應(yīng)該是從2012年開(kāi)始，紅巖系列的工程車(chē)進(jìn)行了一次大革新，推出了杰獅和新金剛系列車(chē)型，相比之前的老金剛和大康都有非常大的變化，而且在同時(shí)期也幾乎是國(guó)內(nèi)最高端的工程車(chē)產(chǎn)品。

近些年，隨著產(chǎn)品的不斷更新迭代，也陸續(xù)出了C100、C500車(chē)系，直至今日，紅巖第六代車(chē)型推出，杰獅H6正式亮相，硬核的配置讓它依舊霸榜工程之王稱(chēng)號(hào)。但是畢竟這款車(chē)身處高端地位，價(jià)格自然也要高一些，這就令許多卡友望而卻步，那有沒(méi)有什么性?xún)r(jià)比高的平替品呢？這就不得不說(shuō)到本文的主角——杰虎H6了。

東方醒獅元素，更適合工程環(huán)境的駕駛室：

與杰獅的高端定位不同，杰虎系列車(chē)型主打的是中端和中高端的市場(chǎng)，但是該產(chǎn)品同樣脫胎于上汽紅巖的H6平臺(tái)，所以在底盤(pán)上的差距不算太大，主要還是以駕駛室的改變?yōu)橹鳌?/p>

紅巖杰虎H6的駕駛室相比于紅巖杰獅而言，上半部分寬度有所變窄（杰獅H6為2.55m，杰虎H6則是2.3m的規(guī)格），主要適應(yīng)城建渣土、短途倒短一類(lèi)對(duì)駕駛室長(zhǎng)時(shí)間休息要求不高、整體操作傾向于靈活性的工況。

紅巖杰虎H6的外觀設(shè)計(jì)來(lái)源于“東方醒獅”，霸氣的外表極具辨識(shí)度，也透露著工程車(chē)的粗獷，而四階鍍鉻進(jìn)氣格柵、熏黑底色、流光車(chē)標(biāo)和鍍鉻裝飾又為這霸氣的外觀增添了幾分細(xì)致，讓它的外觀在張揚(yáng)中又帶著一絲沉穩(wěn)。

雖為窄體，但是紅巖杰虎H6依舊使用的是依維柯架構(gòu)籠式駕駛室，大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼和優(yōu)秀的受力結(jié)構(gòu)讓這個(gè)駕駛室在遭受到碰撞時(shí)形變的幾率大大減少，對(duì)在座艙內(nèi)乘客起到最好的保護(hù)效果。

出入惡劣路況在自卸車(chē)的使用過(guò)程中如同家常便飯，在進(jìn)出工地時(shí)使用鋼制保險(xiǎn)杠在遇到磕碰的情況下也不會(huì)對(duì)車(chē)輛造成太大損傷，下方還配有防鉆欄和散熱器底板護(hù)板，如遇托底情況也不會(huì)對(duì)動(dòng)力供給系統(tǒng)造成影響。

車(chē)燈方面，杰虎H6是與杰獅H6相同的，采用先進(jìn)而又美觀的組合式大燈，相比于老款樣式，新款的立式外觀更加動(dòng)感，且富科技感，內(nèi)部帶透鏡的氙氣大燈更是具備照明好壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，如果能加入大燈防護(hù)網(wǎng)就更完美了。

駕駛室外設(shè)有小型儲(chǔ)物箱，內(nèi)部可以存放工具等物品，因?yàn)橹饕ㄎ徊煌诮塥{，所以杰虎H6的外部?jī)?chǔ)物箱容積相對(duì)小一些。

三階踏板讓駕駛員可以輕松上下杰虎H6高離地間隙的車(chē)身，最下方的踏板為避免磕碰損壞，特意設(shè)成了活動(dòng)式的結(jié)構(gòu)。

高端氣囊座椅，偏實(shí)用性?xún)?nèi)飾：

向來(lái)上汽紅巖的自卸車(chē)都是以舒適著稱(chēng)，其中座椅也有很大一部分的功勞，紅巖杰虎H6的氣囊減震座椅不僅帶有阻尼調(diào)節(jié)、腰部支撐、一鍵充放氣，還配置了座椅的多檔位通風(fēng)加熱，讓自卸車(chē)也能擁有與物流車(chē)同等舒適的乘坐體驗(yàn)。

在內(nèi)飾上，杰虎H6自卸車(chē)同樣與杰獅H6沒(méi)有太大的差距，環(huán)繞式的座艙操作極具便利性，因?yàn)閷?shí)拍車(chē)型是一個(gè)標(biāo)配的版本，所以車(chē)內(nèi)沒(méi)有配置10寸中控大屏。在互聯(lián)網(wǎng)e版本的自卸車(chē)產(chǎn)品中，車(chē)輛會(huì)帶有工作臺(tái)大屏，內(nèi)部還會(huì)配備四路影像以及車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)。

對(duì)于城市內(nèi)使用的渣土車(chē)而言，能配備多功能方向盤(pán)實(shí)屬高端，紅巖杰虎H6的多功能方向盤(pán)上集成了儀表、多媒體以及定速巡航的操控按鍵，雖然使用幾率要比物流車(chē)小一些，但是在操作時(shí)還是具備很高的便捷性的。

環(huán)繞造型的工作臺(tái)讓杰虎H6的內(nèi)飾具備非常高的便捷性，并且工作臺(tái)共分有三個(gè)分區(qū)，上方為功能性按鍵區(qū)域，中間布置了一臺(tái)收音機(jī)，最下方則為自動(dòng)空調(diào)的控制面板以及24V圓形電源插口。

按鍵區(qū)域特寫(xiě)，由圖可見(jiàn)杰虎H6是帶有兩把差速鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出開(kāi)關(guān)和電氣喇叭轉(zhuǎn)換功能的。

車(chē)輛標(biāo)配了自動(dòng)空調(diào)的配置，調(diào)節(jié)好溫度后就無(wú)需反復(fù)多次進(jìn)行調(diào)節(jié)，車(chē)內(nèi)便可以達(dá)到恒溫的狀態(tài)，在舒適的同時(shí)，也避免駕駛員在行車(chē)時(shí)有過(guò)多的動(dòng)作從而導(dǎo)致分神。

杰虎H6的后臥鋪寬度最寬處可以達(dá)到接近800mm的水平，對(duì)于城市渣土車(chē)這種對(duì)休息只有短暫性的需求來(lái)講是完全足夠用的，同時(shí)在后臥鋪窗位置還配有窗簾，休息期間有效遮光。

考慮到駕駛員的用車(chē)便利性，紅巖杰虎H6在車(chē)內(nèi)配備了220V 最大1500W功率的逆變器，小到平常給手機(jī)充電，大到帶動(dòng)高功率電器，這款逆變器都不在話(huà)下。

科索動(dòng)力，工程之王底盤(pán)：

車(chē)輛搭載科索CURSOR 9系列柴油機(jī)，最大功率287Kw，馬力390匹，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩可達(dá)1600N.m，而額定轉(zhuǎn)速則可以達(dá)到最高2100rpm。作為上汽紅巖的明星動(dòng)力，科索9發(fā)動(dòng)機(jī)380、390馬力機(jī)型曾被廣泛應(yīng)用于國(guó)三至國(guó)六的工程車(chē)產(chǎn)品上，噪音小，全段加速有力的優(yōu)點(diǎn)在工程車(chē)界有口皆碑。

后橋方面采用紅巖依維柯技術(shù)HY300M型輪邊減速橋，速比5.262，使用輪邊減速橋可以在最大程度上增加差速器橋殼的離地間隙，增加惡劣路況下的通過(guò)性，車(chē)橋承載力、抗扭性也會(huì)有所提升，同時(shí)降速增扭也能使車(chē)輛獲得最佳的驅(qū)動(dòng)能力。

車(chē)輛板簧片數(shù)為前8片后12片，后懸配四騎馬卡穩(wěn)固螺栓，采用紅巖特有的T40平衡懸架，強(qiáng)化車(chē)輛承載能力。

工程車(chē)的承載性還有一大部分是取決于車(chē)架，也就是大梁，紅巖杰虎H6的車(chē)架為305（8+4）mm規(guī)格的，雙層大梁帶加強(qiáng)，輕松應(yīng)對(duì)常規(guī)裝載。

如今，仍有諸多工程車(chē)面臨著油品質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的情況，這一點(diǎn)對(duì)國(guó)六排放的用車(chē)有著很大的影響，針對(duì)該類(lèi)狀況，上汽紅巖杰虎H6采用了釩基后處理系統(tǒng)，其無(wú)需駐車(chē)再生，具有高抗硫性和高適應(yīng)能力，可以保證較低的工作溫度和較高的可靠性。

車(chē)輛配備的鋁合金油箱容量為400L，可以維持車(chē)輛超過(guò)600公里的續(xù)航能力。

實(shí)拍的車(chē)輛型號(hào)為CQ3257EV09404，外形尺寸8710 x 2550 x 3460（mm），軸距4000+1400（mm），上裝采用5.8米尺寸U型政策環(huán)保車(chē)箱上裝，帶滑軌活動(dòng)篷布，整體鋼材選用耐磨鋼制造，另外紅巖杰虎H6還可以選相同配置的6.2米車(chē)箱，裝載能力更加突出。

編后語(yǔ)：

向來(lái)譽(yù)有“工程之王”美稱(chēng)的上汽紅巖，在杰虎H6這款車(chē)上采用了大量與紅巖杰獅相同的配置，底盤(pán)配置也絲毫不遜色，如果專(zhuān)門(mén)針對(duì)城市內(nèi)工況使用，那么這款6X4的自卸車(chē)絕對(duì)是一個(gè)很好的選擇。

文圖：牛藝霖