十多天之前，力帆汽車公布了今年2月份的產(chǎn)銷快報。根據(jù)這份快報，力帆汽車2月份傳統(tǒng)乘用車和新能源汽車產(chǎn)銷均為0臺，同比下滑100%。1-2月，力帆汽車總共生產(chǎn)了143臺傳統(tǒng)乘用車，而銷量只有55臺，同比下滑99.47%。作為曾經(jīng)的民營企業(yè)發(fā)展典范，力帆汽車似乎已經(jīng)窮途末路。

如今的力帆汽車，只能依靠老本行摩托車維持生計。今年2月，力帆摩托車的銷量為43569臺，同比增長了101.96%，力帆汽車似乎是想回歸老本行，將汽車業(yè)務(wù)剝離。事實上，不管力帆汽車是否想要離開汽車制造業(yè)，從銷量上來看，力帆汽車已經(jīng)被邊緣化，即便不退出，也是垂死掙扎，毫無意義。

發(fā)布產(chǎn)銷快報的當(dāng)天，力帆股份還發(fā)布了一份關(guān)于自身債券的風(fēng)險提示公告，大概意思就是公司財務(wù)狀況不佳，3月15日到期的債券可能還不上了。2016年，力帆股份發(fā)行了總額為11億元的公司債券，截止目前，這批債券余額還有5.3億元之多，利率為7.5%，以力帆目前的“財力”，恐怕很難還上。而力帆的信用等級也由之前的“AA-”下調(diào)為“BBB”。

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根據(jù)力帆股份此前披露的2019年業(yè)績報告，2019年預(yù)計歸屬上市公司股東的凈利潤為-49.81億元，也就是說2019年力帆虧損達到了將近50億元，無異于天文數(shù)字。力帆汽車曾多次想辦法茍延殘喘，先是變賣了乘用車生產(chǎn)基地，后又向車和家出售了手中的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但不止血的輸血，只能是徒勞無功。

力帆并不是孤單的。就在力帆發(fā)布2月份產(chǎn)銷快報的同一天，一汽夏利發(fā)布公告稱：「2020 年 2 月 21 日，中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進行了變更，企業(yè)名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’,法人代表變更為 HUANG XIMING（南京博郡 CEO 黃希鳴）」。這標(biāo)志著一汽夏利從此退出了歷史舞臺。

另一家自主車企江鈴此前也被爆出停產(chǎn)的消息。有消息稱，江鈴控股有限公司即日起全面停工停產(chǎn)，所有員工的收入全面下調(diào)。其中，執(zhí)行副總裁及以上級別員工下調(diào)40%，其余員工均下調(diào)30%。3月16日，江鈴控股相關(guān)負(fù)責(zé)人站出來辟謠，稱“我們一直在逐步推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并不存在全面停工停產(chǎn)一說”。此外，一位江鈴控股內(nèi)部員工也表示，公司并沒有停工停產(chǎn)，只是受新冠肺炎疫情影響，工廠還未完全復(fù)工而已。雖然江鈴汽車及時辟謠，但空穴不來風(fēng)，江鈴汽車經(jīng)營狀況究竟如何，內(nèi)部人員應(yīng)該心知肚明。

隨著國內(nèi)車市逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪扛偁帯?，汽車行業(yè)開始呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢，一頭是六七個品牌持續(xù)熱銷，一頭是六七個品牌岌岌可危。此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測稱，未來自主品牌能存活下來的僅有十家左右。汽車行業(yè)洗牌已經(jīng)開始，自主品牌們都在為最終登上“諾亞方舟”的船票發(fā)力，但總有人要被淘汰，殘忍但也是事實。