在剛剛過去的8月9號，比亞迪的第500萬輛新能源汽車正式下線，比亞迪也成為了全球第一家達成這一里程碑的企業(yè)。這讓中國汽車揚眉吐氣，讓世界看到了中國品牌在新能源領(lǐng)域的實力，讓世界見識到了中國品牌在汽車行業(yè)中的勃勃生機。

可以說，比亞迪如今的成就，成功證明了其堅持的技術(shù)路線是正確的。王傳福在發(fā)布會上回顧了20年的造車歷史，說到比亞迪要做一道證明題，證明比亞迪可以、新能源汽車可以、中國汽車可以。從一開始不被理解不被看好，到如今引領(lǐng)整個行業(yè)，比亞迪做到了。

很難不佩服王傳福的眼光和魄力，在大家都不看好的情況下，提前20年就布局了新能源汽車。實際上王傳福也不止一次做出驚人的決定，從他剛開始創(chuàng)業(yè)做電池的時候，就是如此。那個年代有幾個人愿意放棄“金飯碗”，去挑戰(zhàn)高風(fēng)險的創(chuàng)業(yè)？

而且比亞迪造車之路也不是一帆風(fēng)順，王傳福在發(fā)布會上回憶了20年的造車路，沒忍住哽咽落淚。2017年到2019年比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但即使是這種情況下，王傳福依舊沒有縮減研發(fā)投入，而是決定咬緊牙關(guān)繼續(xù)投入，那一年投了84個億，算下來是他們利潤的5倍多！在我看來，這就是“賭”。但他自己作為技術(shù)出身的人，確實更懂核心技術(shù)的重要性，所以他成功了，還說出了“技術(shù)研發(fā)是科技自立自強的新長征”這樣的話。

不愧是股神巴菲特都愿意投資的人，王傳福的眼光和格局，真的夠大。比亞迪能夠在新能源汽車時代一躍成為行業(yè)龍頭，最核心的原因就是長期耕耘所積累的技術(shù)。

尤其是在2020年與2021年，是比亞迪的技術(shù)大年，比亞迪接二連三的推出了刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)、DM-p超級混動技術(shù)與e平臺3.0架構(gòu)等等技術(shù)，讓新能源汽車的體驗上升了一個臺階。

比亞迪還在持續(xù)不斷的擴充“技術(shù)魚池”，同時極其重視人才，今年有超3萬的大學(xué)生入職比亞迪，據(jù)說研發(fā)崗位就超過2.5萬。目前比亞迪已經(jīng)有11個研究院，擁有超過9萬名的研發(fā)人員，研發(fā)總投入已超過千億。

如今的比亞迪甚至還推出了云輦智能車身控制系統(tǒng)、易四方平臺這樣的技術(shù)，這已經(jīng)不是那種單獨的技術(shù)了，而是更系統(tǒng)性的綜合技術(shù)應(yīng)用。就拿云輦來說，就已經(jīng)有云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)以及還未正式發(fā)布的云輦-X。

而易四方更是打造了一套以四電機獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，然后分別從感知、控制、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構(gòu)。和燃油車完全不同，屬于全新的技術(shù)路線，也能造就完全不一樣的駕乘體驗。

看得出，比亞迪一直堅持創(chuàng)新技術(shù)解決用戶痛點，不斷擴充“技術(shù)魚池”。而且，很多技術(shù)是從0到1，極具創(chuàng)新性和顛覆性。如今的比亞迪在技術(shù)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，還在不斷的迭代升級，不斷的吸納技術(shù)人才，實現(xiàn)了一個良性循環(huán)。這也為國產(chǎn)汽車打造出了技術(shù)護城河，相信在國產(chǎn)品牌的努力之下，中國新能源汽車還將會持續(xù)領(lǐng)先，創(chuàng)造更多高光時刻。