8月11日，長城汽車CTO（首席技術(shù)官）王遠(yuǎn)力在微博發(fā)表對比亞迪“在一起，才是中國汽車”視頻的看法。其表示，中國汽車企業(yè)必須直面競爭的現(xiàn)實，不要道德綁架的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧”。

這不同于其它汽車大佬的看法，使得王遠(yuǎn)力的觀點看起來格格不入。

在其微博下方，有人稱道王遠(yuǎn)力的格局太小，也有人對此感慨長城汽車獨立的價值觀，當(dāng)輿論只有一種聲音，這本身就很值得思考。

今日晚間，王遠(yuǎn)力再次發(fā)文：究竟什么才是中國汽車在一起的正確姿勢？正如上條微博所轉(zhuǎn)文章中說的，是價值觀相同的企業(yè)心在一起、力在一起，而不是用民族情結(jié)的宏大敘事掩蓋內(nèi)心蒼白。我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也要遵紀(jì)守法，這是底線。

另有媒體也發(fā)出質(zhì)疑：“王傳福以做世界汽車品牌之名號召‘在一起，才是中國汽車’?也產(chǎn)生了歧義，不在一起，是不是就玷污了中國汽車的名聲？”。? ? ?

最令比亞迪難堪的，還是長城汽車高管CTO王遠(yuǎn)力的突然出場，他不僅兩次發(fā)微博引用賈可在文章中的話，而且還直接宣布了一個直指比亞迪的重磅消息：“2023年6月25日，生態(tài)環(huán)境部已就長城汽車4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題，展開聯(lián)合調(diào)查，讓我們拭目以待！”。

一直備受矚目的長城汽車舉報比亞迪汽車涉嫌違規(guī)事件，竟然在比亞迪高光之際被披露出進(jìn)展情況，這個遲到的消息不僅公開告知人們，比亞迪被舉報的涉嫌違規(guī)事件并沒有完結(jié)，關(guān)注此事的公眾可以繼續(xù)看戲，而且也攪了比亞迪的局，再次顯示了長城汽車的價值觀。用王遠(yuǎn)力的話來說，就是：“我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也應(yīng)該遵紀(jì)守法，這是底線”。?? ? ?

值得注意的是，除了長城汽車高管以上述方式進(jìn)行回應(yīng)之外，在被比亞迪展示“在一起”的13家自主品牌中，還有網(wǎng)友扒出了一家車企并沒有在官微上及時搭理比亞迪，這家車企就是自主品牌的另一巨頭——吉利汽車。

吉利汽車為何沒有及時在官微上公開搭理比亞迪，原因只有其自己心里清楚。但這不禁讓人聯(lián)想起其掌門人李書福曾經(jīng)說過的話：“中國汽車企業(yè)應(yīng)相互尊重，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設(shè)，在陽光下透明競爭，在法律框架內(nèi)公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國汽車工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力”。? ? ?

吉利汽車的價值觀，與比亞迪相同嗎？它愿意與比亞迪汽車在一起嗎？如果它不與比亞迪在一起，就不是中國自主品牌的巨頭了嗎？? ? ?

當(dāng)然，這并不是說其余11家及時回應(yīng)比亞迪汽車的自主品牌車企，造車和營銷價值觀就與比亞迪完全相同。有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然不排除這種情況，但也有車企可能是出于禮節(jié)，畢竟比亞迪在自家的慶典上為自己做了免費廣告。也有車企可能確實為比亞迪取得的銷量感到高興。也有車企可能是為了碰瓷，因為比亞迪在新能源車的銷量上名氣大，與其套近乎也能沾點光等等。? ? ?

不論怎么說，每個車企有自己的想法，也是正常的，但最終還要看每個車企的價值觀能夠走多遠(yuǎn)。?

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線。

在場外，比亞迪將13款電動車擺在一起拍了一張“歷史性”的合照，這些電動車來自不同的企業(yè)品牌，有來自央企的嵐圖追光，有來自民企的極氪X，還有來自新勢力的蔚來ES8，而這些車型的擺放也很特殊，C位是來自中國一汽的紅旗E-HS9，比亞迪兩款車型被放在了最兩側(cè)。

在當(dāng)晚的直播現(xiàn)場，比亞迪將一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、吉利、長城、蔚來、小鵬、理想等企業(yè)搬了出來，回顧了中國汽車的發(fā)展史，向所有中國汽車品牌致敬，并打出“在一起?才是中國汽車”的口號。在總結(jié)如今的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，王傳福提到，“像一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞、廣汽、長安、吉利、長城、比亞迪等中國品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)體驗上都有了很大的進(jìn)步?！?/p>

如今，燃油車的主導(dǎo)地位逐漸被新能源汽車瓦解，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，市場格局也將重塑。不久前，大眾汽車官宣入股小鵬汽車，雙方計劃面向中國市場中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。奧迪也與上汽達(dá)成共識，雙方將通過合作加快電動車開發(fā)。有人說，這依然是一場技術(shù)換市場的交易，但這一次角色換了。

回顧發(fā)布會，我們也沒辦法評價比亞迪，有網(wǎng)友說“競爭就別那么虛偽”，也有網(wǎng)友說“對手也可以惺惺相惜”，比亞迪喊出“在一起?才是中國汽車”的口號，是真情流露還是虛情假意，或許每個人心中都有自己的答案。

中國汽車能不能在一起？

很難！如果放在五年前，也就是由合資品牌主導(dǎo)的中國市場，中國車企的目標(biāo)就是成就當(dāng)前的市場格局，也就是由中國品牌主導(dǎo)中國市場，而如今這一目標(biāo)已經(jīng)開始實現(xiàn)了，包括比亞迪、長安、吉利等中國本土車企進(jìn)入前五，合資品牌的優(yōu)勢已經(jīng)不再，那么中國市場的競爭也由“自主對合資”轉(zhuǎn)向“自主對自主”，近兩個月來的降價又何嘗不是市場競爭加劇的一種體現(xiàn)呢？

無休無止的價格戰(zhàn)只會分崩離析，沒有價格戰(zhàn)的有序競爭，將重點放在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌口碑上，才能讓中國車企真正在一起。