近些年，越來越多的消費者熱衷于新能源汽車，著實對車市有所撬動，不僅如此，眾車企也是蜂擁而至，同時加大了混動技術的研發(fā)體系，殊不知，本田是混動技術的鼻祖。就當下而言，混動技術并非用戶想象的那么簡單，發(fā)動機與電機的匹配，動力輸出調校是關鍵所在，一眾自主品牌雖捷足先登之勢，由于技術的不成熟集成的不穩(wěn)定性，導致電池自燃失控等問題頻出，更沒有某迪所倡導的那樣，有多么的先進或領先優(yōu)勢，其實，在新能源汽車的賽道上還有很長的路要走，尤其是電池包的安全性，遠趕不上燃油車發(fā)動機的安全。

面對新形勢下，廣汽本田也是燃油車與新能源汽車雙管齊下，就拿廣汽本田皓影來說，入市4年收獲50多萬銷量，如今也是汽車市場少有的同時兼顧了燃油、混動、插混三動力的車型，皓影作為廣汽本田主打SUV車型，可油可電讓消費者多了一個選擇，同時又兼顧了經濟性，相比之下廣汽本田混動技術更靠譜，這就是傳統(tǒng)車企的自信和造車底蘊。除此之外，油電混動更省不說，駕控也更舒暢，更重要的是，平順性與舒適性超越了燃油車的范疇，試駕體驗后也是驚喜滿滿。

廣汽本田皓影e:PHEV的優(yōu)勢在于搭載的是2.0L直噴阿特金森自吸發(fā)動機，又有第四代i-MMD雙電機混動及插混系統(tǒng)（兩擋）混動技術的加持，不僅開得爽，座艙的靜謐性也較上一代皓影有很大的提升，無論是起步初段還是中后段，座艙的靜謐性抑制的相當不錯，基本聽不到發(fā)動機的噪音，甚至聽不到風噪胎噪聲，這是實實在在的改變。不僅如此，動力輸出也更強勁。

同時，廣汽本田皓影e:PHEV的最大功率135kw，最大扭矩335N.m，綜合工況油耗僅為1.0L/100km，即使在虧電狀態(tài)下，油耗僅為4.8L/100km。起步加速持續(xù)有力，無需地板油可輕松超車，可以說腳踩下去多少就會有多少反饋，隨叫隨到的動力輸出絕對讓你信心滿滿，且沒有絲毫頓挫感，平順得可以用細滑來形容，這就是廣汽本田準合資的調校水準和品質的保證，可見混動技術集成調校的功底。

與此同時，動能回收也很人性化，也是首次應用B擋，可一鍵切換單踏板模式，配合進化的減速撥片，提供穩(wěn)定的減速效果，下坡不用踩剎車可根據(jù)自身需求切換，以及不同的駕駛模式供選，根據(jù)不同的路況選擇Normal，Econ，Snow，Sport四種駕駛模式，純電續(xù)航NEDC：91km，基本可以滿足一天上下班通勤，綜合續(xù)航NEDC：1060km，可油可電經濟實惠。

此外，皓影e:PHEV搭載的是ADS全時自適應減震系統(tǒng)，根據(jù)不同的路況，車輛會自動在高頻與低頻間切換，過顛簸路面也如過平地，大大提升了駕乘人員的舒適性。即便快速入彎出彎，多功能方向盤轉向指向也很精準，過坑洼路段也不會左右搖擺，可見底盤懸掛的支撐性是相當?shù)脑鷮嵎€(wěn)健。

座椅的舒適性也很好，駕駛席8向電子調節(jié)并有4向電動腰托，加熱通風包裹性很好，而第二排座椅可6:4折疊，椅背可前后調節(jié)，幾乎可以半躺，長短途可緩解疲勞。值得一提的是，前碰撞預警系統(tǒng)很給力，不僅僅是預警提示，甚至會自動剎停，避免了碰撞的危險性，后方超車同樣會警示，當然，還有很多安全駕駛輔助系統(tǒng)就不多贅述了，可以說一應俱全，以及360°全景影像系統(tǒng)。

在智能方面，廣汽本田皓影e:PHEV搭載的是Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，遠程控制智能家居，遠程控制車輛確認車況，智能語音識別、表情互動，包括停車場支付等等。同時配備的是10.1英寸彩色智能互聯(lián)屏系統(tǒng)不大不小，功能卻很豐富，如實景導航、音樂等，即可觸摸又有旋鈕按鍵，尤其是在屏下方的旋鈕，發(fā)光晶瑩剔透提升了品質感。而HUD抬頭顯示系統(tǒng)界面也更清晰，便于駕駛員收視并保持直視前方，提高了駕駛安全性。

其實還有很多安全智能系統(tǒng)，如ACC主動巡航控制系統(tǒng)、泊車雷達等安全配置，以及智能車機等。還有見仁見智的外觀設計，畢竟上市已久，相信大家早已熟知就不多言了。最后提及一下皓影e:HEV，除了搭載的是四驅系統(tǒng)，起步加速更輕盈也更快優(yōu)點，其它兩車均無差異性，就看用戶喜好。

綜上所述：皓影作為CR-V的姊妹車型，短短4年間已獲得50多萬用戶青睞，全球范圍內搭載i-MMD混動系統(tǒng)的車輛更是超過450萬輛。如今皓影e:PHEV集燃油、混動、插混三車型打天下，尤其是皓影e:PHEV車型的到來，勢必會成為更多用戶的新選擇，“一車跑天下”經濟實惠，混動技術的穩(wěn)定性和安全性都有保障，你會是下一個皓影e:PHEV車主嗎。