在經(jīng)歷了接連的銷量低谷之后，廣汽三菱已陷入停產(chǎn)風(fēng)波，而日本《讀賣新聞》報(bào)道則顯示，三菱汽車計(jì)劃在今年6月后繼續(xù)暫停在中國(guó)的新車生產(chǎn)。報(bào)道稱，三菱汽車一名發(fā)言人表示，該公司正在與中國(guó)合作伙伴討論何時(shí)在中國(guó)恢復(fù)生產(chǎn)的事宜，但未透露具體恢復(fù)生產(chǎn)的時(shí)間。

在筆者看來，廣汽三菱出現(xiàn)如今的困境其實(shí)并不難理解，畢竟此前廣汽三菱的銷量就持續(xù)走低，頹勢(shì)十分明顯。自2019年開始，廣汽三菱銷量就持續(xù)下滑，其2019年-2021年銷量分別為133016輛、75001輛、66006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而進(jìn)入到2022年其銷量更是低至3.36萬(wàn)輛，同比下滑49.1%，而2023年這種頹勢(shì)仍未得到扭轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月廣汽三菱累計(jì)銷量也僅為1498輛，同比下滑79.86%，可謂頹勢(shì)依舊。

而今年4月底，就有媒體報(bào)道稱，廣汽三菱汽車在華唯一的生產(chǎn)基地——長(zhǎng)沙工廠已于3月8日-5月暫停生產(chǎn)新車，并預(yù)計(jì)6月重啟新車生產(chǎn)，但從結(jié)果來看，6月份似乎仍要繼續(xù)停產(chǎn)，這也意味著廣汽三菱在國(guó)內(nèi)復(fù)蘇將變得更為困難。

廣汽三菱銷量走衰的一個(gè)重要原因和其產(chǎn)品走衰有著密切關(guān)系，尤其是被寄予厚望的新歐藍(lán)德并未走俏，從而成為了廣汽三菱的不能承受之重。新歐藍(lán)德和老款車型相比，起步價(jià)漲了1萬(wàn)元，但是從產(chǎn)品力上說，和全新CR-V、RAV4榮放、新奇駿等合資強(qiáng)者以及宋PLUS DMi、哈弗H6 DHT-PHEV等相比并沒有什么特別出色的地方，這也是導(dǎo)致歐藍(lán)德銷量不佳的重要因素。

同時(shí)，眼下新能源車銷量不斷走高，廣汽三菱在這方面的儲(chǔ)備卻較為落后，在各大品牌紛紛拿出自身的新能源規(guī)劃及具體技術(shù)和落地產(chǎn)品時(shí)，廣汽三菱能拿得出手的東西并不算多，這也是其銷量增長(zhǎng)乏力的重要因素，其整體表現(xiàn)和目前的市場(chǎng)存在脫節(jié)。

在這樣的背景下，廣汽三菱的業(yè)績(jī)也必然受到影響，財(cái)報(bào)顯示，截至2022年底，廣汽三菱的資產(chǎn)總額為59.61億元，資產(chǎn)負(fù)債達(dá)到了59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99%。這也意味著如果沒有新鮮“血液”注入，那么廣汽三菱將陷入資不抵債的困境。

如今國(guó)內(nèi)車市愈發(fā)內(nèi)卷和分化，一些三線甚至是二線品牌逐步退出中國(guó)市場(chǎng)將成為一種必然，盡管曾經(jīng)廣汽三菱憑借著在SUV方面的造詣也曾“大殺四方”，成為眾多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車的首選，但十年河?xùn)|十年河西，如今的廣汽三菱能否重回增長(zhǎng)區(qū)間也將被畫上問號(hào)。

寫在最后：

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來2到3年，保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，這意味著國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)將變得異常激烈，對(duì)于那些無(wú)法順應(yīng)車市變化的二三線品牌而言，必須抓緊機(jī)會(huì)推陳出新，否則必將面臨被淘汰的命運(yùn)。

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