WRC 2023意大利撒丁島站比賽前瞻 | 經典砂石分站迎來超長賽段
2023年WRC意大利撒丁島站將于6月1-4日舉行，本文將為您介紹比賽亮點、參賽陣容、賽季戰(zhàn)況、輪胎情況、賽事歷史以及賽段介紹等內容。全文約4500字，閱讀需15分鐘。
本周末WRC世界汽車拉力錦標賽來到2023年的第六站——意大利撒丁島站。今年是意大利站遷移到撒丁島后的20周年紀念，因此賽會也設計了一條49.9km的超長賽段。賽道以砂石路面為主，但表面松散的沙子下是堅硬的地基，所以車手們在第二次通過賽段時需要更加小心。此外，高溫和有可能的降雨天氣也需要車手們更多考慮輪胎選擇等策略。
周四至周日本頻道將會進行中文直播解說或英文轉播，大家可以關注B站@車迷李師傅，直播安排會在動態(tài)中更新！后續(xù)錄像也將同步上傳至各大平臺，敬請關注！
簡介
作為1973年伊始的元老分站之一，意大利站曾是設在圣雷莫的混合路面賽事，隨后在2004年搬到了地中海的撒丁島舉辦，今年也是撒丁島站的20周年紀念。
撒丁島站快速但狹窄的賽段邊布滿灌木、樹木和巖石，毫無失誤的空間。堅硬的地基覆蓋著一層沙子，車手們在第一次通過賽段時將沙子掃開，而第二次將會面臨更崎嶇、布滿車轍印的路面。
另一個挑戰(zhàn)是天氣，撒丁島的氣溫可能超過30℃，這會對賽車的發(fā)動機和變速箱以及車手造成壓力。此外，目前天氣預報顯示周五到周日都有降水的可能，因此車手們也需要考慮輪胎選擇和降水對路面情況造成的影響。
自2004年遷移到撒丁島以來，兩位塞巴斯蒂安——勒布和奧吉爾是這里的“常勝將軍”，他們都獲得過四次分站冠軍。
本站廠商組中，豐田Gazoo車隊有羅萬佩拉、奧吉爾、埃文斯、勝田貴元（不積分）出戰(zhàn)，現代殼牌摩比斯車隊有諾伊維爾、拉皮、索爾多出場，M-Sport福特車隊有塔納克、盧貝參加。
賽段總長320.88km，包括19個特殊賽段，其中有SSS1一個超級特殊短道賽，以及49.9km的SS4、SS7超長賽段，最終以Sardegna加分賽段結束。
三個比賽亮點
作為第4、7賽段的Monte Lerno - Sa Conchedda賽段，今年被延長到了49.9公里，一個超長賽段！
著名的Micky飛跳（Micky's Jump）也在這一賽段中，這一飛跳后緊接著是一個下坡，因此賽車會飛得很高很遠。
在周日下午奧爾比亞舉辦的頒獎典禮后，獲勝車隊將按照傳統(tǒng)跳入港口的水中慶祝勝利。
參賽車手
本站共有74名車手參賽，其中9名1組車手，44名2組車手，12名3組車手，以及其他組別的車手。
廠商組中，豐田Gazoo車隊有羅萬佩拉、奧吉爾、埃文斯、勝田貴元（不積分）出戰(zhàn)，現代殼牌摩比斯車隊有諾伊維爾、拉皮、索爾多出場，M-Sport福特車隊有塔納克、盧貝參加。
在缺席葡萄牙站后，老將奧吉爾再度回歸。不過位列積分榜第三的他有機會重返年度冠軍的爭奪中，因為目前積分榜榜首羅萬佩拉周四周五首位發(fā)車掃路的位置將會給他帶來很多挑戰(zhàn)。
現代車隊的兼職車手索爾多本站繼續(xù)參賽，與諾伊維爾和拉皮一道繼續(xù)為車隊爭奪積分。諾伊維爾在賽前很有信心，因為現代賽車在2016-2022年七次撒丁島站比賽中，有五次都拿到了第一，這說明現代賽車在這里有著很出色的表現。
2組方面，代表車隊參賽的有PH Sport車隊的尤漢·羅塞爾（Yohan Rossel），他駕駛的是雪鐵龍C3賽車；Toksport車隊有格林史密斯、米克爾森、格里亞津、林德霍姆、薩米·帕賈里（Sami Pajari）參加，他們駕駛的是斯柯達晶銳RS賽車。其中積分榜第三的格林史密斯和林德霍姆沒有選擇本站計入年度WRC2車手積分榜，格林史密斯將本站作為測試來決定接下來參加哪些分站的比賽。
現代車隊有蘇尼寧、法布里齊奧·扎爾迪瓦（Fabrizio Zaldivar）參賽，他們駕駛現代i20 N賽車。
M-Sport福特車隊有福爾莫、格雷戈里·明斯特（Grégoire Munster）參賽，他們駕駛的是福特嘉年華Mk II賽車。
愛爾蘭拉力學院車隊有喬什·麥克爾林（Josh McErlean）、帕特里克·奧布萊恩（Patrick O'Brien）參賽，他們駕駛的是現代i20 N賽車。
個人參賽的車手有積分榜第二名奧利弗·索伯格、尼古拉斯·西亞明（Nicolas Ciamin）、卡耶坦·卡耶塔諾維奇（Kajetan Kajetanowicz）、布魯諾·布萊西亞（Bruno Bulacia）、喬治·林納梅（Georg Linnam?e）、勞里·喬納（Lauri Joona）、埃里克·蔡斯（Erik Cais）、馬丁·普羅科普（Martin Prokop）等。
按照規(guī)則，每名WRC2車手一年可選擇7個分站計入車手積分榜，其中成績最好的6站將在最終計算年度冠軍時被計入。而WRC2車隊則每站可選擇2名車手為車隊積分，全年可選擇6個歐洲分站和1個其他分站計入車隊積分榜，其中成績最好的5個歐洲分站和1個其他分站將在最終計算年度車隊冠軍時被計入。
賽季戰(zhàn)況
1組車手積分榜方面，衛(wèi)冕冠軍羅萬佩拉在獲得久違的分站冠軍后，目前位列第一。但這也意味著他會在周四周五的比賽中首位發(fā)車，面對更差的路面。他在意大利站最好的成績是第五名，這也印證了他“不喜歡意大利站”的說法。
第二名是本賽季重回老東家福特車隊的塔納克，他目前落后17分。塔納克還在適應調校自己的福特賽車，不過他曾在2017年的撒丁島站奪得了生涯首個分站冠軍，去年也駕駛現代賽車取得了冠軍，相信他這一次也會有不錯的表現。
并列第三的是兩位豐田車手——奧吉爾和埃文斯。老將奧吉爾今年兼職參賽，在缺席葡萄牙站后再度回歸，這將是今年六站以來他參加的第四站。此外，他也確認了下一站將參加六月底的肯尼亞拉力賽。雖然上一站沒有參加，但這也意味著這一站他會有更好的發(fā)車順序。去年他沒有參加撒丁島的比賽，但2021年他在首位發(fā)車的情況下奪得了冠軍，此外他還取得過三次撒丁島站的冠軍。因此，奧吉爾本站也是一位強有力的競爭者。
埃文斯在上一站撞車退賽后，本站的表現將會非常關鍵。鑒于他的最好成績是2021年的亞軍，本站他如果能保持良好的狀態(tài)，也將有可能爭奪領獎臺的位置。
積分榜的第五是只落后1分的諾伊維爾。他在葡萄牙站由于周日的渦輪故障導致失去了領獎臺的位置。但他在撒丁島曾經兩次奪冠以及現代車隊過去七年五次奪冠的經歷讓他很有信心。
積分榜第六是現代車隊的拉皮。前幾站的比賽他表現不錯，但都由于一些失誤錯失了機會，去年的比賽他也是由于失誤退賽。如果他要早日拿到自己的首個分站冠軍，那么一定要減少失誤。
積分榜第七是現代車隊的兼職車手索爾多，他曾在19和20年奪得過冠軍，上一站取得亞軍的出色表現還歷歷在目。這位經驗豐富的老將一次又一次地證明，他在慢速崎嶇的砂石比賽中有著突出的表現。他也會充分利用靠后有優(yōu)勢的發(fā)車順序爭取好成績。
積分榜最后兩名是勝田貴元和盧貝。勝田本站沒有為車隊積分的壓力，可以更輕松地積累經驗、提升技術。盧貝在砂石分站表現也不錯，看看他能不能利用好周五有利的發(fā)車順位。
2組車手積分榜競爭也很激烈，羅塞爾以65分位列第一，第二名索伯格只落后1分，第三名格林史密斯與第二相差2分。之后又是積分接近的三名車手，第四名的林德霍姆目前44分，身后的格里亞津38分，隨后是相差3分的福爾莫。
車隊積分榜方面，豐田目前位居榜首，領先現代車隊32分，隨后是落后35分的福特車隊。三支車隊在撒丁島站都沒有賽前的測試，不過現代車隊往年在這里的表現一直很好，因此相信他們會在這里縮小車隊積分榜的差距，并且可以沖擊今年的首個分站冠軍。
輪胎情況
在本站拉力賽期間，倍耐力帶來主選的SCORPION KX WRC HA硬胎與另一選擇SCORPION KX WRC SA軟胎；兩款配方輪胎都于2022賽季進行了升級，擁有強化的輪胎結構和針對最新一代Rally1組賽車更重重量和扭矩特性的優(yōu)化設計。
Rally1組車手們最多可以使用28條輪胎，包括勘路階段的4條任意配方輪胎。每個車組的輪胎可選范圍包括24條硬胎和8條軟胎。
賽段介紹
賽段總長320.88km，包括19個特殊賽段，其中有SSS1一個超級特殊短道賽，以及49.9km的SS4、SS7超長賽段，最終以Sardegna加分賽段結束。
賽道路面以砂石為主，特點是表面的沙子比較松散，而下面的地基非常堅硬。
周四
周四的試車路段Loiri Porto San Paolo和2021年一樣。但是這條賽段有很多柏油路，并不能代表撒丁島站以砂石路為主的特點。
周四傍晚，比賽將從奧爾比亞郊區(qū)的一個超級特殊短道賽開始，SSS1與去年相同，有著街道賽和場地拉力賽的特點。大跳臺和碎石路讓這個賽段很有觀賞性，同時中間還有一個甜甜圈，這回索伯格可以放心的畫甜甜圈而不用擔心被罰時了哈哈。（索伯格在葡萄牙站由于在超級特殊短道賽違規(guī)畫甜甜圈而遭到1分鐘罰時，最終導致失去了2組冠軍）
周五
周五上午和下午的三條賽段是相同的，這是賽段最長的一天，總共138.04公里。
SS2/SS5賽段Tantariles只在2004年出現過一次，當時的賽段更長。這個賽段與肯尼亞站的賽段非常相似。道路狹窄，崎嶇不平。
SS3/6賽段Terranova今年采用更短的形式，只有去年賽段的前5.9公里，末段是新的路段。奇怪的是，這個賽段也很像肯尼亞站。
SS4/7賽段Monte Lerno – Sa Conchedda可能是每個人都期待的賽段，因為它驚人的49.9km長度比其他兩個賽段的總和還要長！這個賽段包含了從快到慢、從寬到窄、從光滑到粗糙的許多節(jié)奏和路面變化。
“幾年來，我一直想做這樣的事情，”這條挑戰(zhàn)性極強的賽段設計者Tiziano Siviero解釋說，“設計一個漫長而具有挑戰(zhàn)性的賽段是我的標志。設計超長賽段的初衷是希望囊括Monte Lerno和Monti di Alà最美麗的路段，最終在Alà dei Sardi的一個封閉賽場結束，最后2公里可以一覽無遺，很適合車迷觀賽。”
周六
周六的賽程略短，有133.62公里，上下午四個賽段也是相同的。
SS8/12賽段Coiluna – Loelle在撒丁島站每年的比賽中都在變化，今年的路線更接近20、21年，也借鑒了22年的形式。這個賽段多年來一直作為星期六的電視直播賽段而廣為人知。賽段中有水坑和大跳臺，有高速路段也有狹窄崎嶇的路段。20年羅萬佩拉在此失誤撞樹也令人印象深刻。
SS9/13賽段Su Filigosu本質上是去年的Monte Lerno和21年的Filigosu - Sa Conhcedda賽段的混合，前者開始，后者結束。值得注意的是，賽段最后在一條河流交叉處結束，車手們會橫跨開過這條小河。
SS10/14賽段Erula – Tula自16年以來一直在賽程中，但幾乎每年都在變化。今年的版本最接近19年。這個賽段非常緩慢、曲折且技術性強，可能是本賽季最慢的非超級特殊砂石賽段之一。這也是周六最長的賽段，全長22.2公里，但與 周五的超長賽段相比，簡直是小巫見大巫。賽段中會通過一段風力發(fā)電廠的道路，其中包含混凝土的路段。
“我們在Tula賽段精心設計，”賽段設計者Siviero說道，“我們試圖讓它成為一個困難且有選擇性的賽段，節(jié)奏不斷變化，美麗而棘手的路面混合在一起，增加了五六次飛跳。這是一個抓地力不斷變化的賽段，在這里車手可以展現自己的實力?！?/p>
SS11/15賽段Tempio Pausania曾經以同樣的形式出現了三次，這是一個非常緩慢、狹窄和技術性的階段。賽段開始是在砂石、柏油碎石和混凝土路上，經過兩個交叉路口轉彎，離開小鎮(zhèn)，隨后切換到一條狹窄的砂石路。除了1.3公里處一系列下坡發(fā)卡彎外，它具有技術性但速度適中。諾伊維爾去年在這里失誤翻車。
周日
周日的比賽和2021年相同，都在撒丁島北部。這兩個賽段都有很多柏油碎石路以及狹窄而棘手的路段。
SS16/18賽段Arzachena – Braniatogghiu是21年拉力賽中最快的賽段，平均時速為106公里/小時。它已經在2006、2007和2009年以及 歐洲拉力錦標賽中出現過，雖然只有中間部分相同。賽段中有柏油碎石路段和飛跳。
SS17/19賽段Sardegna于21年以Aglientu - Santa Teresa 為名首次亮相，賽段緊鄰海邊，直播中將會看到賽車從山上一路下坡開到海邊的景色。這個賽段全長7.8公里，也是本站最短的正常賽段，但依然包含了三個柏油路段和多種碎石路。
維修區(qū)
本站維修區(qū)從去年的西海岸阿爾蓋羅遷移回到東海岸的奧爾比亞。
賽事歷史
WRC意大利站以前是在圣雷莫舉辦的混合路面賽事，1928年首次舉辦時被稱為“花之拉力賽”（Rally of the Flowers）。
意大利站是1973年WRC創(chuàng)始之初就在賽歷中的元老分站。
1981年米歇爾·莫滕在此奪得分站冠軍，成為史上首個且唯一一個獲得過分站冠軍的女車手。
2004年起意大利站遷移到了地中海的撒丁島舉辦。
參考資料：
Route Preview: Rally Italia Sardegna 2023 – It Gets Faster Now!
https://itgetsfasternow.com/2023/05/22/route-preview-rally-italia-sardegna-2023/
WRC官網
DirtFish網站
