據(jù)外媒報道，在搭載新結構性電池組技術的Model Y開始投產(chǎn)前，特斯拉已在得州超級工廠生產(chǎn)第一個Model Y巨型澆鑄件。

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現(xiàn)在，特斯拉已開始生產(chǎn)新的巨型澆鑄零部件，用于結構性電池組的兩側，旨在創(chuàng)造一個簡單的由三部分組成的新汽車平臺。澆鑄專家Axel Turck泄露了第一張?zhí)厮估a(chǎn)的前端澆鑄底座，并透露這個澆鑄零部件重130kg，將用于得州超級工廠Model Y的生產(chǎn)，預計年底開始投產(chǎn)。

Turck提到，這塊巨型澆鑄件生產(chǎn)自得州的Idra澆鑄機。據(jù)此前報道，特斯拉得州超級工廠接受了一臺Idra“巨形鑄造機（gigapress）”。上周，一段無人機視頻首次顯示，這臺巨型機器正在運行。

汽車業(yè)澆鑄零部件的歷史悠久，但通常會限制澆鑄尺寸，只把更小型的零部件組合在一起。過去數(shù)年，特斯拉一直在推動澆鑄零部件的規(guī)模極限，旨在簡化生產(chǎn)流程。

特斯拉官方公布的上海超級工廠部署的中國品牌的6000T超大型壓鑄機小視頻：

去年電池日，特斯拉不僅推出新款4680電芯，而且推出了針對該電芯的新電池架構。受航空創(chuàng)新的啟發(fā)（把飛機機翼作為油箱，而不是把油箱建在機翼內(nèi)部），特斯拉決定打造一個新的電池組，旨在成為連接前后車身下部部件的一個車身結構。

目前，特斯拉通過將電芯轉成模塊來生產(chǎn)電池組，電池組安裝在汽車平臺內(nèi)。新電池組的區(qū)別是，特斯拉不再使用模塊，反而將整個電池組打造為汽車的結構性平臺，電芯會幫助此平臺變成一個大的整體部分。

利用在巨型澆鑄零部件方面的專業(yè)知識，特斯拉可以將前后單體車身底座與這個結構性電池組聯(lián)結起來。這種新設計減少了零部件的數(shù)量、電池組的總體積，因此特斯拉可以提高效率，最終提高電動車的續(xù)航里程。今年早些時候，特斯拉4680結構性電池組流出路透照。

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