米格-13戰(zhàn)斗機(jī)是米高揚(yáng)設(shè)計局在第二次世界大戰(zhàn)末期研制的螺旋槳噴氣混合動力實驗機(jī)。

設(shè)計制造

1944年5月22日，蘇聯(lián)國防委員會決定開發(fā)一種基于“加速器”(VRDK)沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)的螺旋槳-噴氣式混合動力戰(zhàn)斗機(jī)，于是米高揚(yáng)設(shè)計局和蘇霍伊設(shè)計局分別開始了米格-13/I-250和蘇-5/I-107的原型機(jī)設(shè)計工作。

1945年2月，米格楊飛機(jī)設(shè)計局研制的首架混合動力戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)完成。

新機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)十分特別，機(jī)頭除了活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的螺旋槳外，在下部還有一個輔助進(jìn)氣口，借助螺旋槳的壓縮作用，將一部分空氣壓縮進(jìn)進(jìn)氣道，然后在后部的燃燒室里噴注燃料，產(chǎn)生額外功率。

1945年3月3日，I-250首飛后不久即成功地使用了混合動力沖破了800千米/小時的速度紀(jì)錄，試飛員達(dá)伊耶夫獲獎一輛小汽車，但之后首架原型機(jī)由于飛的太快，機(jī)翼因過載斷裂失事墜毀，試飛員殉職。在加強(qiáng)了機(jī)體結(jié)構(gòu)后，新機(jī)達(dá)到了更高的速度，因數(shù)據(jù)實在優(yōu)秀，在還未通過所有國家測試時，I-250就得到了小批量產(chǎn)的許可。

1946年12月，首架量產(chǎn)型米格-13下線，但由于之后不久，更強(qiáng)的正宗噴氣機(jī)米格-9也投入了量產(chǎn)，米格-13失去了最主要的速度優(yōu)勢，量產(chǎn)工作隨即停止。

機(jī)體數(shù)據(jù)

乘員：1人

機(jī)長：8.2m

翼展：9.5m

翼面積：15m3

動力：

1臺克里莫夫 VK-107R V-12 型活塞螺旋槳發(fā)動機(jī)（1700馬力），1臺Khalshchevnikov VRDK型沖壓式噴氣發(fā)動機(jī)

最大平飛速度：825km/h

實用升限：11900m

最大航程：1820km

空重：3028kg

最大起飛重量：3931kg

武備：3門 B-20型 20mm 機(jī)關(guān)炮

服役歷史

少量生產(chǎn)的米格-13戰(zhàn)斗機(jī)在短期裝備了蘇聯(lián)波羅的海艦隊和蘇聯(lián)空軍北方的戰(zhàn)斗機(jī)部隊后全部退役，之后這些飛機(jī)被用于各種飛行實驗測試。

事實證明，任何混合動力戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展都是死路一條，螺旋槳飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了速度極限，音障是個跨不過去的坎。當(dāng)飛行速度超過一定的極限后，機(jī)翼上表面的氣流速度可以超過聲速，阻力急劇增加，升力中心隨之發(fā)生移動，一不小心就是飛機(jī)失控機(jī)毀人亡。

此外，螺旋槳發(fā)動機(jī)的推進(jìn)效率也已達(dá)到極限，即使繼續(xù)增加轉(zhuǎn)速和功率也不會提升速度。原因在于，雖然活塞式發(fā)動機(jī)通過螺旋槳產(chǎn)生拉力，螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，尺寸越大，拉力越大。但在槳葉尖端線速度達(dá)到聲速的時候，阻力急劇增加，所以螺旋槳的轉(zhuǎn)速是有限制的。螺旋槳尺寸增大，迎風(fēng)阻力隨之增大，槳葉尖端的線速度也隨之增大，所以螺旋槳尺寸的限制更大，采用活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)速度最終受到限制。用蘇聯(lián)著名設(shè)計師拉沃奇金的的話來說，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)才是真正代表了未來。

米格-13則為噴氣時代米格的成功提供了有益的經(jīng)驗。