自奔馳G-Calss誕生之日起，V8/V12發(fā)動機(jī)+三把鎖的硬件，配合上強(qiáng)大的品牌做背書，使得其一直以來都是頂級豪華越野車的代名詞。不過當(dāng)奔馳此前EQG的概念車亮相后，我們傳統(tǒng)印象中的“大G”，也將在不久后會納入EQ純電家族。那么，當(dāng)純電與硬派越野相遇后，又會擦出怎樣的火花呢？

純電方盒子 難不成是油改電？

早在2021年9月的慕尼黑車展上，奔馳就曾推出過一臺EQG的概念版車型，而這也是奔馳第一次，讓世人領(lǐng)略到了未來純電硬派越野車或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實的可能。在當(dāng)時的那臺概念車上，奔馳完美地將EQ家族的特點與G-Class古典派的造型進(jìn)行了融合，封閉式+可發(fā)光的前中網(wǎng)，以及車尾部分類電池包（小書包）的細(xì)節(jié)打造，都讓人們對其日后的量產(chǎn)版車型充滿了遐想。

但現(xiàn)實往往是殘酷的，那些對EQG概念車保有幻想的人們或許要失望了。近日，量產(chǎn)版EQG的原型車被曝光。盡管EQG不出所料的依舊采用了方盒子的造型，但此前概念車上的EQ元素卻被一掃而空，甚至同當(dāng)前燃油版的G級對比來看，絲毫沒有在造型和細(xì)節(jié)部分做出差異化地調(diào)整。

難不成，EQG是一臺基于燃油版G-Class改造而來的？值得慶幸的是，EQG依舊會采用越野車上“祖?zhèn)鳌钡姆浅休d式車身結(jié)構(gòu)，并且梯形車架也有所保留。與此同時，為了保證一臺越野車出眾的通過性，電動版的EQG在電池部分也得到了高強(qiáng)度的保護(hù)。據(jù)了解，新車的電池被放置在了堅固的密封外殼內(nèi)，其里面配合有高強(qiáng)度碳纖維材質(zhì)保護(hù)層進(jìn)行包裹。這使得其電池級別遭遇磕碰或涉水等復(fù)雜路況時，也可盡最大限度地得到保護(hù)。

此外在更為硬核的四驅(qū)部分，EQG在未來的量產(chǎn)車型上會配有四個電機(jī)。強(qiáng)大的硬件之下，奔馳會在每個相應(yīng)的車輪上配有一個電機(jī)驅(qū)動，同時甚至還集成了高速擋和低速擋的兩擋變速箱，不僅可以帶來更強(qiáng)的越野攀爬能力，還可以實現(xiàn)獨有的原地360°旋轉(zhuǎn)坦克掉頭等功能。

AMG車型自不會缺席 EQ時代下的G-Calss值得期待

依照奔馳為EQG所向歐盟知識產(chǎn)權(quán)局提交的兩個車名（EGQ 580、EQG 560）不難看出，日后先期量產(chǎn)版的車型將大概率會用以這兩個名稱，并分別匹配有不同功率的電機(jī)及電池容量，以帶給用戶更多的選擇空間。

在此基礎(chǔ)上，參考到奔馳當(dāng)前EQS家族的產(chǎn)品矩陣，同時考慮到G級ANG車型之于車迷心目中高高在上的定位，奔馳也將會在量產(chǎn)版推出不久后，提供AMG的純電版車型，并以此提升整臺車的高端化的形象。

至于具體的動力參數(shù)，目前奔馳仍將EQG的這項核心部分進(jìn)行著“保密”。除去我們已知的采用了四臺電機(jī)外，其余部分則依舊沒有公布。據(jù)海外媒體的推測，新車的系統(tǒng)最大綜合功率至少能達(dá)成600馬力以上的表現(xiàn)，電池組的容量也將會超過108Kwh。

寫在最后：

通過EQG這臺車我們不禁會感嘆，電氣化時代的轉(zhuǎn)型速度之快，已然不會再給我們車迷們留戀的時間了?？v然，G-Calss在過往的燃油車時代下，立下了無數(shù)輝煌的成就。但隨著智能化與電動出行方式的普及，傳統(tǒng)的奔馳G級也需要重新找到一條新的賽道，并繼續(xù)依托于奔馳強(qiáng)大的技術(shù)沉淀，在新時代中保持全局的領(lǐng)先，進(jìn)而重新定義新時代純電越野車，并再次為全世界車迷帶來一次具有革命意義般的顛覆。