相比與第五季度，極限競速地平線5的第六季度更新更使人興奮一些。除了兩臺全新的邁凱倫以及911 Speedster之外，這一次Playground Games還加入了一臺來自上個(gè)世紀(jì)六十年代被許多人遺忘掉的也是我很喜歡的一臺豪華轎車，1966年的Oldsmobile Toronado。

Toronado是美國通用汽車公司旗下的Oldsmobile（奧茲莫比爾，1897-2004）公司推出的個(gè)人豪華轎車（Personal Luxury?Car）,生產(chǎn)于1966年至1992年。游戲中加入的是第一代，也是最經(jīng)典的一代。這臺車在美國汽車歷史上占據(jù)著很重要的地位，因?yàn)槠洫?dú)特的驅(qū)動布局以及前瞻性的工程學(xué)設(shè)計(jì)在汽車史上或許都很難再找到第二輛。

Toronado的故事始于1962年 Oldsmobile 公司的首席設(shè)計(jì)師David North的一張?jiān)O(shè)計(jì)搞。他畫出來的的“Flame Red Car”是一款從未打算用于生產(chǎn)的緊湊型運(yùn)動轎車。然而，在設(shè)計(jì)完成幾周后，Oldsmobile決定在1966年打造一款與別克Riviera以及福特Thunderbird對標(biāo)的車型，并選擇了North的設(shè)計(jì)。出于預(yù)算考慮，這款新車將與1966年別克Riviera共享通用的E底盤平臺，但這比North預(yù)原本想的要大得多，所以他必須盡快將原本的設(shè)計(jì)進(jìn)行修改使其能夠契合私人豪華車型所需要的巨大尺寸，而結(jié)果我們也都看見了，美輪美奐。66年的Toronado一直是我心目中60年代最漂亮的美國車。修長的引擎蓋，隱藏式前大燈，完美貼合車身的輪拱以及優(yōu)美的溜背設(shè)計(jì)。這臺車不僅帶有豪華轎車的優(yōu)雅也帶有傳統(tǒng)美式肌肉車的攻擊力。North完美的設(shè)計(jì)了這一臺車。當(dāng)然，外觀可不是Toronado如此重要的原因。

自1958 年以來，Oldsmobile一直致力于研發(fā)前輪驅(qū)動車型。該項(xiàng)目由工程師John Beltz（他打造了著名的442系列，并且成為該部門的負(fù)責(zé)人）領(lǐng)導(dǎo)。雖然最初設(shè)想用于較小的 F-85生產(chǎn)線，但其成本和實(shí)驗(yàn)性質(zhì)推動該計(jì)劃向更大、更昂貴的豪華車發(fā)現(xiàn)發(fā)展。也就是說，Toronado是一臺前置前驅(qū)的個(gè)人豪華車。這在當(dāng)時(shí)世界上都是極為罕見的。同時(shí)這也是美國既1937年Cord停產(chǎn)之后開發(fā)的第一臺前驅(qū)車。當(dāng)然，其實(shí)給豪華車使用前驅(qū)平臺是很合理的。因?yàn)椴恍枰獋鲃虞S，可以將內(nèi)部空間最大化，帶來更豪華，更舒適的駕駛體驗(yàn)。畢竟豪華車肯定不會將性能放在首位考慮。

由Oldsmobile開發(fā)的不同尋常的Toronado動力總成，被稱為Unitized Power Package (UPP)，將發(fā)動機(jī)和變速箱封裝到一個(gè)不大于傳統(tǒng)后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)艙中。在七年的開發(fā)過程中，UPP 組過了超過150萬英里的測試，以驗(yàn)證其強(qiáng)度和可靠性。并且UPP的構(gòu)造如此精良，你依舊可以在1970 年代的GMC 房車中發(fā)現(xiàn)UPP的蹤影。

?Toronado使用的是一臺Turbo-Hydramatic三速自動變速箱，其前驅(qū)版本代號TH425，變速箱的變矩器與其行星齒輪組分離，變矩器通過一個(gè)名為 Hy-Vo 的51毫米寬的鏈條傳動裝置驅(qū)動齒輪組，該傳動安裝在兩個(gè)19厘米的鏈輪上。 Hy-Vo 鏈傳動由 GM的Hydra-Matic部門以及博格華納合作開發(fā)。鏈條由非常堅(jiān)固的硬化鋼制成，并且不需要任何松緊器或者惰輪，因?yàn)樗鼈冊诠S的特殊機(jī)器上預(yù)先拉伸好了。盡管傳動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向必須顛倒過來，但它依舊與傳統(tǒng)后驅(qū)的TH400型變速箱共享了大量部件。自動變速器的使用也消除了設(shè)計(jì)手動換檔機(jī)構(gòu)的需要。事實(shí)上GM從未考慮過給Toronado使用手動變速箱，因?yàn)樽詣幼兯傧涞男阅芤呀?jīng)足夠，并且在此期間幾乎所有美國制造的豪華車都配備了自動變速箱作為標(biāo)準(zhǔn)配置（畢竟豪華車）。

在發(fā)動機(jī)方面，Oldsmobile工程師選擇了一款傳統(tǒng)的425立方英寸（7.0升）Super Rocket V8發(fā)動機(jī)，能夠輸出385匹馬力以及644牛米的扭矩。 Toronado進(jìn)氣歧管進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)使得車頭可以做得更加修長，增加了美觀也減小了風(fēng)阻。盡管重達(dá)2041千克，但公布的性能測試數(shù)據(jù)顯示Toronado能夠在7.5秒內(nèi)完成百公里加速，1/4英里加速大約在16.4秒，（沖線速度150公里）極速可達(dá)到217公里。

Toronado同時(shí)也是GM的第一款使用副車架的汽車。使用在后懸架板簧前端結(jié)束的副車架，作為彈簧的連接點(diǎn)。它帶有動力總成、前懸架和底板，可以更好地隔離道路和發(fā)動機(jī)的抖動（該設(shè)計(jì)在概念上類似于1967年首次亮相的雪佛蘭Camaro和龐蒂亞克Firebird）。

為了適應(yīng)狹小的空間，Oldsmobile為Toronado的前懸架采用了扭力梁，并且采用傳統(tǒng)的不等長雙叉臂。后懸架是一個(gè)簡單的單板簧橫梁軸，但同樣配有雙減震器，一個(gè)垂直，一個(gè)水平（可以使其充當(dāng)半徑桿來控制車輪運(yùn)動）。剎車采用了是液壓助力的279毫米鼓剎，這一項(xiàng)通常被認(rèn)為是Toronado的薄弱環(huán)節(jié)。作為一輛相當(dāng)重的汽車，在幾次緊急停車后，鼓剎會過熱，導(dǎo)致相當(dāng)大的熱衰減以及較長的剎車距離。 不過在1967 年Oldsmobile增加通風(fēng)前盤式制動器作為Toronado的選裝件，能夠較好地解決這個(gè)問題。與此同時(shí)，F(xiàn)irestone為Toronado設(shè)計(jì)了一款特殊的15寸的輪胎，稱為TFD (Toronado-Front-Drive）輪胎。它的胎側(cè)比正常的更硬，并帶有獨(dú)特的白色條紋

在賽道測試中，盡管Toronado有明顯的前部重量以及和隨之而來的轉(zhuǎn)向不足，但在正常條件下駕駛時(shí)Toronado的操控感受與其他全尺寸美國汽車沒有太大區(qū)別。事實(shí)上，許多同時(shí)代的測試媒體認(rèn)為Toronado比其他汽車更穩(wěn)重、反應(yīng)更靈敏，并且當(dāng)被推到極限時(shí)，表現(xiàn)出卓越的操控特性。當(dāng)然漂移就別想了......

內(nèi)飾方面，Toronado擁有一個(gè)特別定制的雙三角形喇叭環(huán)的方向盤。儀表盤更為另類，速度表呈老虎機(jī)樣式，由一個(gè)固定的水平指針和一個(gè)垂直旋轉(zhuǎn)的黑色背景組成，白色的數(shù)字印在背景上。所有其他儀表、撥桿和按鈕都集中在駕駛員相當(dāng)容易觸及的范圍內(nèi)，以駕駛員為核心設(shè)計(jì)。前面提到由于前驅(qū)布局，Toronado擁有一個(gè)純平的地臺，但因?yàn)榱锉车脑O(shè)計(jì)，后排的頭部空間并不理想。

1966 年的Toronado被廣泛認(rèn)為是一個(gè)汽車工程學(xué)奇跡，贏得多個(gè)領(lǐng)先的汽車獎項(xiàng)，如Motor Trend的年度汽車獎和Car Life的工程卓越獎。它也是唯一一款在60年代歐洲獲得認(rèn)可的美國汽車，在當(dāng)年歐洲年度汽車大賽中獲得第三名。而3月31日晚上10點(diǎn)半，你也就可以在極限競速地平線5的車輛通行證中領(lǐng)取這這臺車，體驗(yàn)來自上個(gè)世紀(jì)六十年代的另類豪華。