新一代奔馳C63電氣化已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝耍芏嗯笥迅袊@那種純粹的機械操控感已經(jīng)再也回不來了。不過沒關系，既然AMG滿足不了你，寶馬M-Power可以幫助你實現(xiàn)這個愿望。

最近有消息稱，新一代M2有將近50%的訂單是手動擋車型，而負責M品牌的高層領導也表示未來會盡可能長時間保留手動變速箱。今年恰好是M品牌50周年，新車也是具有一定的紀念意義。

雖然M2外觀依舊是覆蓋上一層厚厚的偽裝車衣，但根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的全新2系，它的外觀也可以想象出來。前格柵并沒有使用M3/M4那樣的豎向“大鼻孔”設計，尺寸相對收斂，視覺效果更接近以前F時代的寶馬。下方包圍采用全新設計，通風槽造型更具沖擊力。

側面車身比例緊湊協(xié)調(diào)，長車頭、短車尾的后驅車特性一覽無余，并且前后50:50的配重，帶來更為平衡的駕駛體驗。車尾使用四出排氣，并且還有M系列標志性的寬體組件，看起來更具視覺沖擊力。

內(nèi)飾部分與現(xiàn)在的中期改款3系相同，采用一體式雙聯(lián)屏設計，內(nèi)置寶馬最新的iD8智能交互系統(tǒng)。

動力方面將會繼續(xù)搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6速手動和7速雙離合變速箱。此外，新車還有可能會提供后驅和四驅兩種車型選擇。

寶馬M2可能是目前最后一款僅使用純汽油機且沒有使用任何電氣化的M車型。寶馬M品牌負責人也表示“正是因為消費者對于手動擋車型的追求，才讓他們決定給M2加入手動變速箱，而未來寶馬也會盡可能繼續(xù)提供手動變速箱選擇”。

在大家都在往電氣化方向靠攏的時候，寶馬卻反其道而行，繼續(xù)為新車提供手動擋選擇，這除了自身強大的財力之外，也說明寶馬這個品牌對于駕駛樂趣的追求始終沒有改變。

從市面上的保有量來看，手動擋毫無疑問是極其小眾的選擇，甚至可以說被時代放棄也不為過。因為汽車本來的屬性就是基礎的代步工具，既然是工具，那么越便利就越能顯得好用，省心。從自動擋到現(xiàn)在的自動駕駛，開車已經(jīng)變得越來越智能化。復雜的手動擋顯然與時代發(fā)展方向背道而馳。

還有一個方面是傳動效率的提升，以前自動擋變速箱擋位比較少，傳動效率比較低，所以在油耗表現(xiàn)上的確要比手動擋差上一些。不過最近十年自動變速箱迎來了質(zhì)的飛躍，擋位數(shù)越來越多，一些優(yōu)秀的變速箱傳動效率甚至達到90%以上。

因此，現(xiàn)在我們市面上的手動擋車型幾乎是來到了絕跡的地步，廠家也不愿意提供手動變速箱，因為就算出來了也沒有人買。

漸漸地，手動擋已經(jīng)變成了一些汽車愛好者追求原始駕駛機械感的一種方式，而車企也會把手動擋安排在一些專注于年輕駕駛的車型上。不說M2這種普通人難以接觸到的車型，就說去年上市的本田型格，其入門版車型就是配備了一臺手動變速箱，并且官方還以此來用作產(chǎn)品賣點進行宣傳。

不過隨著以后電氣化程度越來越高，手動擋也遲早會迎來“滅絕”的那一天，所以如果條件允許，并且自己有這份熱情喜好的話，可以入手一臺有樂趣的手動擋車型。