采寫(xiě)／馬如流

編輯／萬(wàn)天南

長(zhǎng)城的調(diào)整還在持續(xù)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新能源品牌歐拉與沙龍已正式整合，沙龍旗下車(chē)型機(jī)甲龍已入駐歐拉社區(qū)，將在歐拉App中顯示，機(jī)甲龍專(zhuān)區(qū)也在該App一同上線。而且，歐拉與沙龍將拋棄原來(lái)的直營(yíng)模式，轉(zhuǎn)向經(jīng)銷(xiāo)商模式。

去年12月，長(zhǎng)城宣布對(duì)旗下品牌進(jìn)行資源整合，在架構(gòu)保持現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略不變的前提下，對(duì)歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進(jìn)行組織和渠道領(lǐng)域的整合，同時(shí)對(duì)哈弗品牌進(jìn)行強(qiáng)化。調(diào)整后，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)的模式，即采用1套渠道、1.5套組織、2個(gè)品牌。

形勢(shì)逼人，困中求變，過(guò)去一年多的時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車(chē)市值從巔峰的6000多億，跌到現(xiàn)在的只剩2200多億。

市場(chǎng)的悲觀預(yù)期，主要來(lái)自于其燃油車(chē)和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的雙雙拉胯，疊加行業(yè)友商們集體的降價(jià)內(nèi)卷，董事長(zhǎng)魏建軍的那句“靈魂拷問(wèn)”——“長(zhǎng)城汽車(chē)挺的過(guò)明年嗎”，成為了長(zhǎng)城必須回答的現(xiàn)實(shí)詰問(wèn)。

跳脫基本盤(pán)

討論長(zhǎng)城汽車(chē)的現(xiàn)在，就不得不從探究長(zhǎng)城近40年的發(fā)展史開(kāi)始。

1984年，長(zhǎng)城工業(yè)公司由魏建軍的叔叔魏得良親手創(chuàng)辦。彼時(shí)，魏建軍以熱愛(ài)汽車(chē)聲名遠(yuǎn)播，作為“富二代”，很早就擁有了國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到最好的汽車(chē)——拉達(dá)，他的夢(mèng)想是當(dāng)一名賽車(chē)手，也被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為保定車(chē)神。

6年后，年僅26歲的魏建軍匆匆接手了長(zhǎng)城工業(yè)公司，此后，魏建軍幾乎天天和技師、汽車(chē)專(zhuān)家混在一起，“能自己拆發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

如此熱愛(ài)技術(shù)和鉆研，魏建軍自然從一開(kāi)始就給長(zhǎng)城印上了技術(shù)派的烙印。魏建軍曾表示，“長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)在研發(fā)和制造上，我的任務(wù)就在內(nèi)部管理和戰(zhàn)略制定上，同時(shí)去推動(dòng)研發(fā)，技術(shù)?！?/p>

因此，“遇事不決”搞技術(shù)，幾乎成了長(zhǎng)城內(nèi)部的鐵律。魏建軍提出要建設(shè)現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)，之后通過(guò)并購(gòu)和合資，建立起了發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、前橋、后橋、內(nèi)飾件和空調(diào)器等重要零部件的供應(yīng)鏈。

當(dāng)然，長(zhǎng)城的技術(shù)進(jìn)步也顯而易見(jiàn)，從起初的GW4G13和GW4G15汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、到之后的4G15T、4G15B發(fā)動(dòng)機(jī)、再到1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)4B15系列……長(zhǎng)城在技術(shù)上的迭代創(chuàng)新能力有目共睹，連續(xù)9年獲得2022年“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)。

不過(guò)，如果說(shuō)長(zhǎng)城的成績(jī)都是來(lái)自于技術(shù)，卻也有失偏頗。

1996年，在美國(guó)轉(zhuǎn)了一圈后，魏建軍力主推出了新款皮卡車(chē)型迪爾，售價(jià) 6-7 萬(wàn)元，低于當(dāng)時(shí)的主流價(jià)位 10 萬(wàn)元，三年后，長(zhǎng)城擊敗田野以 7000 余輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，首次位居全國(guó)皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

2002 年初，魏建軍又下定決心要搞 SUV，因?yàn)檫@車(chē)既能進(jìn)城，長(zhǎng)城汽車(chē)也能生產(chǎn)，當(dāng)年 5 月，售價(jià) 7.78-10.98 萬(wàn)的賽弗 SUV 上市，而彼時(shí)主流 SUV 都是外資合資品牌的，均價(jià)在 20 萬(wàn)以上。上市一年后，賽弗銷(xiāo)量破 3 萬(wàn)輛，此后長(zhǎng)城的SUV時(shí)代正式開(kāi)啟，一代神車(chē)哈弗H6的出現(xiàn)，更是蟬聯(lián)了九年SUV車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍。

因此，價(jià)格和品類(lèi)可以說(shuō)是長(zhǎng)城能夠獲得成功的最主要因素，包括此后的坦克、歐拉等等細(xì)分品類(lèi)，也都證明了長(zhǎng)城與魏建軍在開(kāi)發(fā)新品類(lèi)上的眼光，以及性?xún)r(jià)比基本盤(pán)的重要性。

然而，品類(lèi)驅(qū)動(dòng)并非萬(wàn)能藥——猛增于此，也撲街于此。從H6大賣(mài)后哈弗品牌一系列套娃緊湊級(jí)SUV的批量下線，到匆匆把坦克300由魏牌中獨(dú)立成為“坦克”品牌的打法可以看出，長(zhǎng)城在事先并沒(méi)有對(duì)車(chē)型和品牌有明確打法，更像是一種“邊開(kāi)飛機(jī)，邊造飛機(jī)”的快速試錯(cuò)。

這一問(wèn)題讓曾經(jīng)以SUV為主業(yè)的長(zhǎng)城，開(kāi)始變得“面目不清”。旗下產(chǎn)品線包括傳統(tǒng)SUV（哈弗）、越野SUV（坦克）、皮卡（長(zhǎng)城炮）、智能電動(dòng)汽車(chē)（魏牌）、高端氫電雙能汽車(chē)（沙龍）、純電汽車(chē)（歐拉）、轎車(chē)（圓夢(mèng)）。

哈弗品牌CEO李曉銳在哈弗在發(fā)布會(huì)上直言，哈弗正在從過(guò)去的產(chǎn)品思維（過(guò)去10年的SUV紅利）向用戶(hù)思維（未來(lái)10年的用戶(hù)紅利）轉(zhuǎn)變。如何轉(zhuǎn)變的呢？

一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的“捷徑”是把命名權(quán)讓渡給用戶(hù)。

因此，外界看到了一些不明所以的汽車(chē)名字，比如哈弗的初戀、赤兔、神獸、大狗、酷狗；歐拉的好貓、白貓、黑貓、閃電貓、芭蕾貓、朋克貓、櫻桃貓；長(zhǎng)城的山海炮、長(zhǎng)城炮、金剛炮；魏牌的瑪奇朵、拿鐵、摩卡、藍(lán)山……

但一個(gè)明顯的問(wèn)題是，長(zhǎng)城的主要客群——三四線城市男性群體的基本盤(pán)，根本無(wú)法讀懂長(zhǎng)城的命名邏輯，大狗和赤兔有何區(qū)別？瑪奇朵和摩卡誰(shuí)更高端？

在這之前，H6和H9，VV6和VV5的誰(shuí)高誰(shuí)低大家一眼便知。更重要的是，像魏牌此前VV數(shù)字系列積攢起來(lái)的人氣，也被倏忽而至的斷代搞得失去了信心。

一個(gè)擅長(zhǎng)技術(shù)，靠品類(lèi)和價(jià)格獲得成功的車(chē)企，推陳出新的“命名方式”，只是錦上添花，并非用戶(hù)掏錢(qián)買(mǎi)單的充要條件。

2022年全年，哈弗品牌雖然仍是走量擔(dān)當(dāng)，貢獻(xiàn)了總銷(xiāo)量的半數(shù)以上，但國(guó)民神車(chē)的光環(huán)已然暗淡，同比減少19.93%；魏建軍“賭上姓氏，只能成功不許失敗”的魏牌，同比減少37.24%；長(zhǎng)城皮卡同比減少19.87%；歐拉同比減少22.98%；只有坦克品牌實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

新能源慢半拍

燃油車(chē)遇阻，如果新能源汽車(chē)能夠崛起的話，長(zhǎng)城汽車(chē)的勝數(shù)也會(huì)增加不少。

但現(xiàn)實(shí)沒(méi)有假設(shè)，在比亞迪和蔚小理們瘋狂攻城略地之時(shí)，長(zhǎng)城新品類(lèi)汽車(chē)的“長(zhǎng)城”卻失守了，最具代表性的當(dāng)屬歐拉和沙龍。

雖然長(zhǎng)城在新能源汽車(chē)上掉頭緩慢，但也曾有過(guò)難得的高光時(shí)刻。2018年，隨著雙積分政策的臨近，長(zhǎng)城推出ME純電平臺(tái)，并在其基礎(chǔ)上推出了純電品牌歐拉。

因此，從一開(kāi)始?xì)W拉就是一種工具人的定位，其職責(zé)就是為燃油車(chē)為主的長(zhǎng)城貢獻(xiàn)寶貴的新能源積分。這一點(diǎn)在前兩款車(chē)的打造上就非常明顯，一款是用作網(wǎng)約車(chē)的iQ，主要去向是長(zhǎng)城旗下的出行平臺(tái)；另一款則是A0級(jí)小車(chē)R1，面向10萬(wàn)以下市場(chǎng)。

這正應(yīng)了魏建軍的那句話：長(zhǎng)城汽車(chē)一直都是被中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)汽車(chē)業(yè)的變革推著往前走的。

工具人意外成了閃亮的主角——?dú)W拉R1卻因?yàn)槲锩纼r(jià)廉，小巧可愛(ài)的屬性，點(diǎn)亮了女性市場(chǎng)，在改名黑貓后，月銷(xiāo)量一度超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。這讓長(zhǎng)城看到了開(kāi)辟“女性汽車(chē)”品類(lèi)，開(kāi)辟新增長(zhǎng)曲線的可能。

但到了2021年，當(dāng)A0級(jí)小車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化之際，歐拉黑、白貓卻直接停產(chǎn)。歐拉CEO董玉東稱(chēng)這兩款車(chē)型給公司帶來(lái)了巨額虧損，并以黑貓為例，稱(chēng)每賣(mài)出一臺(tái)虧損高達(dá)萬(wàn)元。

為了獲得利潤(rùn)，歐拉一邊繼續(xù)向女性客戶(hù)群體深度靠攏，一邊又學(xué)習(xí)其他新能源品牌，停產(chǎn)黑白貓為后續(xù)高端車(chē)型讓路，因此，一年時(shí)間內(nèi)，歐拉被改造成了高端女性汽車(chē)品牌，主銷(xiāo)產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間從10萬(wàn)以下陡升至20萬(wàn)+。

彼時(shí)，長(zhǎng)城可能低估了即將到來(lái)的新能源血雨腥風(fēng)，作為沒(méi)有深厚積淀的新能源汽車(chē)后來(lái)者，能夠拿到入場(chǎng)券并占據(jù)特定市場(chǎng)，已屬不易。然后，歐拉卻高估了自己，為求盈利急于沖高端，致使銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率急速下滑。今年1-2月，歐拉品牌銷(xiāo)量為8151萬(wàn)輛，同比下滑58.18%

對(duì)比起蔚小理曾經(jīng)高昂的虧損額，長(zhǎng)城對(duì)虧損的忍耐度明顯低了得多。

實(shí)際上，除了更低的虧損忍耐度，在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和落地思路上，長(zhǎng)城也并沒(méi)有完全跟上造車(chē)新勢(shì)力的節(jié)奏。

“現(xiàn)在不是上電動(dòng)汽車(chē)的好時(shí)候，長(zhǎng)城只做新能源行業(yè)的追隨者。”早在2016年時(shí)，長(zhǎng)城就敲定了保守態(tài)度，最典型的例子是2020年開(kāi)始組建的沙龍汽車(chē)。

當(dāng)絕大多數(shù)友商開(kāi)始將精力放在電動(dòng)車(chē)上時(shí)，沙龍最初的目標(biāo)也是打造純電動(dòng)SUV、轎車(chē)和MPV等高端智能汽車(chē)；但品牌僅僅成立三個(gè)月之后，隨著CEO李鵬被文飛替代，沙龍汽車(chē)決定在氫能源上做文章，文飛甚至稱(chēng)沙龍將成為“氫能新賽道的開(kāi)拓者”。

隨著定位的改變，可能是出于方便掌控的原因，2021年5月，沙龍汽車(chē)宣布從上海整體搬遷到北京，家在上海本地的員工基本選擇領(lǐng)取補(bǔ)償方案離職，年輕的沙龍汽車(chē)經(jīng)歷了一次人員大換血。

2022年上半年，沙龍汽車(chē)依舊在對(duì)是否參考蔚來(lái)采取“車(chē)電分離”的商業(yè)模式進(jìn)行探索，而這距離車(chē)輛交付已經(jīng)不到一年時(shí)間。

被寄予厚望的沙龍汽車(chē)如此折騰，也反應(yīng)了高層的戰(zhàn)略搖擺。

據(jù)虎嗅報(bào)道，由于過(guò)去長(zhǎng)城汽車(chē)的暢銷(xiāo)車(chē)型集中在10-20萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間，因此不少中高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和目標(biāo)用戶(hù)的認(rèn)知與知識(shí)體系也停留在了這里。

而圍繞沙龍所在的40-50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，該怎么打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，團(tuán)隊(duì)心里都不是特別有譜。

因此，為了拿到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城高層們又事必躬親，在企業(yè)發(fā)展的每個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，沙龍都需要向位于保定的長(zhǎng)城汽車(chē)總部進(jìn)行匯報(bào)。這些聽(tīng)取匯報(bào)并進(jìn)行拍板決策的領(lǐng)導(dǎo)。

“很多在蔚來(lái)、理想、特斯拉甚至極氪身上已經(jīng)被證明有效的策略，在內(nèi)部匯報(bào)的時(shí)候我們還需要一步一步進(jìn)行邏輯進(jìn)行論證，相當(dāng)于需要交代大量的背景知識(shí)。”沙龍員工曾向虎嗅透露。

正是由于一輪輪的匯報(bào)，原本領(lǐng)先于行業(yè)的配置與功能，比如無(wú)框電吸門(mén)、3秒級(jí)百公里加速、自動(dòng)升降尾翼，在長(zhǎng)達(dá)一年多的決策環(huán)節(jié)中漸漸變得平庸，甚至被對(duì)手超越。

最終，在新能源上的不積極態(tài)度，讓長(zhǎng)城無(wú)論在特有的女性電動(dòng)車(chē)品類(lèi)上，還是在高端智能汽車(chē)品類(lèi)上，都度過(guò)了一個(gè)非常壓抑的2022年。

對(duì)此，在今年2月的媒體線上溝通會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰坦承，“大家都提到長(zhǎng)城新能源轉(zhuǎn)型慢了半拍，主要說(shuō)的是哈弗，管理層的一些節(jié)奏和著眼點(diǎn)存在問(wèn)題?！?/p>

今年年初，長(zhǎng)城汽車(chē)調(diào)整了2023年的業(yè)績(jī)目標(biāo)，由原定的銷(xiāo)量不低于280萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于115億元，變更為銷(xiāo)量不低于160萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于60億元，下調(diào)幅度分別達(dá)到42.86%、47.83%。

混動(dòng)，最后的機(jī)會(huì)

“作為一家新造車(chē)公司，我們只有一次出牌機(jī)會(huì)”，理想創(chuàng)始人李想曾如此決絕地表示。

對(duì)于沒(méi)有根基的造車(chē)新實(shí)力而言，這是一句已被證實(shí)的論斷，但對(duì)于像長(zhǎng)城一樣底蘊(yùn)深厚的車(chē)企而言，可能得另當(dāng)別論。因?yàn)椋L(zhǎng)城依然有資本繼續(xù)成為汽車(chē)市場(chǎng)的重要玩家。

3月10日，長(zhǎng)城舉辦智能新能源干貨大會(huì)，重點(diǎn)發(fā)布Hi4四驅(qū)電混技術(shù)，表示要開(kāi)啟全民電四驅(qū)時(shí)代。這依然是技術(shù)派長(zhǎng)城的典型作風(fēng)，拿擅長(zhǎng)的燃油車(chē)和混動(dòng)技術(shù)去撬開(kāi)市場(chǎng)。

這確實(shí)是一條燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源的捷徑，而且比亞迪的成功也證明，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有著不容忽視的巨大潛力。

2021年，比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)，掀起了一股插電混動(dòng)汽車(chē)熱潮。過(guò)去的2022年，插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速達(dá)到150%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)增速的82%。

對(duì)用戶(hù)而言，混動(dòng)車(chē)可油可電——能夠解決里程焦慮、充電焦慮。而且混動(dòng)車(chē)相比純電動(dòng)購(gòu)置成本更低，更不用擔(dān)心電池漲價(jià)。

也是因?yàn)榭吹搅诉@一點(diǎn)，不愿放棄燃油技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又無(wú)法忽視電動(dòng)車(chē)大趨勢(shì)的長(zhǎng)城，早在2020年，就正式推出了檸檬混動(dòng)DHT。這是一套高度集成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，主要由1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用變速器、電機(jī)（發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)）、電機(jī)控制器和集成DCDC系統(tǒng)組成。

到了2021年，技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型，瑪奇朵DHT和拿鐵DHT分別在當(dāng)年9月、12月登臺(tái)亮相；到2022年8月，長(zhǎng)城開(kāi)始將DHT技術(shù)應(yīng)用到哈弗，并在一個(gè)月之后推出了哈弗H6混動(dòng)版。

從動(dòng)力上看，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)搭載的1.5T+兩檔DHT混動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合能夠輸出最大功率179kW，峰值扭矩530N·m，與比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)不相上下。但長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以純電、并聯(lián)、串聯(lián)，還可以實(shí)現(xiàn)兩擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，與比亞迪DM-i混動(dòng)相比，又有著一定的優(yōu)勢(shì)。

從節(jié)油表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是在低速還是中高速行駛狀態(tài)下，檸檬混動(dòng)DHT都為用戶(hù)帶來(lái)了較為經(jīng)濟(jì)的油耗。根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)，檸檬混動(dòng)DHT的A級(jí)SUV HEV車(chē)型，百公里綜合油耗僅為4.6L。

基于此，長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰直言：“長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)的DHT混聯(lián)技術(shù)，就是當(dāng)下全球最好的新能源技術(shù)，是真正代表中國(guó)的新能源技術(shù)?！?/p>

然而，就市場(chǎng)認(rèn)知來(lái)看，長(zhǎng)城DHT技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力并不突出。主要原因還是在于，長(zhǎng)城有著不小的品牌包袱，PHEV是撐起WEY高端屬性的主要技術(shù)，由于擔(dān)心WEY的高端屬性被破壞，長(zhǎng)城很長(zhǎng)時(shí)間不肯下放PHEV技術(shù)，這就導(dǎo)致WEY品牌沒(méi)做起來(lái)，哈弗也沒(méi)能及時(shí)獲得能打的高端技術(shù)支持，市場(chǎng)銷(xiāo)量頻頻遇阻。

更大的阻力則來(lái)自于居高不下的成本價(jià)格，長(zhǎng)城的檸檬DHT選擇了2檔直驅(qū)（動(dòng)力檔與高速經(jīng)濟(jì)檔），其發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大，參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)更多，但代價(jià)則是系統(tǒng)更復(fù)雜，成本也更高。

而在另一邊，最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪卻靠DM-i混動(dòng)技術(shù)瘋狂攻城略地，主打增程技術(shù)的理想、問(wèn)界也不斷創(chuàng)出新高。2022年，理想與問(wèn)界分別賣(mài)出13.3、7.5萬(wàn)輛；發(fā)動(dòng)機(jī)單檔直驅(qū)的DM-i/DM-p，比亞迪賣(mài)出94.6萬(wàn)輛；而反觀發(fā)動(dòng)機(jī)兩檔直驅(qū)的DHT PHEV，長(zhǎng)城賣(mài)了2.8萬(wàn)輛。

現(xiàn)在，比亞迪以“油電同價(jià)”的策略，再度將價(jià)格拉至新低，2023款秦DM-i冠軍版殺進(jìn)9萬(wàn)區(qū)間，三天訂單達(dá)到1.5萬(wàn)輛，屬實(shí)拿捏了混動(dòng)車(chē)群體的性?xún)r(jià)比需求。不只是比亞迪，其他燃油車(chē)友商們也開(kāi)始在混動(dòng)上下功夫，比如吉利雷神智擎Hi-X混動(dòng)系統(tǒng)、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT……

相對(duì)于比亞迪的降價(jià)增配，長(zhǎng)城卻又開(kāi)始在技術(shù)上另辟蹊徑——發(fā)布了Hi4四驅(qū)電混。這一技術(shù)的創(chuàng)新點(diǎn)在于，將發(fā)電機(jī)與前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行合體。增程模式下，這枚電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)進(jìn)行發(fā)電；電四驅(qū)模式下，電機(jī)則由電池放電驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)前車(chē)輪。

雖說(shuō)總體成本已經(jīng)相對(duì)下降了不少，按長(zhǎng)城的話說(shuō)，Hi4的價(jià)值在于，用兩驅(qū)的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的體驗(yàn)。但實(shí)際上，加總過(guò)后長(zhǎng)城四驅(qū)混動(dòng)車(chē)型，僅在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的成本就會(huì)比兩驅(qū)車(chē)型高出上萬(wàn)乃至數(shù)萬(wàn)元。

起碼在價(jià)格上，該技術(shù)再次輸給了比亞迪DM-i，而且還有一點(diǎn)需要考慮——重視性?xún)r(jià)比的用戶(hù)，是否真的那么在乎四驅(qū)還是兩驅(qū)？這一點(diǎn)從比亞迪DMP和DM-i車(chē)型數(shù)倍的銷(xiāo)量差距來(lái)看，一目了然。

更重要的是，按照長(zhǎng)城的計(jì)劃，該技術(shù)2024年才能在新能源產(chǎn)品上全面搭載。

DHT技術(shù)上不去，還被Hi4四驅(qū)電混新技術(shù)擠兌，同時(shí)后者還要再等一年，還得面對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的集體的自殘式降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城的2023年注定不容易。

汽車(chē)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，時(shí)間就是最大的成本，還能有多少時(shí)間去調(diào)整、試錯(cuò)，這是長(zhǎng)城的必答題。