文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

POUR NOUS TOUS

為了我們大家

縮寫提示

1. 法國阿爾薩斯和洛林鐵路管理局在文中簡稱“AL”，法國東方鐵路公司簡稱“EST”，法國北方鐵路公司簡稱“NORD”⑴，其比利時(shí)分公司簡稱“NORD-Belge”⑵，法國西部國家鐵路管理局簡稱“ETAT”，巴黎-奧爾良鐵路公司簡稱“PO”，法國南方-加龍河沿岸運(yùn)河鐵路公司簡稱“MIDI”，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑶，比利時(shí)國家鐵路管理局在文中簡稱“ETAT-Belge”⑷，比利時(shí)國家鐵路公司簡稱“NMBS/SNCB”⑸；法國-德國阿爾薩斯機(jī)械制造公司簡稱“SACM/EMBG”⑹，法國機(jī)械制造公司簡稱“SFCM”，克雷斯潘法國北方制造工場簡稱“ANF”。

概述

“Super Pacific”/“超級太平洋”3.1201號~3.1290號蒸汽機(jī)車，是NORD一種高速客運(yùn)蒸汽機(jī)車。1938年元旦SNCF成立后，除了3.1249號~3.1250號機(jī)車因設(shè)計(jì)上的不同而被定型為2-231 D型外，其余88臺“Super Pacific”均被定型為2-231 C型。從1923年投入運(yùn)用，到1968年退役，“Super Pacific”奮戰(zhàn)于法國北部和比利時(shí)。

背景

在20世紀(jì)10年代，NORD正在尋找一種更強(qiáng)大的高速蒸汽機(jī)車來滿足客運(yùn)需求。當(dāng)時(shí)，通常重達(dá)400 t以上的旅客列車，運(yùn)行速度需要以超過100 km/h甚至120 km/h，但既有的“Atlantic”或“Ten Wheel”已經(jīng)不夠了。

1912年，NORD向SACM/EMBG采購20臺“Pacific”——3.1151號~3.1170號機(jī)車（未來的2-231 A 1號~2-231 A 20號）。3.1151號~3.1170號機(jī)車基于SACM/EMBG同年交付AL⑺的8臺S12型機(jī)車（未來的1-231 A型）設(shè)計(jì)，鍋爐采用Alfred Belpaire式平頂火箱；但車架外部的高壓汽缸，沒有使用連桿與安裝于車架內(nèi)部的低壓汽缸進(jìn)行連接。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，旅客列車的重量從未停止增加。面對重量即將超過500 t甚至是600 t的旅客列車，機(jī)車依然不夠用。NORD決定從其于戰(zhàn)前采購的3.1151號~3.1170號機(jī)車為突破口，研制功率更大的“Pacific”。

3.1201號~3.1240號（未來的2-231 C 1號~2-231 C 40號）

1920年~1923年間，ANF為NORD制造了40臺“Super Pacific”——3.1201號~3.1240號機(jī)車。這批機(jī)車支持以超過120 km/h的速度牽引超過600 t的旅客列車。車架前端是煙箱支撐架，從正面看宛如裙子。另外，我們可以從走行部動(dòng)輪確定“Super Pacific”采用復(fù)合式四汽缸設(shè)計(jì)——第一動(dòng)輪的均重鐵，并不與其他2個(gè)動(dòng)輪的均重鐵在相同位置。

最初，它們使用一戰(zhàn)結(jié)束后來自德國、水箱容積為31 m3的31 A型煤水車“賠償品”。后來，NORD不斷對這些機(jī)車進(jìn)行技術(shù)上的改造：

1. 1925年開始安裝了ACFI式給水加熱器；

2. 1927年開始安裝了復(fù)式風(fēng)泵；

3. 1928年開始，煤水車更換為水箱容積為37 m3、煤倉載重為9 t的37 A型煤水車⑻；

4. 1931年開始安裝擋煙板；

5. 1935年開始安裝了Lema?tre式排氣煙筒。

3.1241號~3.1248號

1929年，ANCF交付8臺“Super Pacific”——3.1201號~3.1240號機(jī)車給NORD。這第二批8臺“Super Pacific”的設(shè)計(jì)與第一批40臺“Super Pacific”大致相同，但前者的鍋爐頂部有2個(gè)汽包和1個(gè)砂箱，且整合在一起。

它們同樣安裝了ACFI式給水加熱器，煤水車使用37 A型煤水車。

3.1249號~3.1250號

2臺使用飽和式雙汽缸的“Super Pacific”，由ANF于1929年交付NORD。3.1249號機(jī)車最初使用Arturo Caprotti式旋轉(zhuǎn)凸輪汽門，而3.1250號機(jī)車則使用Debag型旋轉(zhuǎn)凸輪汽門。但這兩種旋轉(zhuǎn)凸輪汽門沒有給這2臺機(jī)車帶來性能上的提升，因此NORD于1932年將它們換用“Cossart”型旋轉(zhuǎn)凸輪汽門。而這種“Cossart”型旋轉(zhuǎn)凸輪汽門，后來也應(yīng)用于4.1201號~4.1272號機(jī)車（未來的2-141 TC型機(jī)車）上。

3.1251號~3.1290號

1930年，ANF向NORD交付第四批（也是最后一批）40臺“Super Pacific”——3.1251號~3.1290號機(jī)車。這批40臺“Super Pacific”使用了經(jīng)過NORD工程師Marc de Caso改進(jìn)設(shè)計(jì)的鍋爐，后來應(yīng)用于同樣由他設(shè)計(jì)的4.1201號~4.1272號機(jī)車上。

與所達(dá)到的高速運(yùn)行速度相比，3.1201號~3.1240號機(jī)車的低壓汽缸的圓柱形勾貝尺寸過大，導(dǎo)致控制桿反復(fù)斷裂。因此NORD決定在3.1251號~3.1290號機(jī)車低壓汽缸配備更輕小的圓柱形勾貝。然而，這樣的改進(jìn)導(dǎo)致這批40臺“Super Pacific”的功率略有下降。

3.1251號~3.1290號機(jī)車初期使用水箱容積為37 m3、煤倉載重為9 t的37 A型煤水車；后期使用水箱容積提高到38 m3、煤倉載重為9 t的38 A型煤水車。除了更換煤水車外，它們還更換了面積更大的擋煙板。

運(yùn)用

“Super Pacific”設(shè)計(jì)用于牽引高速和特快列車。當(dāng)然，它們主要運(yùn)行于巴黎—加萊區(qū)段和巴黎—里爾區(qū)段，但在NORD管內(nèi)的其他線路也可以見到它們。1936年，3.1280號機(jī)車加裝流線型整流罩。

1938年元旦SNCF成立后，大部分“Super Pacific”被定型為2-231 C型：

1. 2-231 C 1號~2-231 C 40號：對應(yīng)于原3.1201號~3.1240號；

2. 2-231 C 41號~2-231 C 48號：對應(yīng)于原3.1241號~3.1248號；

3. 2-231 C 49號~2-231 C 88號：對應(yīng)于原3.1251號~3.1290號；

4. 2-231 D 1號~2-231 D 2號：對應(yīng)于原3.1249號~3.1250號。

1938年，作為友好協(xié)議的一部分，3.1280號機(jī)車有幸牽引了對法國進(jìn)行國事訪問的英國王室的專列。這次國事訪問結(jié)束后，3.1280號機(jī)車改號為2-231 C 78號，其整流罩被SNCF拆除。

第二次世界大戰(zhàn)期間，“Super Pacific”沒有被德國占領(lǐng)軍征用。法國解放后，SNCF于1945年~1946年間將僅有的2臺2-231 D型機(jī)車退役除籍。

至于其余的2-231 C型機(jī)車，它們或被退役除籍，或被用于牽引各類旅客列車。最后2臺運(yùn)用的2-231 C型機(jī)車，是加萊機(jī)務(wù)段的2-231 C 62號和2-231 C 71號機(jī)車，它們于1963年退役。

2-231 C型機(jī)車多年來表現(xiàn)良好，僅被由原PO工程師André Chapelon改進(jìn)的“Pacific Chapelon”2-231 E型機(jī)車超越。不過，2-231 C型、2-231 E型、2-231 G型（來自PLM故地）、2-231 K型（來自PLM故地），以及2-141 R型機(jī)車相繼擔(dān)當(dāng)過往返于巴黎北站—加來碼頭站的“金箭”號列車的牽引任務(wù)。

最近將來時(shí)：正在修復(fù)中的2-231 C 78號機(jī)車（原3.1280號）

2-231 C 78號機(jī)車于1961年退役后，被SNCF保留下來，計(jì)劃送往米盧斯火車城博物館展示，但一直未成行。1993年，SNCF將2-231 C 78號機(jī)車委托給加來海峽省瓦尼的“Centre de la Mine et du Chemin de Fer de Oignies”遺產(chǎn)協(xié)會(huì)保存。

根據(jù)SNCF與遺產(chǎn)協(xié)會(huì)的委托協(xié)議，一旦2-231 C 78號機(jī)車修復(fù)完成并恢復(fù)其NORD時(shí)期的巧克力色涂裝，它將可以牽引由NORD車輛編組的專列。因此，遺產(chǎn)協(xié)會(huì)著手對這臺曾經(jīng)加裝過流線型整流罩、牽引過英國王室專列的“Super Pacific”進(jìn)行修復(fù)。至2022年3月時(shí)，這臺機(jī)車總體恢復(fù)NORD時(shí)期的巧克力色涂裝，煙箱和司機(jī)室已經(jīng)恢復(fù)NORD時(shí)期的機(jī)車車號以及標(biāo)識，鍋爐可以點(diǎn)火，但其兩側(cè)和走行部尚未修復(fù)完成，煤水車情況未知。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

1. ⑴法語：Compagnie des chemins de fer du Nord。

2. ⑵法語：Compagnie du Nord - Belge。

3. ⑶法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

4. ⑷荷蘭語：Belgische staatsspoorwegen；法語：Chemins de fer de l'état belge。

5. ⑸荷蘭語：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法語：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德語：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。

6. ⑹法語：Société Alsacienne de Construction Mécanique；德語：Els?ssische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden。

7. ⑺當(dāng)時(shí)阿爾薩斯-洛林地區(qū)仍在德國境內(nèi)。

8. ⑻在NORD時(shí)期，37 A型煤水車的水箱容積被錯(cuò)誤地標(biāo)記為“35 m3”。

文章聲明

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參考鏈接

1. https://www.facebook.com/c.m.c.f.oignies/

2. https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/nord-vapeur-231-c-78/

3. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21238

4. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21249

5. https://trainconsultant.com/2021/03/28/le-nord-vitesse-densite-precision-prestige/

6. https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=France&wheel=4-6-2&railroad=nord

7. https://trainconsultant.com/2020/09/04/trains-jouets-hornby-une-etoile-du-nord-plutot-etoile-de-letat/

完稿時(shí)間：2022年4月9日

A0級發(fā)表時(shí)間：2022年4月9日