目前中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模世界第一，技術(shù)也極為先進(jìn)，已經(jīng)做到了時(shí)速，最高350公里每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)速度，讓很多國(guó)家都很眼紅，而隨著中國(guó)高鐵的行駛速度越來(lái)越快，一些網(wǎng)友也開(kāi)始擔(dān)憂，高鐵急速行駛的速度飛快，一旦在前方的鐵路上遇到大石頭咋辦？如果剎車不及時(shí)難道會(huì)直接撞上去嗎？顯然并非如此，中國(guó)工程師自有高招解決，據(jù)稱為了防止鐵路上出現(xiàn)意外障礙阻擋列車運(yùn)行，中國(guó)制定了三個(gè)辦法，一是每天開(kāi)車前用一輛特殊列車清掃線路上的障礙，二是在線路沿線布置攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鐵路情況，三是定期派人進(jìn)行實(shí)地巡檢，這三個(gè)高招讓外國(guó)網(wǎng)友感嘆太讓人佩服，中國(guó)的高超技術(shù)真的讓人大開(kāi)眼界。

鐵路上出現(xiàn)意外障礙一直是影響火車安全運(yùn)行的主要風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于行駛速度較慢的普通火車來(lái)說(shuō)，它們的車頭安裝有專用的除障器，就算是鐵軌上出現(xiàn)了意外的障礙物，依靠火車巨大的動(dòng)能，除障器也可以輕松將體積較小的障礙物撞出軌道，就算遇到體型較大的障礙物，司機(jī)也有足夠的時(shí)間進(jìn)行緊急制動(dòng)等操作，但是對(duì)于高速行駛的高鐵來(lái)說(shuō)，體型很小的障礙物也會(huì)影響列車的安全和穩(wěn)定，較大的障礙物則可能給列車帶來(lái)滅頂之災(zāi)，因此中國(guó)想了很多辦法應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題。

第一個(gè)辦法就是用專門(mén)的檢測(cè)車，在每天列車開(kāi)車前對(duì)鐵路進(jìn)行一次綜合檢測(cè)和除障，高鐵檢測(cè)車是一輛特殊的動(dòng)車，它的車身里安裝了大量專門(mén)用來(lái)檢測(cè)鐵軌運(yùn)行狀態(tài)的精密儀器，可以通過(guò)列車在鐵軌上運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)等數(shù)據(jù)判斷鐵軌的狀態(tài)，進(jìn)而評(píng)判鐵路是否適合運(yùn)營(yíng)，這輛檢測(cè)車也安裝了特殊的除障器，可以將鐵軌上的小型障礙物排除，保護(hù)后方的載客列車安全。

當(dāng)然高鐵檢測(cè)車本身也無(wú)法對(duì)付體現(xiàn)較大的障礙物，這時(shí)就需要第2個(gè)辦法登場(chǎng)，除了檢測(cè)車之外，中國(guó)還在每條高鐵線路上安裝了大量的攝像頭，這些攝像頭的監(jiān)控區(qū)域首尾相疊，形成了對(duì)整條鐵路線的不間斷監(jiān)控，供后方的鐵路調(diào)動(dòng)人員觀察，如果鐵路調(diào)動(dòng)人員發(fā)現(xiàn)某條線路的某段出現(xiàn)意外情況，比如落入了泥石流等障礙物，就可以立刻發(fā)出警報(bào)，要求通過(guò)該路段的列車減速停車等，21號(hào)鐵路清障車和工人也會(huì)迅速出動(dòng)，爭(zhēng)取以最短的時(shí)間將障礙物清除，恢復(fù)線路的正常運(yùn)行。

除此之外每隔一段時(shí)間，中國(guó)高鐵工人也會(huì)出動(dòng)人力對(duì)整條鐵路線進(jìn)行一次人工巡檢，相比于機(jī)器自動(dòng)檢視，人工巡檢可以發(fā)現(xiàn)更多問(wèn)題，比如鐵軌本身變形或是路旁的防護(hù)網(wǎng)電線桿等的問(wèn)題，然后再安排專人前來(lái)解決。

其實(shí)除了這三大辦法之外，中國(guó)高鐵還進(jìn)行了很多細(xì)節(jié)工作，比如在關(guān)鍵路段架設(shè)防護(hù)網(wǎng)，或在靠近山體的地方放置用于監(jiān)測(cè)山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生可能的監(jiān)測(cè)儀器等，這些辦法的綜合使用確保了高鐵線路和列車的安全，堪稱中國(guó)高鐵的守護(hù)神。