位于慕尼黑和斯圖加特之間的Zusmarshausen換電站已經(jīng)投入使用，位于柏林的換電站即將完工。按照規(guī)劃，到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲，從中不難看出其深耕BBA等國際巨頭“主場”的決心。

與許多出海的中國友商不同的是，蔚來還將在歐洲持續(xù)增加研發(fā)投入。今年7月，蔚來在柏林建立了創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動駕駛以及能源技術(shù)的研發(fā)。今年9月，蔚來位于匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠已經(jīng)完成了首座換電站下線，該工廠是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。柏林創(chuàng)新中心將和蔚來能源歐洲工廠、蔚來牛津和慕尼黑的研發(fā)、設(shè)計團隊攜手開展各方面的研發(fā)工作。

（上圖為位于奧格斯堡Sortimo Innovationspark電動汽車服務(wù)主體公園的蔚來換電站，毗鄰連接慕尼黑與斯圖加特的高速公路）

在NIO Berlin 2022舉辦前夕（9月21日-9月30日），蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌與蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪等一行人借著ET7長測的機會，用10天時間走訪了慕尼黑、法蘭克福、阿姆斯特丹、漢堡、哥德堡、奧斯陸等10座歐洲城市，全程超過2500公里，除了拜訪用戶顧問團、合作伙伴之外，還深入了解了各地牛屋與換電站的建設(shè)進度。

蔚來在歐洲的首個牛屋——NIO House | Oslo開業(yè)一周年之際，李斌與秦力洪向ET7首位挪威用戶PM Karlsson交付了車鑰匙，有意思的是，這位從事電池回收行業(yè)的車主的上司此前就擁有一輛ES8，不難想見，他或許正是在自己老板的“安利”下成為了蔚來的擁躉。據(jù)了解，奧斯陸蔚來中心已舉辦了超過150場用戶活動，參與人數(shù)達(dá)到1100位，該中心接待過的客戶更是超過43.2萬人次，為蔚來扎根歐洲市場積累了豐富的經(jīng)驗。

截至目前，蔚來已經(jīng)在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典這五個歐洲國家的主要城市建立了授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，用戶還可以通過已于今年8月上線的NIO App歐洲版，查看車輛數(shù)據(jù)，通過“一鍵服務(wù)”功能預(yù)約服務(wù)。

李斌與秦力洪在漢堡Rathausmarkt廣場上的銅鑄城市沙盤中確認(rèn)NIO House的選址位置（Binnenalster湖畔）。

目前，位于柏林的蔚來中心已基本完工并即將開業(yè)，同時蔚來正在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市建設(shè)蔚來中心與蔚來空間。

其中，位于德國法蘭克福的蔚來中心，總面積超1600平方米，已經(jīng)開始施工，明年初投入使用；位于杜塞爾多夫的蔚來中心在建設(shè)中，總面積超1000平方米，預(yù)計明年上半年開業(yè)；位于漢堡的蔚來中心完成設(shè)計比稿工作，總面積超1700平方米；位于荷蘭鹿特丹的蔚來中心正在建設(shè)中，總面積超600平方米，預(yù)計明年年初開業(yè)；位于丹麥哥本哈根的蔚來中心正在建設(shè)中，總面積超1700平方米；位于瑞典哥德堡的蔚來空間已完成設(shè)計，即將開工建設(shè)，計劃明年年初完成，總面積超300平方米。

阿姆斯特丹牛屋選址位于中心城區(qū)運河區(qū)，是一棟有110年歷史的的七層獨立建筑。李斌表示，與此前建成的大部分牛屋不同，歐洲的牛屋會更強調(diào)本地社區(qū)的連接與貢獻(xiàn)，所以牛屋的很大部分會成為本地社區(qū)的共享空間，從而讓更多人認(rèn)識和了解蔚來。

據(jù)了解，歐洲的蔚來“UAB用戶顧問團”已有270名成員，他們正在產(chǎn)品本土化體驗（尤其是NIO House和NIO Power的布局計劃、NIO的軟件系統(tǒng)、Nomi語音系統(tǒng)多語言版本）、服務(wù)質(zhì)量、加電網(wǎng)絡(luò)、門店體驗等方面持續(xù)提出了不少建議，并且呼吁“蔚來應(yīng)該開始研究產(chǎn)品在歐洲的使用方式，讓產(chǎn)品更適合歐洲的需求。”這些都為蔚來不斷完善產(chǎn)品與服務(wù)助益良多。隨著蔚來歐洲業(yè)務(wù)的推進，歐洲的蔚來用戶社區(qū)也愈發(fā)生機勃勃。

據(jù)李斌介紹，在哥德堡同瑞典UAB交流的時候，突然發(fā)現(xiàn)這三位用戶顧問都是蔚來的投資者，而個人投資者的確是蔚來在發(fā)達(dá)國家市場開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)用戶群體和“重要突破口”。在聽說許多用戶是沖著有口皆碑的售后服務(wù)而來，李斌坦言“壓力山大”，他強調(diào)：“作為一家用戶企業(yè)，讓用戶滿意是我們的目標(biāo)，但是我們很多地方做得離大家的期待還有不小差距，唯有堅持不懈，持續(xù)改進服務(wù)才有機會獲得大家的持續(xù)認(rèn)可。”

自2020年確定碳排目標(biāo)（歐盟就歐洲氣候法，歐盟將致力在2030年結(jié)束時，將溫室氣體的凈排放量減少一半以上；并公布提案：建議自2035年起，歐盟國家銷售的所有新車都應(yīng)實現(xiàn)零排放）以來，歐洲新能源車滲透率正快速提升。2020年、2021年、2022年（1-8月）歐洲新能源車滲透率分別為9.9%、16.3%和18.1%；純電動滲透率分別為5.4%、8.7%和10.4%。無論是新能源汽車還是純電汽車，均躍升至全球第二大市場，在新能源乘用車方面，歐洲歐洲占全球市場份額為27.2%（中國市場占38.6%的份額）；而純電動乘用車方面，歐洲占全球市場份額的21.8%（中國占據(jù)46.2%的份額）。

蔚來選擇這5個國家，恰恰是歐洲新能源汽車滲透率與銷量增速較快的“優(yōu)等生”，可謂“有的放矢”。其中，挪威2021年純電動汽車銷售占比達(dá)到了64.5%，新能源汽車滲透率高達(dá)86.2%，位列全球第一；而另一個雄心勃勃的北歐國家——瑞典制定了對購買新能源汽車的補貼政策，使得新能源汽車銷量保持高增長，2021年新能源車滲透率45%，2022年7月單月新能源車滲透率高達(dá)50.1%；作為歐洲最大的汽車消費市場、BBA大本營，德國今年7月新能源車滲透率25.5%；得益于補貼給力，荷蘭的新能源汽車滲透率從2018年的5.5%，拉升至2021年的30%；國土面積雖小，但氣候相對適宜、續(xù)航焦慮低的丹麥2021年新能源車滲透率35%，位列歐洲前三。

2022年1-9月，奧斯陸地區(qū)6/7座SUV市場的銷量排名中，蔚來ES8排名第1（據(jù)悉約95%的客戶選擇了電池租賃方案），顯示出這一“搶灘登陸”初戰(zhàn)告捷。ET7、EL7和ET5的到來意味著ES8無需“孤軍奮戰(zhàn)”，并有望在更多細(xì)分市場滿足不同歐洲用戶的需求。

懂論

當(dāng)然了，中國汽車品牌在歐洲市場的開拓之路不可能一帆風(fēng)順，畢竟除了主場作戰(zhàn)的BBA、大眾、雷諾的老牌汽車巨頭之外，已經(jīng)在柏林設(shè)廠的特斯拉、頭頂新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者“光環(huán)”的比亞迪都不容小覷。蔚來固然在服務(wù)體驗方面有著成功案例可以復(fù)制，但仍需持續(xù)加強本地化運營的能力、提升換電站推廣“破冰”的效率（例如在挪威的建站數(shù)字就低于年初預(yù)計的5座），真正從歐洲用戶的實際需求出發(fā)，并且能夠讓合作伙伴看到更為清晰的發(fā)展前景，這對于蔚來能夠在歐洲市場走多穩(wěn)、走多快、走多遠(yuǎn)至關(guān)重要。