預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁因具有良好的抗彎剛度、抗扭剛度、抗裂強(qiáng)度和簡(jiǎn)單易行的施工工藝，在高速鐵路中廣泛應(yīng)用。但高速鐵路動(dòng)荷載大，沖擊頻率高，這就要求線路必須具有足夠的穩(wěn)定性、耐久性，保證動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)安全，因此對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的質(zhì)量要求就格外嚴(yán)格，靜載彎曲試驗(yàn)作為評(píng)價(jià)鐵路混凝土箱梁是否合格的重要依據(jù)，通過靜載試驗(yàn)可以客觀評(píng)價(jià)出箱梁的技術(shù)水平和生產(chǎn)水平。

箱梁的生產(chǎn)許可檢驗(yàn)按照TB/T 2092-2018《簡(jiǎn)支梁試驗(yàn)方法預(yù)應(yīng)力混凝土梁靜載彎曲試驗(yàn)》進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)TB/T 2092-2018中規(guī)定：“在K=1.20加載等級(jí)下持荷20min，梁體地面和底部倒角或圓弧過渡段均未發(fā)現(xiàn)受力裂縫，評(píng)定不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力梁抗裂合格”。所以當(dāng)箱梁的設(shè)計(jì)抗裂安全系數(shù)K>1.30，箱梁施工中各個(gè)工序都嚴(yán)格控制，正常情況下在K=1.20加載等級(jí)下持荷20min是不會(huì)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象的。但是，在靜載彎曲試驗(yàn)檢測(cè)的過程中，高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁開裂現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，那么什么原因會(huì)導(dǎo)致箱梁出現(xiàn)開裂呢？

1、混凝土質(zhì)量

主要包含原材料質(zhì)量：如粗細(xì)骨料不合格，含泥量超標(biāo)，極大降低混凝土抗拉強(qiáng)度，影響外加劑性能；外加劑不合格使混凝土強(qiáng)度和彈模量都不合格，影響到混凝土的耐久性，造成混凝土泌水。

施工質(zhì)量：箱梁在施工的時(shí)候，需要插入振搗棒對(duì)混凝土進(jìn)行充分振搗，如果箱梁底板跨中部位有漏振、欠振，就會(huì)造成混凝土中氣泡不能被有效排出，從而降低混凝土的密實(shí)度，在混凝土表面形成蜂窩麻面，降低混凝土的抗拉強(qiáng)度。還會(huì)使箱梁梁體結(jié)構(gòu)不勻質(zhì)，在后期收縮徐變的過程中會(huì)出現(xiàn)裂紋。

2、預(yù)張拉和初張拉齡期

箱梁及時(shí)進(jìn)行預(yù)張拉和初張拉可以有效減少混凝土的早期裂紋。當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行預(yù)張拉和初張拉，避免裂紋，如預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間過早,張拉時(shí)雖然強(qiáng)度滿足要求,但因混凝土齡期短、彈性模量未同步增長(zhǎng)而影響后期變形。

3、預(yù)應(yīng)力

標(biāo)準(zhǔn)TB/T 2092-2018中規(guī)定鐵路用箱梁不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力梁。梁體的抗裂能力由預(yù)壓應(yīng)力和混凝土的抗拉強(qiáng)度決定，張拉工序失控包括欠張和超張。欠張時(shí)預(yù)應(yīng)力施加不足，超張時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致鋼絞線失效。無論是欠張還是超張都會(huì)使梁體跨中下緣混凝土壓應(yīng)力達(dá)不到設(shè)計(jì)值。那么在試驗(yàn)時(shí)，跨中下緣混凝土就會(huì)出現(xiàn)開裂。

中鋼國(guó)檢是一家專業(yè)的檢測(cè)單位，可以進(jìn)行箱梁靜載彎曲試驗(yàn)檢測(cè)，開展箱梁開裂原因分析，在檢測(cè)過程中，我們的檢測(cè)技術(shù)人員會(huì)按標(biāo)準(zhǔn)要求規(guī)范施工生產(chǎn)，重視原材料質(zhì)量，注重每一道工序、把控出場(chǎng)檢驗(yàn)，使箱梁靜載彎曲試驗(yàn)?zāi)軌驕?zhǔn)確的檢驗(yàn)梁體豎向剛度和抗裂性指標(biāo)。