隨著新能源浪潮的推進，很多年輕人的第一臺車已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)燃油車了。

就算手里預(yù)算不多，他們也希望能買到一臺好看，好開，養(yǎng)起來沒壓力的個性小車，但看回該級別的主流新能源車型，能同時兼?zhèn)渖鲜鰲l件的可謂屈指可數(shù)，而比亞迪海豚必然是最具代表性的一款。

比亞迪海豚是比亞迪海洋車系的首款車型，也是e平臺3.0首款車型，補貼后售價9.38-12.18萬元，在很多人眼中，海豚在一定程度上充當(dāng)了“神車”飛度的角色，那究竟海豚有幾分功力，它和飛度比又有什么優(yōu)勢呢？

「 造型設(shè)計、配置對比 」

首先從外觀看，兩臺車的設(shè)計都相當(dāng)討好眼球。海豚沿用了比亞迪“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，它的整體造型風(fēng)格和“王朝”車系相比大有不同，設(shè)計靈感來自海洋動物，波浪的曲線就是重要的設(shè)計元素，另外它還是首款采用比亞迪全新Logo的車型。

為了統(tǒng)一整車風(fēng)格，內(nèi)飾設(shè)計方案以及配色都與之前的比亞迪車型有很大的不同，整體看上去大膽，且年輕化了不少。盡管是起售價10萬不到的小車，海豚的內(nèi)飾用料卻相當(dāng)實在，例如Skin Care膚感內(nèi)飾就有很不錯的觸感。

再看看隔壁的飛度，第四代飛度一改GK5時期的“兇猛”，搖身一變成為“憨憨”的都市精靈，尤其是那雙人畜無害的大眼睛，特別討好女性用戶。至于車側(cè)的設(shè)計理念和海豚一致，通過下壓的車頂線條營造出精致感，不過海豚的C柱飾板帶點“魚鰭”紋理，在光線的輝映下質(zhì)感十足，個人認為更加好看。

飛度的內(nèi)飾就沒什么設(shè)計可言了，幾乎都出于功能性考慮，造型沒有海豚那么多花樣，而且儀表臺、門板扶手也主要以硬塑料為主，不過有一說一，本田真不愧為空間魔術(shù)師，除了門板側(cè)的儲物格之外，還有空調(diào)出風(fēng)口杯架、副駕前方上下兩層手套箱，放私房錢的地方應(yīng)有盡有。

兩臺車的頂配落地價都在12.5萬左右，但海豚的配置明顯高得多，首先是與安全性、駕控相關(guān)的配置，海豚有17寸輪轂、205寬的輪胎，而飛度頂配僅為16寸，輪胎也只有185胎寬，10多萬的車后輪還只有鼓剎，確實太摳門。

（飛度全系后鼓剎，海豚碟剎）

至于與舒適性、科技相關(guān)的配置就差得遠，海豚具備全速域ACC、360度全景影像、手機遠程啟動、主駕駛電動調(diào)節(jié)、自動空調(diào)等等，這些都是飛度沒有的。另外海豚還有一個12.8英寸的中控大屏，運載最新的DiLink系統(tǒng)，具備很強的擴展性，而且也支持語音識別。

頂配飛度的中控尺寸僅為8英寸，只有最基本的音樂功能，而且不支持CarLife，相當(dāng)原始，不愧為駕駛車之車。

(海豚、飛度配置對比)

「 動力、駕控誰最強？ 」

先看看參數(shù)，海豚前置一臺130kW/290Nm電機，而飛度則為經(jīng)典的L15系列發(fā)動機，輸出功率/扭矩為96kW/155Nm，動力海豚占優(yōu)。

而在實際駕駛當(dāng)中，海豚帶給你的推背感會更強一些，畢竟電動車沒有變速箱，動力輸出更為直接，飛度要是有MT就好了，可惜全系CVT，CVT很省油，但很肉，一腳油門下去也只會干吼不走。先前我們做過這2款車的百公里加速測試，海豚實測在7.5s左右，而飛度則在10s左右。

不過即便如此，飛度在市區(qū)開起來一點都不“執(zhí)輸”，因為車重只有1.1噸左右，所以你會覺得它的油門相當(dāng)跟腳，加上比GK5更為緊致的底盤調(diào)校，在車流中穿梭可謂得心應(yīng)手，有種蜻蜓點水的輕盈感。至于海豚則是另外一種風(fēng)格，雖然底盤同樣緊致，但因為電池的布局讓整車重心更低，再加上接近1.5噸的車重，所以開起來會有一種大車才有的厚重感，跑高速也明顯比飛度穩(wěn)，要是載家人出行，我還是傾向于選擇海豚。

另外可能因為車重的原因，海豚避震更加硬，在駛過坑洼路面后排的拋跳幅度也更大，這種情況下飛度還稍微舒適一些。不過要是你綜合NVH來說，飛度的整體駕乘舒適性和海豚無法比，一個是幾乎沒有隔音的本田，一個是NVH天然占優(yōu)勢的電動車。

要是把它們比喻成食物，那開飛度就像吃重慶火鍋，發(fā)動機給到你的機械反饋好像鍋里沾滿辣油的毛肚，偶爾吃一頓很爽很過癮，但要是天天吃，那還是清淡一點好……這時候海豚就飾演了粵菜的角色，動力、NVH、底盤都恰到好處，無論男女老少都適合。

「 堪比緊湊型車的軸距 」

海豚的三圍尺寸以及軸距要比飛度大得多，海豚長寬高分別為4150/1770/1570mm，軸距達到2700mm，遠超飛度的2530mm。

2米7的軸距什么概念？緊湊型的雷凌就剛好2米7，因此車內(nèi)空間尤其是腿部海豚明顯占優(yōu)，而且后排坐墊也比飛度長，坐起來要舒服不少。

不過飛度有個優(yōu)勢就是后排有魔術(shù)座椅，放倒后幾乎和尾箱形成一個全平的地板，放大件物品更為方便，海豚放倒后會有一個凸起的臺階。

「 一年開2萬公里，誰更省 」

成本劃分為兩大部分：1.購車成本、2.用車成本

1.購車成本

首先是飛度，2021款 1.5L CVT潮越Max版官方指導(dǎo)價10.88萬元，算上購置稅、車船稅、交強以及100萬第三者商業(yè)險，落地價在12.6萬元左右。

海豚2021款 401km騎士版，補貼后售價12.18萬元，新能源車免購置稅、車船稅，僅繳納交強險以及100萬第三者商業(yè)險，落地價在12.8萬元左右。

也就是在不考慮終端優(yōu)惠的前提下，飛度落地要比海豚便宜約2000元。

2.用車成本

飛度我們實測百公里綜合油耗6.7L，而海豚百公里電耗則為10.5kWh。

一年按2萬公里計算，92號油價7.5元/L，公共充電樁1.2元/度。因此算下來飛度每年用車成本約為10050元，而海豚則為2520元，因此開海豚出行的成本僅為飛度的1/4，要是家用充電樁充電，那電費低至0.6元/度，一年下來電費也才1000出頭，總成本僅為飛度的1/10。

再算上飛度保養(yǎng)必換的機油、機濾，那兩臺車的用車成本差距將會越拉越大。

「 12萬，你選海豚還是飛度？?」

從駕乘質(zhì)感、用料配置看，海豚的綜合表現(xiàn)明顯比飛度更好，再加上電動車與生俱來的“省”，能大幅降低年輕人的養(yǎng)車壓力。因此，個人認為同等預(yù)算下買海豚更值。

要是和其他品牌的電動車相比，海豚有著比亞迪的技術(shù)背書，像e平臺3.0、刀片電池等等，還有成熟的售后網(wǎng)絡(luò)，無論你把海豚放到傳統(tǒng)燃油車市場還是新興的電動車市場，它都有十足的競爭力。自上市以來，海豚單月銷量一直呈上升趨勢，11月的銷量達到8809輛，成為純電動車型里的黑馬，而到明年還會有更多海洋生物、軍艦車型陸續(xù)上市。

不知道你會買海豚還是飛度呢？