聽朋友阿東說他要去試駕比亞迪唐DM-i，剛好我也有空，就跟著一起。一想到這是我第一次試駕混動車，內(nèi)心就有一種壓抑不住的興奮。同時，我也有了第一個疑問：比亞迪唐DM-i的定位是什么？

阿東說，準確的答案應(yīng)該是：中大型旗艦超混SUV。

為啥這樣說？阿東表示，這要從兩方面來看。外觀上，它的長×寬×高分別是4870×1950×1725（毫米），軸距是2820毫米，妥妥的中大型SUV的尺寸；內(nèi)核上，它運用的是比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，即EHS電混系統(tǒng)和驍云·插電混動專用的渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，還有DM-i超級混動專用刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件，說它“旗艦超混”一點也不為過。

聽阿東這樣介紹，我迫不及待地想試駕?？墒窃谠囻{前，看到規(guī)劃的試駕路線，還有那又窄又彎的停車場，再看看這么大的車身，瞬間我就慫了，慌忙拉著阿東說：你試駕，我試乘。

試駕之前，我們先看一下它的外觀，車身線條不用多說，與其它部分搭配，我給出的評價是：流暢、簡約。

車頭，采用家族式設(shè)計語言，標志性的龍顏設(shè)計。

車尾是貫穿式尾燈設(shè)計，整體的層次感很強，尾門中央是BYD的全稱，左下是比亞迪和DM-i標，右下是一個漢字“唐”。

車內(nèi)空間，唐DM-i是七座，由前到后是二三二布置，第三排不坐人則是妥妥的大五座SUV，如果第三排坐人，我們則需要調(diào)節(jié)副駕后面的座椅來進入第三排，此時后兩排的空間就變得有些緊湊，所以它當五座使用時的空間最好，七座在特殊情況下使用。

繼續(xù)說試駕情況，我們是從地下停車場出發(fā)，有兩個急轉(zhuǎn)彎和陡坡。幸好阿東的駕駛技術(shù)高，再加上全景影像等安全配置，我們得以順利通過。

開出停車場，我們根據(jù)規(guī)劃的路線往山上開，正好用這樣的山路來測試一下唐DM-i的性能和動力流暢度到底如何。

試車開始，阿東打開中控大屏的能量流，動態(tài)演示發(fā)動機、電機和電池之間的動力傳輸情況，并設(shè)置SOC這一項，調(diào)節(jié)為25%，這表示什么意思？

阿東說，SOC表示電瓶荷電狀態(tài)，也就是電瓶的實時電量值，把SOC設(shè)置在25%時，若是右側(cè)顯示的電池實時電量低于25%，發(fā)動機就會工作，來給電池充電。

我又問阿東，它的發(fā)動機通過給電池充電，電池再驅(qū)動電機來讓車輛前進，只有這種驅(qū)動方式嗎？如果是這樣，這不就和理想ONE一樣？發(fā)動機不叫發(fā)動機，叫增程器，只能給電池充電。

阿東忙說，不是這樣的！比亞迪的DM-i之所以被稱為超級混動，是有其特別之處，它和理想ONE不一樣。

DM-i混動系統(tǒng)共有四種駕駛模式，即純電（EV）、混動（HEV)串聯(lián)、混動(HEV)并聯(lián)和發(fā)動機直驅(qū)。

1. 純電模式，只有電池給驅(qū)動電機供電，這使得車輛在低速行駛，尤其是在市區(qū)堵車路況行駛時的效果最佳；

2. 混動串聯(lián)，當電池電量低于設(shè)定值時，發(fā)動機帶動發(fā)電機來給電池充電，電池再給驅(qū)動電機提供電量，由電機帶動車輛運動，這個時候的發(fā)動機相當于一臺增程器，帶動發(fā)電機給電池充電；

3. 混動并聯(lián)，當電池的電量比較低，而車輛又需要高動力輸出時，發(fā)動機和電機會同時輸出動力，充分保證動力需求；

4. 發(fā)動機直驅(qū)，這一般是在高速巡航時使用，可以充分發(fā)揮發(fā)動機在高效轉(zhuǎn)速下的低油耗優(yōu)勢，駕駛感受也更好。

雖然阿東介紹很詳細，但是我還有一些疑惑，它有這么多的駕駛模式，我們用起來不就變得很麻煩？發(fā)動機一會兒工作一會兒不工作，駕駛感受又該如何保證？

阿東邊開車邊說，你擔心這些干什么？得益于它所配置的DM-i超級混動系統(tǒng)，除去一些最簡單的設(shè)置，別的方面，比如發(fā)動機何時介入、發(fā)電機什么時候發(fā)電、動能何時回收最好等，它都會自動調(diào)節(jié)，如果不看中控臺的動態(tài)圖，你能聽到發(fā)動機什么時候工作？

我有些吃驚，發(fā)動機不是一直沒工作嗎？阿東說，我們剛接到車時的電量低于25%，純電起步后，發(fā)動機就已經(jīng)開始工作，給電池充電。

阿東說，看你拍的第一張動態(tài)圖，電池電量為22%時，發(fā)動機顯示紅色就表示發(fā)動機在工作，帶動發(fā)電機給電池充電，電池給電機提供動力。

而下圖中的電池顯示是26%，此時車輛處于下坡路況，電機和電池之間的綠色表示電機正在給電池充電，能量回收。

發(fā)動機工作或不工作，在車內(nèi)基本感覺不到，從這里可以看出唐DM-i在降音降噪方面下的功夫。

試駕時還可以感受到的是，懸架的調(diào)教偏軟，坐著比較舒適。同時，路面的實時情況在車內(nèi)的反饋比較清晰，有點我們自己在路面行走的那種感覺。

阿東總結(jié)，起步時的動力輸出快，提速順暢，爬坡或超車時的動力足夠用，和試車之前想象的情形很不一樣。在車內(nèi)，我們?nèi)绻皇翘貏e細心，很難覺察出發(fā)動機是否已經(jīng)工作，可以用“如絲般順滑”來形容動力模式之間的切換。

最后，阿東還說，人的喜好不一樣，車也是因人而異，看需求而選。如果我們對一款車感興趣，不要只聽別人怎么說，最好的辦法就是自己去試駕，去問銷售問題，這樣的體驗最真實，就能做出相對準確的決策。