為了在汕頭地區(qū)進(jìn)行高鐵鋪設(shè)，中國(guó)克服世界級(jí)難題，非要在該地區(qū)建設(shè)時(shí)速達(dá)到350公里的海底隧道，這樣的工程到底有啥重要意義？對(duì)汕頭來說，這一高鐵線路能夠有效推動(dòng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而選擇用隧道來跨越汕頭灣，則是因?yàn)樗粌H不會(huì)對(duì)水面航運(yùn)造成任何影響，也不會(huì)被水面上的臺(tái)風(fēng)影響，抵抗地震的能力也更強(qiáng)，可以說中國(guó)工程師正是在深思熟慮之后才作出的這一決定。

汕頭灣海底隧道的具體位置是在廣東省汕頭市，汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間，全長(zhǎng)9781米，其修建難度在同類工程當(dāng)中幾乎可以說是最難的，這不光因?yàn)樗淼廊课挥谒?，還因?yàn)閺闹型ㄟ^的是速度達(dá)到350公里的高鐵列車，一旦出現(xiàn)任何意外司機(jī)沒有任何停車的機(jī)會(huì)，因此隧道的質(zhì)量必須把控在最高水平。

作為國(guó)內(nèi)外首座單洞雙線，350公里運(yùn)行時(shí)速的海底高鐵隧道，該工程的難度和風(fēng)險(xiǎn)控制都是世界最高水平建設(shè)過程當(dāng)中將面臨多個(gè)問題，例如高烈度地震區(qū)穿越密集斷層破碎帶，海域高水壓，海水環(huán)境對(duì)隧道產(chǎn)生的侵蝕和其他工程地質(zhì)條件復(fù)雜帶來的世界級(jí)難題。

具體來說，由于隧道位于高水壓風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，因此面臨的最大水壓可達(dá)到0.97兆帕，在中國(guó)的水下隧道當(dāng)中是最高的，高水壓加上海水的高鹽度產(chǎn)生了高滲透率，除了水壓帶來的影響之外，該地區(qū)的地層也非常復(fù)雜，挖掘過程當(dāng)中需要穿越的地層包括淤泥，花崗巖，粘土以及弱化花崗巖，這種先軟后硬的分布，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的性能提出了非常大的挑戰(zhàn)，也正是由于工程建設(shè)的難度巨大，在開工之前工程團(tuán)隊(duì)就耗費(fèi)了三年時(shí)間用于相關(guān)數(shù)據(jù)的論證，針對(duì)每一個(gè)問題都提出了針對(duì)性的解決方法，這才開始進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)。

為了對(duì)隧道各個(gè)地段地層的不同特性進(jìn)行針對(duì)性施工，整條隧道將會(huì)使用多達(dá)6種施工方法，將多種方法銜接起來，在限定的工期內(nèi)完成隧道的挖掘和加固工作，此外該工廠使用的盾構(gòu)機(jī)也是特別定制的，考慮到挖掘花崗巖會(huì)對(duì)刀頭產(chǎn)生巨大磨損，因此它具備了常壓換刀功能，可以根據(jù)挖掘過程當(dāng)中遭遇的地層和磨損程度進(jìn)行包頭的更換，保障挖掘效率最大化。

目前為止，該隧道已經(jīng)正式開始，盾構(gòu)施工作業(yè)預(yù)計(jì)在2024年就能全面完工，2025年使用該隧道的高鐵將投入運(yùn)行，這樣一來汕頭和汕尾就能夠更加緊密地連接在一起，更重要的是有了這條隧道，珠三角地帶的經(jīng)濟(jì)輻射就能夠延伸到這一地區(qū)，進(jìn)而推動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓原本相對(duì)閉塞的汕頭汕尾居民能夠盡快過上和其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)群眾一樣，更加優(yōu)越的生活，而這條隧道也必然成為證明中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的一個(gè)重要標(biāo)志，堵上西方質(zhì)疑者的嘴。