眾所周知，汽車市場是一個強者較量的舞臺，在此起彼伏中各大競爭對手都展示出自己的實力，勝者，歡欣鼓舞，敗者，暗自較勁。畢竟，在搶占市場份額方面都不會手軟，因為這關(guān)系到車企的發(fā)展，也牽扯到車企的市場地位，銷量雖然說不是衡量車企是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但銷量絕對是關(guān)系著車企生死存亡的關(guān)鍵一環(huán)，這一點估計不會有人反對吧。

盡管日產(chǎn)奇駿的失敗并不是所有人愿意看到的，但奇駿并沒有敗給產(chǎn)品力，只是市場不接受搭載三缸發(fā)動機的產(chǎn)品車型罷了，當(dāng)然了，作為日系汽車品牌在中國市場中的代表車企之一，東風(fēng)日產(chǎn)也不是只靠一款奇駿而活著，旗下的軒逸、天籟和逍客都在支撐著東風(fēng)日產(chǎn)在市場中的地位。

作為年銷100萬臺俱樂部中的VIP車企，東風(fēng)日產(chǎn)還是有著較大的市場話語權(quán)和影響力，雖然說相比南北大眾有些差強人意的感覺，但比起廣汽本田和一汽豐田等合資陣營中的競爭對手，東風(fēng)日產(chǎn)的實力仍然會讓競爭對手不可小覷，畢竟，東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷量超過100萬臺的體量在那兒擺著呢。

2022年疫情反復(fù)和零部件供應(yīng)跟不上的影響，東風(fēng)日產(chǎn)也不能幸免于難，但其保持著積極向上的狀態(tài)還是取得了不錯的成績。根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌在內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)，2022年1-10月累計銷量在80萬臺上下，說實話，取得這樣的成績真的是實屬不易了。

在剛剛過去的10月份，東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量為86065臺，環(huán)比9月份有著6%的增長。具體到單品牌的銷量，日產(chǎn)品牌月銷75226臺，環(huán)比增長7%；啟辰品牌月銷10418臺，環(huán)比增長2.7%。作為東風(fēng)日產(chǎn)的兩大銷量主力，無論是日產(chǎn)還是啟辰，都交出了不錯的成績單，穩(wěn)固了東風(fēng)日產(chǎn)在市場中的地位。

單車型的10月銷量，市場定位是A級轎車的軒逸月銷40504臺，環(huán)比增長12.7%，前十個月累計銷量366527臺，可以說是東風(fēng)日產(chǎn)最大的銷量功臣。中級轎車天籟月銷12068臺，前十個月累計銷量達(dá)到了131201臺，實現(xiàn)了3%的同比增長。由于剛完成煥新的天籟，尚處于發(fā)力階段，能夠保持著月銷過萬也是很給力的。

目前來說，東風(fēng)日產(chǎn)SUV的走量主力還是逍客，今年前十個月累計銷量為132275臺的逍客，10月銷量達(dá)到了14930臺，實現(xiàn)了12.9%的同比增長。作為東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營中的銷量頂梁柱，逍客肩上的擔(dān)子并不輕，在諸多競爭對手的圍追堵截中，能夠始終保持著月銷過萬，足以說明逍客還是值得信賴的產(chǎn)品車型。

速遞哥點評：說實話，當(dāng)汽車行業(yè)的較量變換到新能源賽道，也讓在燃油車有著一定優(yōu)勢的東風(fēng)日產(chǎn)有些猶豫不決，其實，包括福特、奔馳、寶馬、通用、豐田和本田等也有這種想法，盡管日產(chǎn)等車企都早早就涉足了新能源領(lǐng)域，但由于沒有及時讓新能源車型參與市場競爭，以至于錯失了市場先機。

現(xiàn)在參與新能源領(lǐng)域的競爭也不晚，畢竟，新能源賽道上各大車企基本上都處于同一起跑線上，東風(fēng)日產(chǎn)也布局了艾睿雅等新能源車型，伴隨著東風(fēng)日產(chǎn)新能源車型的不斷豐富，再加上保持著燃油車的優(yōu)勢，東風(fēng)日產(chǎn)在屬于的康莊大道上也會越走越遠(yuǎn)，你說呢？

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