油價(jià)又漲了，說(shuō)多不多，說(shuō)少不少。平均漲幅大約一升油一毛八到一毛九之間，滿打滿算，一箱油多花8、9塊錢(qián)。

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一、原油價(jià)格和國(guó)內(nèi)油價(jià)的關(guān)系

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加油站的油價(jià)，和國(guó)際原油價(jià)格有什么關(guān)系嗎？

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根據(jù)石油價(jià)格管理辦法，當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。

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細(xì)心的車(chē)主或者投資者，根據(jù)國(guó)際原油價(jià)格的變動(dòng)，很容易側(cè)算出國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)價(jià)時(shí)間。

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另外，發(fā)改委設(shè)置了價(jià)格聯(lián)動(dòng)的上下區(qū)間，調(diào)控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。

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發(fā)改委確定的價(jià)格是上限，加油站可根據(jù)這個(gè)上限自行調(diào)整。

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二、能源巨頭的轉(zhuǎn)型

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星空君有兩個(gè)從事加油站的朋友，得知漲價(jià)的消息后，一個(gè)憂心忡忡，一個(gè)樂(lè)開(kāi)了花。

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為什么都是同行，面對(duì)漲價(jià)的態(tài)度截然相反？

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原來(lái)，一位是兩桶油的高管，他抱怨說(shuō)，92號(hào)汽油的價(jià)格，一旦超過(guò)7塊，銷(xiāo)量斷崖式下跌。因?yàn)?2號(hào)汽油車(chē)主大部分是價(jià)格敏感性用戶，7塊是心理門(mén)檻，一旦過(guò)了這個(gè)價(jià)格，兩桶油的招牌也不靈了，都去民營(yíng)站了。

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不用多說(shuō)，另一位從業(yè)者正是民營(yíng)站老板。

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和大部分人想象的不大一樣，兩桶油危機(jī)意識(shí)非常強(qiáng)，尤其是隨著碳中和概念的提出。碳達(dá)峰的到來(lái)，意味著燃油車(chē)逐步退出市場(chǎng)。

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當(dāng)燃油車(chē)越來(lái)越少的時(shí)候，兩桶油靠什么吃飯？

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也許有人認(rèn)為，除了汽車(chē)用的成品油，原油加工有很多種產(chǎn)品，比如各種化工品。

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確實(shí)不假，但60%以上的原油都被煉成了成品油，兩桶油合計(jì)加油站超過(guò)5萬(wàn)座，加油站相關(guān)的從業(yè)員工上百萬(wàn)。

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加油站業(yè)務(wù)，是兩桶油最核心的命根子。

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所以，兩桶油都在規(guī)劃未雨綢繆進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

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比如，中石化和蔚來(lái)合作換電站；中石油也早早布局充電業(yè)務(wù)。

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三、新能源的必要性

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時(shí)至今日，依然有不少人質(zhì)疑新能源的必要性。

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最典型的，就是新能源并不環(huán)保。

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其實(shí)，已經(jīng)很久沒(méi)有宣傳新能源環(huán)保了。因?yàn)槠占靶履茉?，根本不是為了環(huán)保（雖然捎帶著帶來(lái)了環(huán)保），而是能源可控。

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和芯片自主可控一樣，能源可控對(duì)中國(guó)的國(guó)家安全至關(guān)重要。

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2020年，中國(guó)進(jìn)口原油5.4億噸，占全部使用原油的72%。對(duì)進(jìn)口原油的依賴，對(duì)中國(guó)的能源安全帶來(lái)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

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好戰(zhàn)必亡，忘戰(zhàn)必危。

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當(dāng)前芯片出現(xiàn)的問(wèn)題，如果出現(xiàn)在原油上呢？

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一方面，中國(guó)拓展主要原油生產(chǎn)國(guó)的合作；另一方面，大力推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型。

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了解了這一點(diǎn)，就很容易理解新能源的發(fā)展方向。

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四、新能源、碳中和概念的融合

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碳達(dá)峰的時(shí)間點(diǎn)提出來(lái)以后，有幾個(gè)行業(yè)就非常清晰明朗了。

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1、光伏

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除了新能源車(chē)相關(guān)企業(yè)，最核心的行業(yè)，莫過(guò)于光伏。

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中石化旗下有個(gè)新星公司（非上市部分），成立了幾十年。

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該子公司的核心業(yè)務(wù)比較綠色：地?zé)帷⒐夥?、生物能?/p>

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公司的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)，主要就是光伏。

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原來(lái)，傳統(tǒng)老央企的危機(jī)感還挺強(qiáng)，早就布局新能源。唯一可惜的是，沒(méi)有布局動(dòng)力電池。

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尤其是隨著碳中和的進(jìn)展，環(huán)保要求不斷加強(qiáng)，光伏成了煤電之外最佳選擇。　2020年，光伏板塊中多只個(gè)股表現(xiàn)亮眼，錦浪科技、晶澳科技、隆基股份、福斯特、通威股份等多個(gè)光伏行業(yè)的上市公司股價(jià)翻倍。

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在傳統(tǒng)企業(yè)跑步進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的時(shí)候，意味著行業(yè)的空間進(jìn)一步擴(kuò)大。

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2、氫能

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實(shí)事求是的講，我個(gè)人是不太看好氫能的。

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一個(gè)加氫站需要2000萬(wàn)，一個(gè)充電樁只需要2000塊。

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門(mén)檻過(guò)高導(dǎo)致氫能普及非常遙遠(yuǎn)，很難和電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈快速競(jìng)爭(zhēng)。

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但是，由于中國(guó)大規(guī)模低成本制氫技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破—和美日電解制氫不同，中國(guó)的制氫技術(shù)以石化副產(chǎn)品為主，這讓兩桶油對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈非常感興趣。

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雖然電動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速，但電動(dòng)車(chē)有個(gè)非常大的缺陷，因?yàn)槟芰棵芏鹊南拗疲茈y做貨車(chē)。

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別看特斯拉搞了電動(dòng)卡車(chē)，但那玩意兒貴的離譜。而氫能在貨車(chē)領(lǐng)域會(huì)有不錯(cuò)的推廣潛力，比如濰柴動(dòng)力已經(jīng)攜巨資入場(chǎng)。

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相對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，氫能源最終的方向大概率是貨車(chē)和一部分大巴車(chē)的替代。市場(chǎng)空間有，但是不會(huì)特別大。

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3、為什么不提風(fēng)電

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提了光伏，為什么不提風(fēng)電？

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原因很簡(jiǎn)單，光伏經(jīng)過(guò)年復(fù)一年的技術(shù)迭代，如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了和火電不相上下的成本優(yōu)勢(shì)，在光照條件較好的區(qū)域，光伏能夠低成本的完全替代火電。

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但風(fēng)電做不到，雖然也有技術(shù)更新，距離技術(shù)革命還太遙遠(yuǎn)。

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即便是風(fēng)電將來(lái)會(huì)受到一些優(yōu)惠政策的推動(dòng)，但和光電相比，差距還是很大。