在去年年末靜態(tài)體驗(yàn)過智己LS7之后，我們就一直期待它的動態(tài)體驗(yàn)?zāi)軌虮M早到來。大穹頂，半幅方向盤以及零重力座椅在當(dāng)時(shí)給我們留下深刻印象。就在前幾日，我們終于對智己LS7進(jìn)行了動態(tài)體驗(yàn)，究竟開起來如何，我們一起來看。

此次我所駕駛的車型為搭載100度電池的雙電機(jī)版本（官方售價(jià)45.98萬），峰值扭矩/功率725牛米/425千瓦，官方百公里加速4.5s?？紤]到車上還有另外兩位乘客以及路況，所以全程僅采用舒適模式，即便如此，車輛的動力響應(yīng)依舊積極，動力隨踩隨有，哪怕是時(shí)速過了100，超車也不費(fèi)吹灰之力。

同時(shí)，這輛車的智駕能力也在高速路段中得以檢驗(yàn)。雙激光雷達(dá)配合周身的攝像頭和毫米波雷達(dá)，讓它具備L3級的駕駛輔助能力。激活高級輔助駕駛非常簡單，只需要把換擋撥桿往下一撥。你再通過方向盤后部的左右兩個(gè)按鍵，調(diào)整車速和監(jiān)測車輛的間距。實(shí)際體驗(yàn)下來，LS7的居中、間距控制都非常不錯(cuò)，同時(shí)支持打轉(zhuǎn)向燈自動變道，整體的實(shí)操能力挺優(yōu)秀。

需要提到一點(diǎn)的是，我開的這輛車搭載半幅方向盤，這種少見的裝置是首次在國產(chǎn)車型上量產(chǎn)。初上手時(shí)需要短時(shí)間的適應(yīng)，雙手要始終握在3/9點(diǎn)位置，對于大部分的行駛狀況都不會有不適感。唯一覺得不適的時(shí)候是需要大幅轉(zhuǎn)向時(shí)，如果雙手不夠長，手臂交叉轉(zhuǎn)向時(shí)會比較別扭。強(qiáng)烈建議想嘗鮮的朋友，先試再定。

最后聊一下電耗，當(dāng)天行程200工作，80%高速，30%鄉(xiāng)道，百公里平均電耗20.1度。這是在車上3名成人，空調(diào)24度自動風(fēng)的情況下得出的成績。考慮到0.268的風(fēng)阻和高速路況，這個(gè)成績屬于中規(guī)中矩的水平。

在底盤的調(diào)校上，LS7其實(shí)也將舒適與運(yùn)動兼顧的不錯(cuò)。頂配帶有的空氣懸掛、Bilstein的CDC電控減震器，而且把前后胎寬增大到255mm和285mm。由此得到效果是，過彎時(shí)車身姿態(tài)非常地平穩(wěn)，通過起伏路面時(shí)，車身非常地貼服于地面。在行程中，LS7穩(wěn)健的姿態(tài)和米其林PS EV所帶來的抓地力，能讓我放膽以更快的速度去攻彎，這在大部分的同級車型中難得一見。

新能源市場中，競爭十分激烈，要想給消費(fèi)者留下深刻的印象就得有獨(dú)特的產(chǎn)品點(diǎn)，智己LS7很努力在打造屬于自己的風(fēng)格。此次，短暫的體驗(yàn)，智己LS7在同級別的產(chǎn)品中有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。尤其是它，特別強(qiáng)調(diào)底盤調(diào)校這件事情。除了操控性，新車也提供了恰當(dāng)?shù)氖孢m性、豪華內(nèi)飾，還有零重力的右后座等等優(yōu)勢配置。

最后，相比于其他新勢力品牌，智己背靠中國最大的車企上汽集團(tuán)，擁有更加雄厚的技術(shù)積累、豐富的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)和更完善的供應(yīng)鏈體系，能給到消費(fèi)者一種放心的感覺。