F1技術(shù)專家馬克·休斯（Mark Hughes）比較了紅牛和法拉利在2022年比利時大獎賽上的表現(xiàn)，以了解馬克斯·弗斯塔彭（Max Verstappen）如何輕松領(lǐng)先隊(duì)友塞爾吉奧·佩雷斯（Sergio Perez）。

卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）非常簡潔地總結(jié)了紅牛在比利時大獎賽上的優(yōu)勢：“他們只是在質(zhì)量上很強(qiáng)，在比賽中很強(qiáng)，輪胎管理更好，在直道上更強(qiáng)大，在彎道上也很強(qiáng)，不幸的是，我們不夠快?！?/p>

本賽季紅牛在斯帕球場對法拉利的優(yōu)勢是前所未有的。這不是巧合，這是賽道上對空氣動力學(xué)效率要求最高的賽道，甚至比巴庫或蒙扎賽道更高。汽車在Spa的中間區(qū)域的花費(fèi)比在第一和第三區(qū)域的花費(fèi)要長得多，而中間區(qū)域?qū)ο聣毫Φ幕貓蠛艽?。但第一和第三部門對低阻力的回報很高。這些要求顯然是沖突的——因?yàn)橄聣毫?dǎo)致阻力。

從賽車的速度曲線來看，紅牛在第一和第三區(qū)的速度略高于法拉利（S1區(qū)為0.054秒，S3區(qū)為0 0.162秒），但在第二區(qū)的速度要快得多（0.377秒）。這些數(shù)據(jù)來自排位賽，實(shí)際上可能低于紅牛的實(shí)際優(yōu)勢，因?yàn)轳R克斯·弗斯塔彭在第三季度只跑了一圈，他知道自己是在接受點(diǎn)球，實(shí)際上并沒有爭取先發(fā)。

在比賽中，他用了將近30公斤的燃油和更硬的輪胎，比查爾斯·勒克萊爾在接近終點(diǎn)時嘗試的最快圈速快了0.6秒。在Spa，30公斤的燃油通常需要1秒的圈速，因此在排位賽中，與塔潘相比賽恩斯的0.65秒差距似乎不是真正優(yōu)勢的充分體現(xiàn)。

由于對空氣動力效率的極度重視（低阻力和高下壓力的矛盾需求的最佳組合），Spa的布局使紅牛達(dá)到了與今年參觀的任何其他賽道完全不同的優(yōu)勢水平。這是怎么做到的？

首先看看所選的機(jī)翼水平，雖然法拉利使用了兩個可用尾翼中較大的一個，但它們的面積仍然小于紅牛。事實(shí)上，紅牛在斯帕賽道的尾翼比法拉利大（這與通常的2022年模式相反）。

這在一定程度上解釋了RB18通過中間扇區(qū)的高速拐角的優(yōu)越性。那么，即使在1區(qū)和3區(qū)的長平段中，他們?nèi)绾我脖３至艘粋€小優(yōu)勢？

從Verstappen和Sainz排位賽的重疊來看，Verstappe在La Source有著更好的牽引力，紅牛在紅葡萄酒之前的速度更快。只有從紅葡萄酒和凱梅爾直道的其余部分來看，法拉利的速度才更快——而且不會太快。紅牛從洛杉磯賽道更好地退出賽道所獲得的時間略多于在隨后的平直賽道上以稍慢的速度所損失的時間。

在第二區(qū)開始時，紅牛憑借其更大的轉(zhuǎn)向能力獲得了豐厚的回報，但賽恩斯通過普洪的平頂承諾實(shí)際上讓他更快地通過了該區(qū)，這一優(yōu)勢一直延續(xù)到法涅斯彎道的制動區(qū)。

但是，盡管賽恩斯很勇敢，而且他贏得了時間，但他在該領(lǐng)域的表現(xiàn)仍然慢了0.4秒——這表明紅牛在其他領(lǐng)域的表現(xiàn)有多快。

平直延伸包括第3區(qū)的大部分，包括平直的頂部Blanchimont，開始于第15彎（或Paul Frere）的組合轉(zhuǎn)彎和加速，其中紅牛的速度足夠快，其優(yōu)勢一直延續(xù)到下一彎直道。

賽恩斯——在與塞爾吉奧·佩雷斯?fàn)帄Z桿位的比賽中，他奮力拼搏——實(shí)際上比維斯塔彭更晚剎車，更快地駛?cè)牍徽镜膹澋溃诔隹诤团芟蚱瘘c(diǎn)終點(diǎn)線的過程中更慢，因?yàn)榧t牛更好的牽引力再次給了它優(yōu)勢。

Spa獎勵的大空氣動力效率的絕對關(guān)鍵是在高行駛高度保持良好的下壓力。由于Spa的彎道擴(kuò)展速度非常極端——從洛杉磯源頭的發(fā)夾式彎道和狹窄的彎道，到普洪和布蘭奇蒙特的超高速彎道——而且由于紅葡萄酒的壓縮，車隊(duì)不得不跑一個大的后騎高度。

在快速轉(zhuǎn)彎時，下壓力將迫使汽車在其懸架上下降，但在慢速轉(zhuǎn)彎時，隨著下壓力逐漸減小，汽車又回到設(shè)定的位置，高行駛高度的下壓力非常昂貴，因?yàn)檐嚨孜那鹄镄?yīng)變得不那么強(qiáng)大。

在高騎乘高度保持良好的下壓力可以節(jié)省大量的Spa單圈時間。誘惑是盡可能地降低騎乘高度，但風(fēng)險是，在直道和快速彎道結(jié)束時，賽車設(shè)置得太低，它會彈跳并保持平衡，從而減慢速度。

這看起來就是法拉利所做的——因?yàn)橘惗魉乖诼悺⒕o張的斯塔維洛和公共汽車站中實(shí)際上比維斯塔彭快，但在比賽中，他不斷被告知要避開哪些路緣，以保持在新規(guī)定的技術(shù)指令范圍內(nèi)，該指令對汽車的垂直加速度進(jìn)行了限制。

此外，與最近的比賽相比，紅牛修改后的發(fā)動機(jī)蓋允許更低的冷卻需求（因?yàn)闇囟雀?，速度更高），從而減少了阻力。

這些因素結(jié)合在一起，似乎使紅牛能夠適應(yīng)良好的低速下壓力，具有出色的高速下壓力、平穩(wěn)的行駛和極具競爭力的直線速度。而這正是他們在Spa的一個主導(dǎo)周末獲得巨大空氣動力效率優(yōu)勢的原因。