本月有一則簡訊可以說是震驚所有人——兩次，這還要從豪爵鈴木的官方微信推送說起，在2021年3月12日的上午，豪爵官微云淡風輕地說了一句這樣的話，日本鈴木原裝大排量車來了！

我和我朋友們的第一反應(yīng)都是，驚！GSX750要來了嗎？還是說中國也要有KATANA了！可是當我點進去看完之后……豪爵怎么也代理大貿(mào)鈴木了？

這則消息對于摩圈的震驚程度那是不言而喻的，從微信閱讀量來說吧，截止至晚上十二點，這條推送的閱讀量已經(jīng)達到了10W+，在整個摩托車圈子里，能有這個閱讀量的消息實在是鳳毛麟角，又何況這連一條車訊都算不上。

要知道在此前的大貿(mào)鈴木和豪爵可是一點關(guān)系都沒有，倒是輕騎鈴木作為鈴木投最早投資的合資公司，對鈴木這兩個字有著自己的話語權(quán)，從官網(wǎng)上也能略知一二。從某種意義上來說，鈴木確實有理由關(guān)愛這個子品牌——目前就剩這兩個孩子了，總不能再沒一個吧？

不過歷史總是驚人的相似。

如果阿斗扶不起，君就取而代之。

要知道輕騎鈴木最初成立于1994年3月，是由中國輕騎集團、日本鈴木株式會社、日商巖井株式會社共同出資設(shè)立的中高檔摩托車專業(yè)制造商，注冊資本為2400萬美元。而大長江集團在1993年才剛剛和鈴木簽訂GN125的技術(shù)引進合同，至于做強做大什么的，那都是后話。

沒人會想到之后這么一家名不見經(jīng)傳的公司，能把鈴木對輕騎的寵愛重新拉回自己的身上來。

1996年輕騎鈴木推出首款鈴木標車型GS125——鈴木王，進口發(fā)動機以及扎實的裝配工藝使得這臺車即便售價不菲，也不被大多數(shù)人接納認可。

同年豪爵也推出過一款名為鉆豹的車型，一開始確實是各方面都比不過輕騎鈴木的GS125，不過你架不住它能進步，它便宜，市場份額的天平逐步在向豪爵傾斜。

隨后輕騎鈴木又放出了一臺令國產(chǎn)大多數(shù)廠家都可望而不可及的車型，征服者GSX250。當然這臺車的售價也令人可望而不可及，在當時就已經(jīng)達到了3萬多元。

只可惜輕騎后來整了一身爛攤子瀕臨破產(chǎn)，作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的摩托車部門被中國兵器收走，關(guān)于鈴木合資雙缸車的后續(xù)，再次回到了豪爵鈴木的手中，輕騎鈴木一下又失去了好幾年的發(fā)展空間。

或許是出于不忍心看到自己的另一個子公司自此一蹶不振，鈴木的合資踏板車以及小排量通路車更多都是交由輕騎鈴木來做，甚至連大貿(mào)車型都交給輕騎鈴木來做。

奈何還是不行。

大貿(mào)鈴木的發(fā)展一直就不好，門店不多實車也少，自成一派也不現(xiàn)實，輕騎鈴木這幾年似乎引進了一個寂寞。

如今內(nèi)憂外患都來了，無論是春風和KTM合資車型的落地，還是本田下放400cc給國內(nèi)合資廠做CKD，都在給國內(nèi)中大排廠商施加無形的壓力——你要要么跟上要么出局。

面對豪爵擁有的現(xiàn)成經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與完善的售后維修體系，相信日本鈴木自己已經(jīng)明白，這東西到底給誰會對鈴木在中國的發(fā)展最為有力。

況且豪爵還有著這么多年的跨騎車組裝技術(shù)，以及反向出口到日本以及世界各國的能力，當CKD車型落地之后，豪爵完全有理由成為鈴木的世界級工廠，把這款車型銷售到世界各地。

所以我們可以得出這樣一個結(jié)論，結(jié)合豪爵從去年就開始給自家250cc一些車型去掉鈴木商標的這件事開始，豪爵鈴木將專注于鈴木的玩樂型摩托車的生產(chǎn)與代理，輕騎鈴木基于現(xiàn)狀繼續(xù)生產(chǎn)250cc以下的鈴木車型。

未來豪爵鈴木一定會將2018年大家就期待的GSX750完成國內(nèi)CKD，甚至是以豪爵的商標來推出。你要問我有什么證據(jù)嗎？我只能說豪爵這個大廠絕對不會像個傻子一樣等著市場流失出去。

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