金秋時節(jié)，三航局平陸運(yùn)河項目掀起了旱季施工百日攻堅的熱潮，項目經(jīng)理許欣走進(jìn)安全生產(chǎn)運(yùn)營指揮中心，看著“場內(nèi)交通電子圍欄物聯(lián)網(wǎng)+管控”系統(tǒng)上密密麻麻分布的280余臺各類機(jī)械設(shè)備，不禁感嘆：“僅在保證車輛安全、高效運(yùn)送土石方上，這個系統(tǒng)就幫了大忙！”

平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的骨干工程，全長134.2公里。三航局承建的平陸運(yùn)河標(biāo)段位于欽江干流中游段，全長約5.8公里，土石方開挖量達(dá)1600多萬立方米。面對項目建設(shè)工期緊、工程任務(wù)量巨大、道路交通條件受限等情況，如何安全、高效管理調(diào)度現(xiàn)場眾多的人員和機(jī)械設(shè)備成了項目建設(shè)的一大難點(diǎn)。

進(jìn)場策劃階段，許欣在研討會上指出：“如果依靠傳統(tǒng)人工指揮調(diào)度的方式，難以做到全天候監(jiān)管，容易讓部分超速和越界的車輛成為‘漏網(wǎng)之魚’，給安全生產(chǎn)埋下隱患?！彼岢龌诒倍范ㄎ幌到y(tǒng)+地理信息系統(tǒng)建立一套信息化管控系統(tǒng)，即通過衛(wèi)星定位實(shí)時監(jiān)測機(jī)械設(shè)備的位置信息和速度，再通過視覺設(shè)計將其呈現(xiàn)在終端屏幕上。依托該系統(tǒng)，能快速直觀地監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)。大家紛紛表示贊同。

在安全總監(jiān)周艷成的帶領(lǐng)下，安環(huán)部、工程部與技術(shù)團(tuán)隊齊心協(xié)力，研發(fā)出一套“場內(nèi)交通電子圍欄物聯(lián)網(wǎng)+管控”系統(tǒng)。周艷成興致勃勃地介紹道：“這個系統(tǒng)能幫助我們24小時實(shí)時監(jiān)控在場的每一臺車輛，及時對超速和越界的車輛進(jìn)行預(yù)警和糾偏，第一時間消除安全隱患?！?/p>

然而，隨著便道修建、征遷工作的有序推進(jìn)，更多的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場。各個施工隊伍投入了多少臺套機(jī)械設(shè)備？每臺設(shè)備工作量是多少？以及如何優(yōu)選管理施工隊伍？這些問題的不斷出現(xiàn)讓許欣還是高興不起來。許欣在系統(tǒng)屏幕前思索著：如果在定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上大數(shù)據(jù)算法分析，對車輛運(yùn)輸次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計，就能夠?qū)崟r掌握施工隊伍每天的生產(chǎn)量。

經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊的不斷優(yōu)化，新一代具備全天候生產(chǎn)運(yùn)輸指數(shù)分析的“物聯(lián)網(wǎng)管控系統(tǒng)2.0”初具雛形。在進(jìn)場入口和堆存場入口設(shè)置的電子圍欄會記錄車輛經(jīng)過的信息并將數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)場車輛數(shù)和運(yùn)輸量的統(tǒng)計?！皠傞_始的時候，由于堆存場入口信號較弱，定位系統(tǒng)會產(chǎn)生數(shù)米偏差，加上電子圍欄每10秒上傳一次數(shù)據(jù)，很容易出現(xiàn)重復(fù)記錄的情況。”系統(tǒng)維護(hù)專員李偉強(qiáng)解釋道，“后來我們在原有電子圍欄200米外增設(shè)了一道電子圍欄，只有被兩道圍欄都監(jiān)測到后才會上傳數(shù)據(jù)，大大減少了生產(chǎn)統(tǒng)計的差錯?！贝送猓趯?shí)現(xiàn)全天生產(chǎn)運(yùn)輸指數(shù)分析的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)還加入了分時段統(tǒng)計的功能，可以精確抓取各施工隊伍每天4個時段的運(yùn)輸均值，形成折線統(tǒng)計圖。

“現(xiàn)如今，該系統(tǒng)經(jīng)過不斷迭代升級，其功能已不僅限于安全監(jiān)控，還能精準(zhǔn)統(tǒng)計和分析項目生產(chǎn)效率，動態(tài)掌握現(xiàn)場生產(chǎn)出現(xiàn)的問題，為下一步施工決策、部署提供科學(xué)依據(jù)?！痹S欣總結(jié)道。（中國交建）