一、戰(zhàn)斗機 1、瑞典航空 矛隼 （Svenska Aero Jaktfalken）

1929年該型原型機首飛后，空軍試飛員試駕后給予了很高的評價，瑞典空軍遂買下原型機并命名為J 5。政府后續(xù)采購的飛機按其要求換用不同發(fā)動機，分別命名為J 6和J 6A，生產(chǎn)商變更后的部分改進型號命名為J 6B。以上這些型號，瑞典空軍一共購買了18架之多。 飛機蒙皮由金屬和織物組成。采用開放式座艙，動力總成是英國“木星”500 hp發(fā)動機。J6B配備了8mm瑞典國產(chǎn)機槍，該槍是勃朗寧M1919的瑞典許生產(chǎn)版本，但改變了原口徑。由于J6B的發(fā)動機并不強勁，使它的地平線速度非常一般，但是即使在低速時它也能很好地操縱性。

2、布里斯托爾 斗牛犬 （Bristol Bulldog）

斗牛犬是間戰(zhàn)期間很有名氣的英國雙翼戰(zhàn)斗機。1930年7月瑞典航空管理局簽約購買了3架斗牛犬 MK II，名義是用來和矛隼的原型機進行對比試飛，1931年5月又訂購了8架發(fā)動機功率增大的斗牛犬 MK IIA，這11架飛機都被命名為J 7。 斗牛犬翼下有掛架，可掛載小型炸彈，但瑞典人試用后發(fā)現(xiàn)效果不理想，這些飛機僅作為戰(zhàn)斗機使用。瑞典空軍該型機在1940年全部退役。 3、格羅斯特爾 斗士 （Gloster Gladiator）

斗士是最后也是最好的雙翼機之一，瑞典在1936年至1937年間共訂購了55架，交駐斯德哥爾摩附近的巴卡比的F 8戰(zhàn)斗機大隊使用。其中裝645馬力發(fā)動機的斗士MK.I被命名為J 8，而裝840馬力發(fā)動機的斗士MK.II則命名為J 8A，所有瑞典斗士都配備4挺8毫米機槍。

據(jù)說當時瑞典空軍選型時收集了37型國外飛機的資料，其中17個型號是單翼機。選擇斗士是因為空軍參謀人員認為單翼機難以直接在草地上起降，而雙翼機中又以斗士的性能最優(yōu)。 4、J-9戰(zhàn)斗機（P-35A）

在歐洲當時的環(huán)境中，瑞典政府迫切需要改變空軍羸弱的現(xiàn)狀，雙翼木制戰(zhàn)機過于弱小。瑞典空軍采取兩步走的規(guī)劃，首先面向國際市場招標，計劃從美國采購244架P-35A，十架P-66戰(zhàn)斗機，在意大利購買132架新飛機，用來迅速提高自身實力，另一方面要求薩博等國內(nèi)航空企業(yè)自行研發(fā)新戰(zhàn)機。 然而還未等P-35A全部到貨，1940年美國就出臺了停止向歐洲國家出口高技術(shù)武器的禁令，最終瑞典空軍只拿到了60架P-35A，將它重命名為J-9戰(zhàn)斗機；P-35A與同時代戰(zhàn)機相比差距明顯，本來就不是什么優(yōu)秀的飛機，這份禁令直接砍掉了共和國航空公司近兩百架的出口訂單，P-35A最終落得一個失敗戰(zhàn)機的名頭。 5、薩博J-19戰(zhàn)斗機

1939年應空軍的要求，薩博提出J-19設(shè)計方案，外形和日本的零式比較相似，是一款使用風冷發(fā)動機的單翼全金屬飛機，設(shè)計速度達到605km/h，飛行重量為2690 kg。主起落架可收放，武器上在機鼻安裝兩部8毫米機槍，機翼上安裝四部13.2毫米機槍。

瑞典當時遭遇了一個尷尬的情況，國內(nèi)生產(chǎn)不了可用的飛機發(fā)動機，薩博設(shè)計師只能考慮安裝海外的飛機引擎，原本計劃采購英國的金牛座發(fā)動機，然而英國人自身產(chǎn)能有限，不準備出口，后來尋求購買美國普惠的R-1830發(fā)動機，普惠同樣以產(chǎn)能有限，需要優(yōu)先滿足國內(nèi)需求，同時因為美國的禁運條令，薩博找不到可用的發(fā)動機，最終J-19止步于樣機階段。 5、FFVS J-22戰(zhàn)斗機

在無發(fā)動機可用的J-19落馬后，薩博又啟動了B17和B18轟炸機的研制，立項新的J-21型戰(zhàn)斗機將使用德國發(fā)動機；同期瑞典民航局加入軍機行業(yè)，將基于沃爾沃仿制的R-1830黃蜂發(fā)動機設(shè)計一款新戰(zhàn)機FFVS J-22。 瑞典一直以高品質(zhì)鐵礦石聞名，然而鋁和石油資源都很匱乏，其他國家已經(jīng)將鋁材大量使用在飛機上的時候，瑞典為了盡量避免材料受到海外限制，新設(shè)計的J-21與J-22戰(zhàn)斗機需要盡可能使用自產(chǎn)的零件與材料；二戰(zhàn)期間，空軍使用油料均是從國內(nèi)生產(chǎn)的頁巖油提煉出的汽油。

薩博21型戰(zhàn)斗機使用雙尾撐螺旋槳推進布局，民航局給出的22型方案是傳統(tǒng)單發(fā)戰(zhàn)斗機，與研制風險更高J-21相較，空軍決定優(yōu)先發(fā)展22型。J22型戰(zhàn)斗機采用鋼木混合結(jié)構(gòu)，好處是易于生產(chǎn)價格低廉，但是防護水平比較差；得益于輕量化的機身，J22擁有不錯的機動性，憑借著仿制的黃蜂發(fā)動機，在海拔1500米以下時，爬升速度比P-51更加優(yōu)秀。 仿制版的黃蜂發(fā)動機缸徑擴大了6毫米，可以適應更高辛烷值的汽油，將原始的1050馬力的黃蜂發(fā)動機提高了150馬力；成為了瑞典自產(chǎn)轟炸機和戰(zhàn)斗機的動力。J-22戰(zhàn)斗機掛載能力很有限，只能安裝四門13.2毫米機槍，無法掛載航空炸彈，只能執(zhí)行空中偵查和防空攔截任務(wù)，空軍也主要把它當作偵察機用，43年成為了瑞典空軍的主力機型，590公里的時速和1270公里的航程，基本滿足了瑞典空軍本土防御的需求。

7、J-21戰(zhàn)機

薩博的首席設(shè)計師弗里德·范斯特羅姆(FridWanstrom)構(gòu)思了一個代號為L21的雙尾撐布局(L=Linkoping，林雪平，薩博公司所在地)，一臺普惠雙黃蜂發(fā)動機安裝于中央短艙后部驅(qū)動推進式螺旋槳，飛行員位于其前方，在瑞典飛機中首次配備前三點起落架。這樣，飛機的重量可以集中于機體中心，以提供穩(wěn)定的射擊平臺。機頭安裝一門20mm機炮和兩挺13.2mm機槍，另兩挺13.2mm機槍在左右尾撐前端。 盡管一些官員對L21革命性的布局持保留意見，航空部于4月5日批準薩博公司進一步研發(fā)。不過眾多問題緊隨而至：前三點起落架能否適應瑞典常見的草地機場？飛行員一旦需要跳傘，如何避開身后的螺旋槳？螺旋槳尾流之外的方向舵能否在地面控制轉(zhuǎn)向？航空部一度打算以J23(外形類似Bf109E和P-51B的結(jié)合體，未投產(chǎn))取而代之，不過薩博成功用L21——現(xiàn)在應該叫做J21了——的優(yōu)點打動了高層，7月8日，一個全尺寸模型完工了。

瑞典皇家空軍并不太喜歡SAAB-21戰(zhàn)機，推三阻四了很長時間才適應這種與眾不同的裝備，把二戰(zhàn)都熬結(jié)束了，軍方將之定名為J-21型戰(zhàn)機。至1948年停產(chǎn)，薩博共生產(chǎn)了297架J21，其中54架A-1，124架A-2和119架A21A-3。 8、J26戰(zhàn)斗機

自制飛機的同時，購買國外戰(zhàn)機的努力也在繼續(xù)，當時的情況是盟軍一方有多余的戰(zhàn)斗機但不賣。1943年瑞典空軍開始與美國軍方談判，直到1944年10月才允許他們派出一個代表團去英國考察盟軍戰(zhàn)機。當時美方提供P-47雷電和P-51D野馬兩種飛機供選擇，這些飛機都儲存在英國，使用時數(shù)很少。最終瑞典決定購買50架P-51D，總價4000萬瑞典克朗。 P-51B/D在瑞典統(tǒng)稱J26，1945-46年瑞典共購買140架，其中2架P-51B為1944年美國陸航迫降在瑞典的。J21的座艙蓋布置與之如出一轍，實在看不出有何優(yōu)勢。

1945年4月23日，第一批43架野馬由美國轉(zhuǎn)運飛行員駕駛從利物浦直飛斯德哥爾摩，機群在北海上空與德國戰(zhàn)斗機群遭遇，空戰(zhàn)中至少擊落一架Bf 109。