轟-6轟炸機(jī)是中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)在中華人民共和國(guó)所生產(chǎn)的一款中型后掠翼噴氣式戰(zhàn)略轟炸機(jī)，其前型是蘇聯(lián)所授權(quán)生產(chǎn)的圖-16轟炸機(jī)。轟-6的主要用戶是中國(guó)人民解放軍空軍與中國(guó)人民解放軍海軍航空兵。

轟-6基本型為中國(guó)獲得蘇聯(lián)授權(quán)生產(chǎn)的長(zhǎng)程轟炸機(jī)Tu-16，目前在前蘇聯(lián)已經(jīng)全數(shù)退役拆解，但解放軍仍在研制改良，該機(jī)在中國(guó)主要擔(dān)任戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略轟炸、偵察、反艦、巡邏監(jiān)視等多種任務(wù)，并持續(xù)進(jìn)行現(xiàn)代化改良提升性能，為核三位一體的重要組成部分，作為中國(guó)現(xiàn)役唯一的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，預(yù)計(jì)將至少服役至2030年，甚至更久。

類型 中型轟炸機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)

代號(hào) 轟6-N：雷神，轟6-K：戰(zhàn)神

北約代號(hào)：Badger（獾）

乘員 6-7名

首飛 1959年9月（組裝零件），1968年12月24日（完全自制）

服役 1969年2月

退役 1991年（伊拉克），2000年（埃及）

設(shè)計(jì) 西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)，圖波列夫設(shè)計(jì)局

生產(chǎn) 西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)

產(chǎn)量 至少231架

現(xiàn)況 現(xiàn)役

主要用戶 中國(guó)人民解放軍空軍，中國(guó)人民解放軍海軍航空兵

衍生自 圖-16 戰(zhàn)略轟炸機(jī)

衍生機(jī)型 轟-6甲，轟-6乙，轟-6丙，轟-6I，轟-6丁，轟-6F，轟-6H，轟-6M，轟-6G，轟-6K，轟-6N，轟油-6 空中加油機(jī)，轟6-J

技術(shù)數(shù)據(jù)

長(zhǎng)度 34.8米（114英尺）

翼展 33.0米（108.3英尺）

高度 10.36米（34.0英尺）

翼面積 165平方米（1,780平方英尺）

空重 37,200千克（82,000英磅）

正常起飛重量 76,000千克（168,000英磅）

最大起飛重量 79,000千克（174,000英磅）

發(fā)動(dòng)機(jī) 2具米庫(kù)林AM-3 M-500型渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)或2具渦噴-8 渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī) 或2具 D30-KP-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或2具 渦扇-18渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（開(kāi)發(fā)中）

功率 單臺(tái)推力93.2千牛頓（21,000英磅力）

性能數(shù)據(jù)

最大速度 1,050千米每小時(shí)（650英里每小時(shí)）

實(shí)用升限 12,800米（42,000英尺）

最大航程 7,200千米（4,500英里）

翼負(fù)荷 460千克每平方米（94英磅每平方英尺）

推重比 0.24

武器裝備

機(jī)炮 6-7具AM-23型23毫米雷達(dá)控制機(jī)炮

導(dǎo)彈 空對(duì)地導(dǎo)彈：Kh-20、Kh-22，Kh-26、Kh-55、CJ10、CJ20、YJ12、YJ83

炸彈 60枚FAB-250航空炸彈，或30枚FAB-500炸彈。

其他 單位造價(jià) 1600萬(wàn)美元

載彈量（包括飛彈）：最多15,000公斤（33,000磅）

研制過(guò)程

中蘇友好條約簽訂后，1957年9月蘇聯(lián)決定協(xié)助中國(guó)建設(shè)一座中型轟炸機(jī)制造廠，同意中國(guó)授權(quán)生產(chǎn)Tu-16轟炸機(jī)，根據(jù)蘇、中雙方的協(xié)議，同年蘇聯(lián)給予中國(guó)2架Tu-16A整機(jī)做樣機(jī)，一架拆解作為研究、另一架則交由西安飛機(jī)廠拆解分析其生產(chǎn)模具的規(guī)格。再由蘇方提供一架圖-16整機(jī)部件及一架圖-16散裝部件由中國(guó)方面組裝、裝配，然后由蘇聯(lián)方面提供各種零部件毛坯和原材料由中國(guó)方面進(jìn)行加工制造。中方由哈爾濱飛機(jī)廠與西安飛機(jī)廠（西飛）開(kāi)始進(jìn)行在國(guó)內(nèi)自制工程，1959年蘇聯(lián)將全套的Tu-16技術(shù)圖紙和資料提供給中國(guó)，1959年9月馬鳳山被任命為轟-6研制的主管設(shè)計(jì)師。1959年9月哈爾濱飛機(jī)廠用散件組裝的第一架圖-16實(shí)現(xiàn)首飛。

很快的中蘇交惡直接影響Tu-16授權(quán)進(jìn)度，在1960年6月蘇聯(lián)撤走所有駐中專家前，協(xié)議內(nèi)所明定之20架零附件只運(yùn)交了9架，日后自然也未有履約，連提供生產(chǎn)夾具都半途而廢了，如同殲7，中國(guó)人需要在蘇聯(lián)不完全提供的技術(shù)上自行摸索和制造，這也為后來(lái)自行大規(guī)模改造打下了基礎(chǔ)。因大躍進(jìn)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的產(chǎn)業(yè)失調(diào)，導(dǎo)致轟炸機(jī)自制化的期程不斷拖延；1961年研制工作由哈爾濱飛機(jī)廠與西安飛機(jī)廠共同承擔(dān)全部轉(zhuǎn)為由西飛承擔(dān)。直到1964年西飛建設(shè)基本完成才開(kāi)始進(jìn)行第一架國(guó)產(chǎn)化Tu-16（后來(lái)轟-6甲）的制造工作。中國(guó)生產(chǎn)的型號(hào)稱為“轟-6”。

在這段時(shí)間西飛基本上已經(jīng)在摸索掌握Tu-16的設(shè)計(jì)，因此在1963年起執(zhí)行“21-511計(jì)劃”，將蘇聯(lián)提供散件組裝的一架轟-6（編號(hào)50671）改裝為原子彈載機(jī)。改裝了炸彈艙，增加了放射性防護(hù)裝置，以及實(shí)驗(yàn)測(cè)試設(shè)備，相關(guān)工程于1964年7月完成。1965年5月14日該機(jī)執(zhí)行中國(guó)首次空爆原子彈實(shí)驗(yàn)，1967年6月17年執(zhí)行了中國(guó)首次空爆氫彈試驗(yàn)。1968年將蘇聯(lián)提供散件組裝的另一架轟-6改裝為空中發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，機(jī)腹彈倉(cāng)處外掛發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)吊艙，用于發(fā)動(dòng)機(jī)空中測(cè)試。由于中國(guó)當(dāng)時(shí)受工業(yè)基礎(chǔ)水平限制，雖然機(jī)身可以自行生產(chǎn)，圖-16所用的PⅡ-3M型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化仿制最困難，整體性能達(dá)不到原型機(jī)的水平，致使最初的轟-6飛行性能不如原型機(jī)Tu-16。發(fā)動(dòng)機(jī)仿制型號(hào)稱為“渦噴-8”，由西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠研制，1967年通過(guò)鑒定試車，1968年開(kāi)始量產(chǎn)。隨著國(guó)產(chǎn)材料、加工工藝技術(shù)的提高，渦噴-8的翻修間隔，最大推力的提高總算滿足了轟-6及改型的需要。1966年10月，西飛完成第一架轟-6原型機(jī)，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，國(guó)產(chǎn)化的轟-6首飛，1969年2月量產(chǎn)的轟六甲（也稱轟-6A）進(jìn)入中國(guó)人民解放軍空軍服役，1969年7月定型并投入小批量生產(chǎn)。

西方國(guó)家知曉轟六的存在則是在1971年8月13日，當(dāng)天轟六實(shí)施轟炸訓(xùn)練科目時(shí)被美國(guó)偵察衛(wèi)星所拍攝；CIA在1972年3月評(píng)估已經(jīng)進(jìn)入服役的轟六至少有32架，還有19架尚待完工。而轟六大規(guī)模量產(chǎn)則是在1972年起開(kāi)始，最大產(chǎn)量曾達(dá)到年產(chǎn)30架，然而更多時(shí)間轟六生產(chǎn)數(shù)量并未如此龐大；在1973年完成第60架甲/丙量產(chǎn)任務(wù)后曾停產(chǎn)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。此時(shí)因?yàn)橹忻狸P(guān)系轉(zhuǎn)好，中美軍事合作也更為頻繁，中方獲得了更先進(jìn)的航電系統(tǒng)，同時(shí)中方也在與英國(guó)合作中進(jìn)行渦噴改渦扇（但此合作并未成功，后中方最終選擇了較易獲得的伊爾76使用的D30-KP-2，未來(lái)計(jì)劃更換其國(guó)產(chǎn)化版本渦扇-18。因蘇聯(lián)并未將Tu-16噴改扇，且原版Tu-16為翼身融合體引擎艙，有優(yōu)于吊掛式引擎的氣動(dòng)性能，卻使換裝引擎難度大增，所以此大改是中方未依靠英國(guó)或蘇聯(lián)獨(dú)立研制的成果），以及另將該機(jī)施以整合空射反艦和巡航導(dǎo)彈的機(jī)能；由此從仿制生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模改進(jìn)設(shè)計(jì)，主要側(cè)重在提高燃油經(jīng)濟(jì)性增加航程，改進(jìn)電子設(shè)備以作為各種導(dǎo)彈的發(fā)射平臺(tái)。1982年勃列日涅夫“塔什干講話”后，中蘇關(guān)系再度轉(zhuǎn)好而休息，不再需要防堵蘇聯(lián)，使得轟-6的生產(chǎn)趨緩，直到1985年轟六才再度復(fù)產(chǎn)，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?yàn)橥渡浞磁瀸?dǎo)彈設(shè)計(jì)的轟六丁，因此到1986年總產(chǎn)量仍只有140余架，美國(guó)在1990年代評(píng)估轟六家族至少生產(chǎn)了150架。在1990年代對(duì)早期生產(chǎn)的數(shù)量較少的轟六甲/丙機(jī)隊(duì)實(shí)施近代化翻修工程。在21世紀(jì)初則尚有120架左右仍在服役。2007年轟-6在又一次大規(guī)模改進(jìn)成為重點(diǎn)投射遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈設(shè)計(jì)的轟-6K后復(fù)產(chǎn)，此時(shí)機(jī)體結(jié)構(gòu)和武器系統(tǒng)已與Tu-16大相徑庭。

轟-6為中國(guó)人民解放軍空軍的主力戰(zhàn)略機(jī)種，同時(shí)兼為解放軍最大型的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，因此解放軍利用它改裝成多種載臺(tái)。包括空中加油機(jī)、偵察機(jī)、電戰(zhàn)機(jī)等，80至90年代試驗(yàn)了空射使用渦扇動(dòng)力的“紅鳥(niǎo)”系列巡航導(dǎo)彈?，F(xiàn)今轟-6除了可以載運(yùn)炸彈之外，也可以載運(yùn)解放軍各型反艦導(dǎo)彈（如海鷹、鷹擊系列）與巡航導(dǎo)彈（如長(zhǎng)劍-10導(dǎo)彈）。轟-6H與轟-6K即兩種型號(hào)的巡航導(dǎo)彈載機(jī)，分別攜帶精確制導(dǎo)空地導(dǎo)彈及戰(zhàn)略巡航導(dǎo)彈。在戰(zhàn)術(shù)方面提高了中國(guó)空軍的對(duì)地火力支援能力，戰(zhàn)略方面可有效威懾和打擊第一島鏈內(nèi)的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)甚至打擊目標(biāo)可延伸至第二島鏈內(nèi)。

發(fā)展型號(hào)

轟-6甲

1964年西飛研制生產(chǎn)的Tu-16國(guó)產(chǎn)化型號(hào)，在蘇聯(lián)技術(shù)支援撤離后，利用手上取得的圖紙與實(shí)物重制，并因應(yīng)中國(guó)大陸當(dāng)時(shí)工業(yè)能力修改部分材料結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)方式。轟-6甲裝備后，根據(jù)使用時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，1970年西飛開(kāi)始改進(jìn)自動(dòng)領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)，1980年代初完成測(cè)試試飛開(kāi)始裝備。1969年曾利用生產(chǎn)中的一架轟-6甲改裝成無(wú)人靶機(jī)載機(jī)，1970年首飛。

轟-6乙

1972年西飛展開(kāi)轟-6甲基礎(chǔ)上研制轟-6乙偵察機(jī)，在機(jī)腹炸彈艙內(nèi)安裝3臺(tái)大型偵查用照相機(jī)，為適應(yīng)遠(yuǎn)程偵查的需要還改進(jìn)了導(dǎo)航、通信、飛行控制、自動(dòng)駕駛儀等設(shè)備。由于機(jī)載設(shè)備研制緩慢的影響，至1978年完成首飛，1979年定型并裝備。1980年人民解放軍海軍航空兵2架轟-6乙偵察機(jī)執(zhí)行了對(duì)南沙群島首次空中偵查任務(wù)。

轟-6丙

轟-6丙電子干擾飛機(jī)1977年開(kāi)始研制，在轟-6甲基礎(chǔ)上加裝主被動(dòng)干擾設(shè)備、雷達(dá)探測(cè)對(duì)抗設(shè)備，機(jī)身外部、彈倉(cāng)安裝各種用途的雷達(dá)天線罩與刀型天線。1977年開(kāi)始研制，1980年首飛，1983年交付服役。

轟-6Ⅰ

1970年6月，172廠（西飛前身）提出了轟6改裝英國(guó)羅爾斯-羅伊斯公司民用“斯貝”RB163 MK512型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)替代2臺(tái)渦噴-8型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，同年8月，第三機(jī)械工業(yè)部正式下達(dá)通知。該通知隨后在10月得到了當(dāng)時(shí)空軍副司令常乾坤的同意批示。在沈陽(yáng)黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司、西工大、南航等十多個(gè)單位的協(xié)同下，西飛在1970年10月開(kāi)始準(zhǔn)備工作，1971年2月設(shè)計(jì)開(kāi)始，73-76年進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)更改相關(guān)的零部件生產(chǎn)和各項(xiàng)試驗(yàn)，1977年11月完成總裝，1978年1月完成首飛，并在8月完成主要性能試飛。

兩臺(tái)位于機(jī)翼根部原發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，另兩臺(tái)采用吊掛方式裝在機(jī)翼起落架艙外側(cè)。總推力有所提高，航程由基本型的5760公里暴漲到8060公里，提升40%；海平面最大爬升速率從每秒18.6米提升到29.7米，提升60%；而起飛著陸性能，同樣得到了明顯改善，巡航耗油量降低25%。然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)成本控制，以及維護(hù)成本的增加，都超出了當(dāng)時(shí)的承受能力，更重要的在于，整個(gè)計(jì)劃缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，帶有極大隨意性，作為軍機(jī)缺乏根本的可靠性保障，進(jìn)入1980年代，該型號(hào)下馬。

轟-6丁

1967年底轟-6作為反艦導(dǎo)彈攻擊機(jī)的研制正式開(kāi)始，由于“文化大革命”運(yùn)動(dòng)影響1969年中止研制。1975年轟-6導(dǎo)彈攻擊機(jī)研制再次被提出，由于空軍用導(dǎo)彈攻擊機(jī)研制難度較大，西飛轉(zhuǎn)而根據(jù)海軍作戰(zhàn)需求研制轟-6丁海軍導(dǎo)彈攻擊機(jī)，首架轟-6丁于1981年首飛，1985年定型開(kāi)始批量生產(chǎn)，也稱為“轟-6D”。曾經(jīng)出口4架。在機(jī)翼下增加一對(duì)外掛架用于掛載“鷹擊”-6空對(duì)艦導(dǎo)彈，以及配套的245型機(jī)載雷達(dá)以及導(dǎo)彈火控裝置，機(jī)頭駕駛艙位置下方有一個(gè)加大的雷達(dá)罩，修改了部分結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，取消了機(jī)身上的自衛(wèi)航炮。

轟油-6（轟-6U）

1990年西飛完成首架轟-6空中加油機(jī)的改裝，命名為“轟油-6”。1991年12月31日轟油-6與殲-8型戰(zhàn)斗機(jī)首次對(duì)接成功。1995年開(kāi)始服役。

中國(guó)海軍航空隊(duì)裝備的空中加油機(jī)型號(hào)是利用現(xiàn)役轟-6D型改裝而來(lái)的，保留機(jī)頭下部大型雷達(dá)罩，機(jī)腹彈倉(cāng)改裝為燃油艙，每側(cè)機(jī)翼下外各掛一個(gè)空中加油吊艙，帶插頭錐管式空中加油裝置。取消原尾部護(hù)尾航炮，射手艙改為空中加油操縱艙。機(jī)尾兩側(cè)安裝聚光燈用于夜間空中加油照明。

中國(guó)空軍裝備的加油機(jī)型號(hào)是全新制造的，外觀方面最大的特征就是全新設(shè)計(jì)封閉式帶小型雷達(dá)罩的機(jī)頭取代了轟-6機(jī)頭透明領(lǐng)航艙，帶氣象雷達(dá)，保留領(lǐng)航員艙。更新了必要的電子設(shè)備。

轟-6F

部分后期生產(chǎn)的轟-6甲型進(jìn)行現(xiàn)代化改裝的型號(hào)，于20世紀(jì)90年代實(shí)施，重點(diǎn)改進(jìn)航電系統(tǒng)，安裝新型導(dǎo)航系統(tǒng)，加裝雷達(dá)警戒系統(tǒng)、干擾系統(tǒng)，取消了自衛(wèi)用航炮。改裝后重新命名為“轟-6F”。

轟-6H

在中國(guó)人民解放軍海軍航空兵裝備的轟-6D型的基礎(chǔ)上為中國(guó)人民解放軍空軍研制的，可攜帶空地導(dǎo)彈可執(zhí)行防區(qū)外打擊的型號(hào)，機(jī)頭下方雷達(dá)罩內(nèi)安裝對(duì)地搜索雷達(dá)，具備低空突防的能力，機(jī)翼下有一對(duì)外掛架用于掛載戰(zhàn)術(shù)空對(duì)地導(dǎo)彈，機(jī)腹帶有數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。1998年首飛，1999年批量生產(chǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)上出現(xiàn)有轟-6H翼下掛載2枚KD-63空地導(dǎo)彈、鷹擊-12超音速導(dǎo)彈的圖片。

轟-6M

轟-6H型的進(jìn)一步改進(jìn)型號(hào)，每側(cè)機(jī)翼下各有兩個(gè)外掛架，機(jī)腹下有一小型外掛架用于掛載小型吊艙。取消了所有自衛(wèi)用航炮。增加電子壓制能力。只裝備于中國(guó)空軍。

轟-6G

轟-6G是一種2004年后才交付部隊(duì)的新型轟-6改型，突出改善遠(yuǎn)海超視距對(duì)海、對(duì)地精確攻擊能力，主要武器是鷹擊-83K、鷹擊12反艦導(dǎo)彈反艦導(dǎo)彈。

轟-6K

2007年，互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)轟-6的新改進(jìn)首架原型機(jī)的照片，機(jī)身印有“戰(zhàn)神”001的字樣。外觀最大的特征是重新設(shè)計(jì)前機(jī)身，全新設(shè)計(jì)的大型雷達(dá)罩的機(jī)頭取代了轟-6機(jī)頭透明領(lǐng)航艙，駕駛艙實(shí)現(xiàn)“玻璃化”，改進(jìn)了電子設(shè)備，改善了人機(jī)工程，并大幅改善了機(jī)艙內(nèi)人員布置和彈射逃生系統(tǒng)。新修形設(shè)計(jì)的加大的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，增加了進(jìn)氣量，裝用俄制D30-KP-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（后期計(jì)劃使用其國(guó)產(chǎn)仿制版渦扇-18）替換原有渦噴-8渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，加大了推力。機(jī)尾與機(jī)身融合的錐體用于安裝電子設(shè)備，取代原轟-6的23毫米雙聯(lián)機(jī)炮操縱艙。內(nèi)部彈艙改為油箱，每側(cè)機(jī)翼下各有三個(gè)外掛架，掛載的主要武器是巡航導(dǎo)彈，因此航程，帶彈量比原轟-6有所增加，是解放軍戰(zhàn)略威懾力量的重要組成部分。

據(jù)報(bào)道2011年轟-6K轟炸機(jī)定型裝備部隊(duì)，2013年4月21日轟-6K攜帶巡航導(dǎo)彈首次曝光，可攜帶至少6枚遠(yuǎn)程空射巡航導(dǎo)彈，射程可達(dá)1500到2000公里，具備向關(guān)島和中南半島地峽發(fā)射遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈的能力。轟-6K的作戰(zhàn)半徑超過(guò)3500公里，打擊能力覆蓋第二島鏈。

另?yè)?jù)俄羅斯“潛望鏡-2”軍事網(wǎng)站援引加拿大《漢和防務(wù)評(píng)論》雜志消息稱，俄國(guó)防工業(yè)可靠消息人士證實(shí)，中國(guó)今年應(yīng)該獲得32臺(tái)D30-KP-2航空發(fā)動(dòng)機(jī)。報(bào)道稱，中國(guó)可能用這些發(fā)動(dòng)機(jī)裝備轟-6K轟炸機(jī)，因能夠攜帶最遠(yuǎn)射程2500公里的巡航導(dǎo)彈（意味著具備搭載戰(zhàn)略武器的戰(zhàn)略轟炸機(jī)性質(zhì)）。

2013年5月29日，美國(guó)科學(xué)家聯(lián)合會(huì)核信息項(xiàng)目主任漢斯·克里斯藤森說(shuō)，長(zhǎng)劍-20顯然是由改進(jìn)版轟-6中程轟炸機(jī)搭載，將提供更遠(yuǎn)射程。美國(guó)國(guó)防部則有消息指出，搭載長(zhǎng)劍-20空射巡航導(dǎo)彈的轟-6在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，若能穿透防空網(wǎng)，就可定位整個(gè)亞洲、俄羅斯（烏拉爾以東）和關(guān)島的設(shè)施。長(zhǎng)劍-20空射巡航導(dǎo)彈是1500多公里射程的陸射長(zhǎng)劍-10（東海-10）的空射版。美國(guó)空軍在2009年的報(bào)告也曾提到，長(zhǎng)劍-10可能是“常規(guī)或核”導(dǎo)彈，這意味著長(zhǎng)劍-20也可能搭載核彈頭。

2015年3月30日，解放軍轟-6K曾穿越巴士海峽進(jìn)行遠(yuǎn)航訓(xùn)練，2015年5月21日，解放軍兩架轟-6K飛越?jīng)_繩本島及宮古島之間的宮古海峽上空，前往西太平洋進(jìn)行遠(yuǎn)洋訓(xùn)練。日本航空自衛(wèi)隊(duì)沖繩那霸基地的F-15戰(zhàn)機(jī)緊急升空應(yīng)對(duì)。中國(guó)國(guó)防部空軍新聞發(fā)言人申進(jìn)科上校透露，這次遠(yuǎn)海訓(xùn)練將提升空軍航空兵部隊(duì)遠(yuǎn)海機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力。

轟-6N

2017年，出現(xiàn)在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上的一種轟-6新改進(jìn)型號(hào)，其外觀最大特征為加裝了空中受油管，該飛機(jī)型號(hào)被稱為轟-6N。中國(guó)的軍事觀察員分析認(rèn)為該機(jī)可能執(zhí)行兩種任務(wù)：第一，該機(jī)可能執(zhí)行遠(yuǎn)程導(dǎo)彈攻擊任務(wù)，通過(guò)加油可能增加3000公里的作戰(zhàn)半徑，攜帶數(shù)枚射程1500公里的長(zhǎng)劍-20空射巡航導(dǎo)彈；另一方面，也有觀察員認(rèn)為，該機(jī)可能用來(lái)作為發(fā)射平臺(tái)，來(lái)發(fā)射衛(wèi)星或彈道導(dǎo)彈。轟-6N傳聞能搭載東風(fēng)-21D空射型反艦彈道導(dǎo)彈。2019年10月1日，轟-6N在中華人民共和國(guó)成立70周年閱兵式上首次亮相

轟-6J

2019年2月21日，轟-6轟炸機(jī)系列的最新改良型“轟-6J”，轟-6K的海軍版本，可空中加油。加油后作戰(zhàn)半徑估計(jì)可達(dá)4000公里以上，兩次空中加油的話則可在第一、二島鏈之間的西太平洋深處游刃有余地巡航。轟-6J能夠攜帶最新型的鷹擊-12，以及原有的鷹擊-83K、鷹擊-62、鷹擊-63（AKD-63）等性能各異的大中型空射反艦導(dǎo)彈，對(duì)500公里外的艦船目標(biāo)，發(fā)起超視距攻擊。2020年7月30日，中國(guó)國(guó)防部例行記者會(huì)公布南部戰(zhàn)區(qū)海軍航空兵組織轟-6G、轟-6J等新型戰(zhàn)機(jī)在南海有關(guān)海域開(kāi)展晝夜間高強(qiáng)度訓(xùn)練。

實(shí)戰(zhàn)紀(jì)錄

兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)

轟六服役后曾輸出給兩個(gè)中東國(guó)家：埃及與伊拉克。兩個(gè)國(guó)家均在1970年代-1980年代自中國(guó)采購(gòu)，總售價(jià)不明。

伊拉克在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間引進(jìn)了4架可掛載C-601空艦導(dǎo)彈（海鷹二號(hào)為基礎(chǔ)改的空射型）的轟六丁，在1984年兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)后期雙方發(fā)動(dòng)襲船戰(zhàn)，對(duì)波斯灣海域的油輪展開(kāi)無(wú)差別攻擊，希望可以截?cái)鄬?duì)手原油輸出，以弱化敵方的戰(zhàn)爭(zhēng)資源供給；當(dāng)然不只有油輪，甚至有對(duì)護(hù)航的美國(guó)海軍發(fā)動(dòng)攻擊之紀(jì)錄。伊拉克的轟六丁由幻影F1護(hù)航實(shí)施對(duì)海打擊任務(wù)，但成效不明，也沒(méi)有戰(zhàn)損紀(jì)錄。

波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)

雖然兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間伊拉克所采購(gòu)的轟六并無(wú)損失，但是在本次戰(zhàn)爭(zhēng)中，盟軍鋪天蓋地的空中攻勢(shì)直接把轟六炸毀在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，因此無(wú)出戰(zhàn)紀(jì)錄。

轟6在21世紀(jì)的活動(dòng)狀況

日本防衛(wèi)省統(tǒng)合幕僚監(jiān)部（相當(dāng)于總參謀部）2013年8月8日發(fā)布消息稱，中國(guó)軍方的兩架H-6轟炸機(jī)當(dāng)天上午飛經(jīng)沖繩主島和宮古島之間的海域上空，在東海和太平洋往返飛行。這是日本防衛(wèi)省首次確認(rèn)并公布中國(guó)軍方的轟炸機(jī)經(jīng)過(guò)西南諸島上空。中國(guó)轟6轟炸機(jī)飛越西南諸島時(shí)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)的戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行了緊急升空加以應(yīng)對(duì)，但該空域并非日本領(lǐng)空。據(jù)日本防衛(wèi)省表示，這兩架轟炸機(jī)在沖繩主島和宮古島周邊公海上空往返于同一路徑，此后飛回中國(guó)大陸方向。

2015年3月底，全新升級(jí)的轟六K已經(jīng)列裝量產(chǎn)的大編隊(duì)，并首次以大編隊(duì)姿態(tài)沿巴士海峽飛出第一島鏈進(jìn)行戰(zhàn)略攻擊訓(xùn)練，該機(jī)已經(jīng)巨幅改裝幾乎成為另一種新飛機(jī)，機(jī)腹彈艙已經(jīng)改裝成一個(gè)大型油箱延長(zhǎng)航程甚多，武器則改為兩翼下掛載射程上千公里的長(zhǎng)劍系列巡航導(dǎo)彈，成為一種防區(qū)外攻擊機(jī)，另外逃生系統(tǒng)和航電系統(tǒng)全部換新，就新聞畫面中顯示已經(jīng)改裝為玻璃化座艙采用大量LCD螢?zāi)蛔鳛椴僮鹘缑妗?/p>

2015年5月21日，解放軍空軍飛機(jī)飛越宮古海峽赴西太平洋開(kāi)展遠(yuǎn)海訓(xùn)練，當(dāng)天返航，達(dá)成了既定訓(xùn)練目的，圓滿完成任務(wù)。這次遠(yuǎn)海訓(xùn)練，飛行訓(xùn)練區(qū)域?yàn)閲?guó)際空域，飛行高度避開(kāi)了民航主用高度層，國(guó)際航班飛行沒(méi)有受到影響。此外就轟-6K搭載核彈頭長(zhǎng)劍-20導(dǎo)彈可威脅夏威夷的說(shuō)法，中國(guó)媒體報(bào)道時(shí)說(shuō)是“外媒報(bào)道”，而外國(guó)文章亦有說(shuō)是“中國(guó)媒體（可打到夏威夷）的說(shuō)法明顯是夸張”。

2016年7月南海仲裁案發(fā)布前后，解放軍在南海舉行空前規(guī)模大型軍演，央視報(bào)導(dǎo)影片披露演習(xí)中轟六K發(fā)射了空射反艦大型導(dǎo)彈，就是鷹擊-12，表明已經(jīng)量產(chǎn)服役，報(bào)導(dǎo)稱兩枚擊中就能讓大型航母沉沒(méi)。7月16日微博上流傳了一張南部戰(zhàn)區(qū)轟六K巡航于黃巖島上空的高解析照片，同時(shí)海面海警船配合執(zhí)法驅(qū)逐菲律賓漁船。央視隨后證實(shí)。

自2019年起，解放軍空軍的轟-6亦開(kāi)始參與俄羅斯空天軍的“東京急行”行動(dòng)，每年最少安排一次與俄國(guó)的圖-95轟炸機(jī)一同繞飛日本。而在2022年12月一次“東京急行”行動(dòng)中，轟-6K?？亢⑨塑娪脵C(jī)場(chǎng)，乃解放軍轟炸機(jī)首次于外軍基地進(jìn)行補(bǔ)給。

2023年6月，央視報(bào)道轟-6戰(zhàn)機(jī)參與驅(qū)離外方船只（為美國(guó)航母戰(zhàn)斗群）的行動(dòng)。在遠(yuǎn)海任務(wù)中，副大隊(duì)長(zhǎng)張成梁與戰(zhàn)友駕機(jī)在預(yù)定空域下降驅(qū)離外國(guó)船艦。雖然每降低1米，戰(zhàn)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)都在成倍增加，但最終成功驅(qū)離外方船只。

主要參數(shù)

基本信息

• 機(jī)組：6（轟-6K:4）

性能

• 推重比：0.24

具體設(shè)計(jì)

逃生系統(tǒng)

早期轟-6繼承了Tu-16大部分的設(shè)計(jì)包括逃生系統(tǒng)，在常規(guī)的通過(guò)人員出入艙門跳傘外，又為每一位乘員配備了彈射椅；6位Tu-16的機(jī)組乘員，2位駕駛是朝上彈射，4位武器操作員是朝下彈射，與60年代的各國(guó)轟炸機(jī)如B-52彈射椅布局（4上2下）如出一轍，源自對(duì)二戰(zhàn)中如B-17、B-29乘員在飛機(jī)于高空受損的翻滾中，離座、找到出入艙口而后跳傘困難，使每一位乘員不離座即有逃生機(jī)會(huì)；因此有向下的彈射出口，本意是不用彈射火箭靠重力也可滑出，這種彈射系統(tǒng)并不適合低空尤其是雙零（零速度、零高度）時(shí)使用。同時(shí)因當(dāng)時(shí)轟炸機(jī)機(jī)組成員較多，且除機(jī)炮射擊手外，同處于一個(gè)加壓艙室，一旦啟動(dòng)彈射程序?qū)⒉豢赡娴仄茐呐撌业膰?yán)密性，影響到所有乘員，所以采用彈射逃生有嚴(yán)格的步驟要求；在彈射前，必須讓飛機(jī)依循技令讓時(shí)速低于620公里和一定高度以下，以減弱艙門打開(kāi)形成的沖擊，然后實(shí)施6-8個(gè)順序不可顛倒的手動(dòng)彈射準(zhǔn)備步驟，先將乘員艙減壓，后依照特定機(jī)組員逃生順序依序執(zhí)行，否則會(huì)出現(xiàn)氣流干擾問(wèn)題，導(dǎo)致其余機(jī)組員無(wú)法脫離。

這種早期的彈射設(shè)計(jì)要成功執(zhí)行，只能仰賴正駕駛用機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)統(tǒng)一下達(dá)口令指揮；到考量到事故發(fā)生于低空時(shí)機(jī)組員可能陷入負(fù)傷甚至恐慌狀態(tài)，要如何有如機(jī)械般完美以人力實(shí)施全套逃生步驟，簡(jiǎn)直有如天方夜譚。這也于1987年發(fā)生在6人編制的B-1B上，不過(guò)當(dāng)時(shí)B-1的正副2名駕駛有單獨(dú)的座艙和彈射椅，而4名武器操作員則同處一個(gè)艙室，于1000米高度，正副駕駛等4人成功彈射逃生，2人喪生。同期英國(guó)火神式轟炸機(jī)，最初設(shè)計(jì)前方正副2名駕駛有單獨(dú)的座艙配備向上彈射座椅，后方被稱為“礦坑”內(nèi)的4名武器操作員共用一個(gè)上方的彈射艙門，4具彈射椅以轉(zhuǎn)輪槍的方式循序轉(zhuǎn)至艙門下彈射，后因結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，取消了“礦坑”內(nèi)的彈射座椅，4名武器操作員仍采用傳統(tǒng)的離座從下方艙門跳傘方式，隨被指責(zé)，但軍方聲稱火神式的“事故率低”，無(wú)需為武器操作員配備彈射座椅。

對(duì)Tu-16原設(shè)計(jì)，于高空彈射時(shí)，有數(shù)分鐘的時(shí)間如機(jī)械般完美以人力實(shí)施全套逃生步驟；且轟炸機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)不同，轟炸機(jī)艙室較寬裕，人員可離座走動(dòng)，在機(jī)體晃動(dòng)可以忍受的范圍內(nèi)，通過(guò)人員出入艙門跳傘一直是轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的常用選項(xiàng)，可在保持座艙完整的同時(shí)讓部分乘員先行跳傘。

近代轟炸機(jī)彈射系統(tǒng)設(shè)計(jì)通過(guò)減少乘員，以電氣柜或設(shè)備隔艙分離人員，配置雙零彈射椅，涵蓋低空彈射。如B-2采用2人座艙，B-1B、Tu-22M采用4人完全分隔2艙，Tu-160采用4人部分分隔2艙，B-52H/G仍在使用6人的上下2層部分分隔3艙、下艙向下彈射未變。經(jīng)重新設(shè)計(jì)的轟-6K為3人部分分隔2艙，原4人的武器操作艙只留1人；各人均有自己的雙零彈射椅與逃生艙口；全部機(jī)組乘員都朝上彈射，彈射可在0速至850公里/小時(shí)進(jìn)行，上限高出Tu-16的30%。

根據(jù)解放軍目前公開(kāi)的紀(jì)錄，1969-1995年轟-6共發(fā)生8起事故，約一半發(fā)生于機(jī)場(chǎng)起降中，共有41位機(jī)組人員犧牲；其中實(shí)施了彈射程序的僅一例，此次事故中，通過(guò)彈射系統(tǒng)成功逃生者2位，為第二領(lǐng)航員、通訊員向下彈射逃生，另右座副駕駛也成功向上彈射脫離，但因傘降過(guò)程中撞擊地面房屋不幸殞難。

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