根據(jù)報(bào)道，國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（FIA）已經(jīng)發(fā)出了新的技術(shù)指令給一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)，因懷疑他們使用了柔性翼片技術(shù)來(lái)提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。

由于FIA的技術(shù)規(guī)則存在一些漏洞，F(xiàn)1各支車(chē)隊(duì)都在尋找這些法規(guī)中的空子，以使得前翼和尾翼部件具有更大的靈活性。

國(guó)際汽聯(lián)在本賽季前半段一直在密切關(guān)注柔性前翼的情況，因?yàn)閲?guó)際汽聯(lián)認(rèn)為車(chē)隊(duì)一直在突破允許范圍的界限。據(jù)了解，在阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽期間，包括阿斯頓馬丁在內(nèi)的幾支車(chē)隊(duì)被建議更改前翼設(shè)計(jì)，以確保不違反任何規(guī)則。作為進(jìn)一步管理這方面的措施，F(xiàn)IA發(fā)布一個(gè)正式的技術(shù)指令TD018，該技術(shù)指令已經(jīng)于荷蘭大獎(jiǎng)賽周末之前發(fā)給了各支車(chē)隊(duì)。

國(guó)際汽聯(lián)打擊柔性翼片技術(shù)

據(jù) Motorsport報(bào)道，因?yàn)橐恍┸?chē)隊(duì)已經(jīng)找到了制造柔性前翼和后翼部件的方法，并且可以在測(cè)試中逃避檢測(cè)，國(guó)際汽聯(lián)發(fā)布了 TD018 號(hào)技術(shù)指令，以更好地規(guī)范和測(cè)試賽車(chē)上的柔性翼片技術(shù)。

國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)為賽車(chē)正在利用 "特意設(shè)計(jì)的局部順應(yīng)性區(qū)域 "以及 "相鄰部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng) "來(lái)顯著提高空氣動(dòng)力性能。

所有影響賽車(chē)空氣動(dòng)力性能的部件都必須按《技術(shù)條例》第 3.2.2 條的規(guī)定來(lái)執(zhí)行，該條款規(guī)定 "相對(duì)于第 3.3 條規(guī)定的參照基準(zhǔn)而言，牢固固定且不可移動(dòng)。此外，這些部件在任何情況下都必須形成均勻、堅(jiān)固、堅(jiān)硬、連續(xù)、不透水的表面。”

國(guó)際汽聯(lián)之所以采取行動(dòng)，是因?yàn)镕IA認(rèn)為車(chē)隊(duì)正在利用精密的系統(tǒng)，來(lái)通過(guò)常規(guī)負(fù)載測(cè)試前翼和后翼元件無(wú)法檢測(cè)到的旋轉(zhuǎn)和彎曲。

國(guó)際汽聯(lián)明確表示，任何 "利用局部順應(yīng)性或自由度的裝配設(shè)計(jì)都是不允許的"，并且國(guó)際汽聯(lián)正式列出了其認(rèn)為違反技術(shù)規(guī)則的四個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)元素，同時(shí)也表示可能還有其他可能違法的想法。

四個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)元素如下：

1) 可相對(duì)于其固定的車(chē)身進(jìn)行垂直、縱向或橫向平移的機(jī)翼元件。

2) 可相對(duì)于所固定的車(chē)身旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼部件，如繞一個(gè)固定件旋轉(zhuǎn)。

3) 在交界處使用彈性圓角、翼型順應(yīng)部分或薄彈性層壓板的設(shè)計(jì)，這些部件可以變形、偏離平面或扭曲，從而允許相對(duì)于所連接的車(chē)身發(fā)生局部變形。

4) 采用 "軟 "后緣的機(jī)翼部件設(shè)計(jì)，以防止因部件裝配變形而產(chǎn)生 "局部開(kāi)裂"。

唯一允許的例外情況是底板組裝、車(chē)身圍兜以及打開(kāi)一個(gè)小的橫向間隙以幫助前翼襟翼密封。過(guò)去，國(guó)際汽聯(lián)通常在車(chē)庫(kù)中增加載荷測(cè)試來(lái)應(yīng)對(duì)車(chē)隊(duì)的柔性翼片，但隨著人們意識(shí)到車(chē)隊(duì)可能通過(guò)巧妙的技巧使柔性翼片發(fā)生彎曲，而這種彎曲在賽車(chē)靜止時(shí)是無(wú)法檢查的，這促使國(guó)際汽聯(lián)改變了做法。

這項(xiàng)技術(shù)指令是在國(guó)際汽聯(lián)高級(jí)賽事總監(jiān)顧問(wèn)赫比-布拉什聲稱柔性翼片仍然是F1中一個(gè)令人擔(dān)憂的領(lǐng)域之后幾周發(fā)布的。

布拉什在播客中說(shuō)："我認(rèn)為，如今我唯一會(huì)質(zhì)疑的地方可能就是柔性翼片的彎曲，無(wú)論 FIA 在柔性翼片上施加了多少重量，當(dāng)你在電視上觀看車(chē)載鏡頭時(shí)，你都能真實(shí)地看到柔性翼片在移動(dòng)?！?/p>

"我記得我曾經(jīng)坐在那里，拿著一把尺子，試圖在屏幕上和賽車(chē)控制中心計(jì)算出前翼下降的幅度或尾翼移動(dòng)的幅度"。

從現(xiàn)在起，車(chē)隊(duì)必須提交賽車(chē)的前翼和尾翼的設(shè)計(jì)圖，包括前翼部件與車(chē)頭的固定情況，以及后翼部件與端板、后防撞結(jié)構(gòu)和塔架的固定情況，截止時(shí)間于9月8日。隨后他們必須在 9 月 15 日至 17 日的新加坡大獎(jiǎng)賽上使用符合要求的設(shè)計(jì)。