13日下午，一起問界M5智駕版“騎上”比亞迪海豚的碰撞事故引發(fā)廣泛關(guān)注。在網(wǎng)絡(luò)上流傳的視頻顯示，一輛問界M5，在倒車的時(shí)候突然加速，速度非?？?，撞上了一臺比亞迪海豚，甚至，車尾還壓在了比亞迪的車頂上。

網(wǎng)友調(diào)侃，“問界這是力壓比亞迪一頭”，也有人提出了疑問，為什么華為的AEB系統(tǒng)，在這次事故之中沒起作用呢？

要知道，在前不久的AEB測試事件之中，華為的AEB還大放異彩，碾壓小鵬汽車，怎么實(shí)際上路，這AEB就不管用了呢？而且，就在9月12日的問界新M7發(fā)布會上，華為發(fā)布了“全向防碰撞系統(tǒng)”，宣稱華為的AEB可以實(shí)現(xiàn)前向、側(cè)向和后向主動(dòng)安全，以及可以做到最高時(shí)速90km的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)。余承東當(dāng)時(shí)表示：“倒車想撞都難。”這打臉未免也來的太快了一點(diǎn)。

13號晚間，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東回應(yīng)稱，11月13日安排上門試駕時(shí)因客戶倒車時(shí)誤把油門當(dāng)剎車踩，導(dǎo)致撞上后車。對于AEB功能的未介入，余承東表示，經(jīng)與ADS團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量溝通，車輛后向緊急制動(dòng)不識別靜止車輛，且手冊有明確標(biāo)注，掛入R檔后分別2次100％油門，共持續(xù)4秒，加速度﹣5.83m/s2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180，最大扭矩300Nm，最大車速32.82km/h，結(jié)合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯(cuò)了油門踏板導(dǎo)致。

這起事件，也讓不少的網(wǎng)友義憤填膺，認(rèn)為華為的AEB，在實(shí)際過程中并沒有宣傳的那么好用，一時(shí)間成為了熱門話題，但是我們冷靜下來仔細(xì)想想呢？

首先，9月12日的問界新M7發(fā)布會上，華為發(fā)布了“全向防碰撞系統(tǒng)”，這是搭載在新款的問界M7上，而事發(fā)的這款車是老款的M5，這套全新的AEB系統(tǒng)，沒有搭載在老款車型上，你拿著華為新發(fā)布的技術(shù)，去指責(zé)在老款車型上怎么沒起作用，似乎是不是有點(diǎn)不講理了。

老款的問界M5，就不具備類似的功能，就像余承東說的，車輛后向緊急制動(dòng)不識別靜止車輛，且手冊有明確標(biāo)注。這一點(diǎn)，不能和華為新發(fā)布的技術(shù)關(guān)聯(lián)起來。

其次啊，AEB能防止緊急情況下的碰撞，如果車主沒注意，它能夠幫助駕駛者把車輛剎停，但是它無法阻止頭鐵的車主，事發(fā)的這輛車，在事故過程中，兩次全油門啊，你只要熟悉汽車就知道，哪家車企的AEB，在駕駛者全油門的時(shí)候，都會把主導(dǎo)權(quán)交給駕駛者。否則，帶來的風(fēng)險(xiǎn)可能更大。

我舉個(gè)例子啊，在你進(jìn)行緊急規(guī)避的時(shí)候，你的時(shí)速很快，你貼著前方的車屁股進(jìn)行變線操作，如果這時(shí)候AEB來一腳給你剎停，會出現(xiàn)什么后果，車輛可能會失控，后車可能會追尾。

因此，AEB雖然可以幫助車輛規(guī)避一定的危險(xiǎn)，但是不包括駕駛者全油門的情況，在這種情況下，你不能指望AEB幫你剎停，如果沒有剎停，反而責(zé)怪AEB系統(tǒng)沒有工作。換句話說，AEB系統(tǒng)可以救急，但是救不了蠢。