在文章的標(biāo)題與開頭，我們已經(jīng)可以給出結(jié)論，川崎ZX-4RR絕對(duì)是當(dāng)今世界上性能最好的在售400cc四缸車。原因很簡(jiǎn)單，畢竟世界范圍內(nèi)四缸400cc也就只有他了！

想知道這臺(tái)車究竟是名過于實(shí)，還是確有其事！我們今天來談?wù)?，正文開始之前有勞各位老鐵幫忙點(diǎn)贊支持，創(chuàng)作不易，謝謝各位。

川崎ZX-4RR初駕體驗(yàn)(一)

16000轉(zhuǎn)紅線

川崎這臺(tái)ZX-4RR的發(fā)動(dòng)機(jī)源自于老款川崎ZZR400，魔改后的ZX-4RR發(fā)動(dòng)機(jī)能常規(guī)輸出77匹馬力，國(guó)內(nèi)版本并沒有受到限制。相比大排量車型而言，77匹馬力好像并不算什么，但這1萬(wàn)6轉(zhuǎn)的紅區(qū)聽著是挺嚇人的。

我們經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，川崎的ZX-4RR雖然有著16000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速紅區(qū)上限，但應(yīng)該沒有幾個(gè)人會(huì)一直掛著16000轉(zhuǎn)來。因?yàn)?strong>在公路上合法駕駛，你根本沒條件上16000轉(zhuǎn)！

在實(shí)際駕駛過程中，川崎ZX-4RR的轉(zhuǎn)速響應(yīng)非常敏捷，一方面得益于電子油門與電子節(jié)氣門的使用，另一方面由于該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了39.1mm的超短行程設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升相當(dāng)之快。怠速1800轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)的扭矩爬升，只需要輕轉(zhuǎn)1/6的油門量就能實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)川崎ZX-4RR的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣部分使用了鍛造凸輪軸與三倍率氣門彈簧設(shè)計(jì)，能夠在超高轉(zhuǎn)速下有效防止氣門彈簧的金屬疲勞。但在道路行駛過程中，我們并不建議長(zhǎng)時(shí)間用1檔高轉(zhuǎn)駕駛，除非那車子不是你的。畢竟低檔位高轉(zhuǎn)速帶來的熱管理失效，會(huì)對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿瓦片造成不可逆的損壞。

如圖所示，川崎ZX-4RR在2檔7000轉(zhuǎn)的情況下，時(shí)速約為67km/h。隨著檔位的變換，到達(dá)4檔，轉(zhuǎn)速維持7000轉(zhuǎn)，時(shí)速已經(jīng)過百！

而7000轉(zhuǎn)到紅區(qū)的16000轉(zhuǎn)之間，還有著9000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。如果按照4檔7000轉(zhuǎn)表顯時(shí)速為103km/h粗略推算，那16000轉(zhuǎn)時(shí)候川崎ZX-4RR的4檔表顯速度應(yīng)該為(1+9000/7000)x103=235.4m/h。類推2檔傳動(dòng)比，16000轉(zhuǎn)紅區(qū)表顯應(yīng)該約153.1km/h。

很顯然推算的數(shù)據(jù)與GPS實(shí)測(cè)肯定會(huì)有出入，但在不超束不違去的前提下，大家就相信我的推算數(shù)據(jù)是科學(xué)的吧！

小結(jié)：其實(shí)ZX-4RR在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出，并沒有大家想象中的那般無力。另外在中扭矩區(qū)間，也并沒有預(yù)想中的狂暴（類比本田VTEC開閥的拖拽力）。發(fā)動(dòng)機(jī)在3000-8000轉(zhuǎn)區(qū)間靈活運(yùn)行，能應(yīng)付99%的駕駛場(chǎng)景。

川崎ZX-4RR初駕體驗(yàn)(二)

駕駛姿勢(shì)

作為川崎的純種的ZX車系，源自父輩ZXR400與ZZR400的血脈繼承，川崎ZX-4RR并沒有在駕駛舒適性上作出任何妥協(xié)，硬朗是他的最大駕乘感覺。但說句心里話，這種來自日系的硬朗相比歐系車來說，還是不值一提。

800mm的座高參數(shù)，讓173cm身高的牛仔能夠輕松雙腳全掌著地（減震器預(yù)載可調(diào)位于最低值），當(dāng)預(yù)載彈簧調(diào)至最高檔位的時(shí)候，173cm的身高也只能雙腳尖著地。

另外ZX-4RR的駕駛員坐墊設(shè)計(jì)非常古怪，前端下探、后端翹起。當(dāng)升高彈簧預(yù)載時(shí)候，駕駛員的身體就會(huì)自然的往前滑移動(dòng)，形成身體緊貼油箱的姿態(tài)，至于這種姿態(tài)好不好，暫時(shí)來說我也說不準(zhǔn)，還是需要先適應(yīng)一段時(shí)間，在后續(xù)的評(píng)測(cè)報(bào)告里面再點(diǎn)評(píng)，這樣的話應(yīng)該能夠更加貼近實(shí)戰(zhàn)！

提示：后減震器彈簧提供預(yù)載可調(diào)，但需要避開調(diào)參誤區(qū)，并最高段就是最好用的！建議各位車友根據(jù)車輛與駕駛員比重進(jìn)行階段式調(diào)整。提供川崎ZX-4RR車輛空載前后比重?cái)?shù)據(jù)，前：后為99kg：89kg。而具體教程會(huì)在后期技研文章再作介紹。

川崎ZX-4RR初駕體驗(yàn)(三)

新手能不能騎

1、彎道性能

在講解彎道試駕體驗(yàn)之前，我們先看兩套參數(shù)。

2023款 KTM 390 RC

軸距1367mm，方向柱夾角為23.5°，拖曳距為88mm，整備質(zhì)量約為170kg（國(guó)標(biāo)含90%以上油）。

2023款川崎ZX-4RR

軸距1380mm，方向柱夾角為23.5°，97mm的拖曳距。整備質(zhì)量約為188kg（國(guó)標(biāo)含90%以上油）。

在賬面數(shù)據(jù)來看，2023款川崎ZX-4RR除了整備質(zhì)量上與KTM 390 DUKE有較大數(shù)差以外，運(yùn)動(dòng)性能的參數(shù)如前傾角與拖曳距都幾乎接近！所以我們大致可以這樣認(rèn)為，如果你能騎 KTM 390 RC正常過彎，那去騎川崎ZX-4RR應(yīng)該問題不大！

2、試駕感受

在實(shí)際騎行中，由于川崎ZX-4RR的坐墊設(shè)計(jì)前傾，人機(jī)三角與歐系車型駕乘感受明顯不同，川崎ZX-4RR在彎道里面的姿態(tài)更像是杜漢年代的騎法。丑是丑了點(diǎn)，但勝在非常靈活。

在彎道指向性能方面，頂配版本的ZX-4RR由于使用了前后SHOWA減震，在快速制動(dòng)與高速入灣時(shí)候，前減震的支撐力無可挑剔，彎道中前減震穩(wěn)定，車輛指向性能優(yōu)秀。

而在暴力出彎過程中，前減震回彈阻尼表顯優(yōu)秀，沒有出現(xiàn)浮舉現(xiàn)象。另外值得一提的是，后減震在原廠參數(shù)設(shè)定下會(huì)有所偏軟，建議各位車友根據(jù)體重進(jìn)行多次分段微調(diào)，以達(dá)到最佳的性能表現(xiàn)。小結(jié)，這一對(duì)前后SHOWA減震器，有可能是這個(gè)價(jià)位能買到最好的賽民兩用減震。

3、新手上路

關(guān)于新手能不能騎ZX-4RR的問題，其實(shí)我見過剛考駕照就買寶馬S1000RR的，至今還活著。所以沒有什么車是新手不能騎的，雖然這臺(tái)僅401cc的ZX-4RR擁有77匹的驚人馬力，但也沒說一定要你全部壓榨出來。正如錢學(xué)森老師說的:“手中沒有劍，和有劍不用，不是一回事。”

所以初駕這臺(tái)川崎ZX-4RR的時(shí)候，你就當(dāng)自己是初出茅廬的少俠好了。

小結(jié)

以上，關(guān)于初步試駕的內(nèi)容就介紹到這里，由于這臺(tái)川崎ZX-4RR是我們?nèi)钭再?gòu)車，所以后續(xù)還會(huì)有更多的不同維度的深度評(píng)測(cè)內(nèi)容連載。如果大家想了解更多關(guān)于川崎ZX-4RR，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注【彎道計(jì)劃ProjectS】。

預(yù)告，關(guān)于這臺(tái)車的電控部分使用與操作指南，我們將做成現(xiàn)場(chǎng)講解的視頻推送。創(chuàng)作不易，歡迎留言點(diǎn)贊。