以往，我們提起小型合資車(chē)，它們都被冠以寶藏車(chē)型的稱(chēng)號(hào)，以強(qiáng)大的裝載能力、便捷的操控、極高的性?xún)r(jià)比被消費(fèi)者所喜愛(ài)。Polo、飛度以及威馳、致炫這些小車(chē)，在8-10萬(wàn)的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)霸占頭部位置，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的市場(chǎng)表現(xiàn)十分高光。

三十年河?xùn)|、三十年河西，小型合資車(chē)似乎已經(jīng)失去了往日的榮耀，在動(dòng)輒幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)的補(bǔ)貼降價(jià)大潮，它們竟然淪為了“買(mǎi)一送一”的添頭。

在這場(chǎng)舉國(guó)皆知的補(bǔ)貼購(gòu)車(chē)大戰(zhàn)中，除了12萬(wàn)的東風(fēng)雪鐵龍C6之外，最讓消費(fèi)者震驚的就是日系買(mǎi)一送一的大優(yōu)惠了，像買(mǎi)bZ4X送威馳、買(mǎi)本田皓影混動(dòng)送飛度、買(mǎi)CR-V PHEV（混動(dòng)）送LIFE，類(lèi)似的場(chǎng)景我們只在超市大促銷(xiāo)才能見(jiàn)到。

雖然，日系的買(mǎi)一送一的“大促銷(xiāo)”是經(jīng)銷(xiāo)商搞出來(lái)的活動(dòng)，里面也存在相當(dāng)深的套路。我們以買(mǎi)bZ4X送威馳，威馳限量?jī)膳_(tái)，先到先得。這些還都是常規(guī)操作。更為隱秘的是，按照bZ4X 19.98-28.48萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，威馳的指導(dǎo)價(jià)為7.38-9.48萬(wàn)元，買(mǎi)一送一相當(dāng)于優(yōu)惠7.38萬(wàn)元，這和bZ4X原本的優(yōu)惠幅度6萬(wàn)元相比，相差并不大。如果是買(mǎi)bZ4X高配，送威馳低配，就更加沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了。

合資車(chē)企買(mǎi)一送一的套路并不在筆者今天討論的范疇，筆者今天想討論的是曾經(jīng)的明星小車(chē)怎么就從曾經(jīng)的寶藏車(chē)淪為了今天買(mǎi)一送一的“添頭”了呢？

受大環(huán)境影響，頹勢(shì)逐漸顯現(xiàn)

多年以前，飛度以平民超跑GK5之名，成為江湖上最負(fù)盛名的改裝神車(chē)，大眾Polo還是普羅大眾的心頭好。但現(xiàn)在，這些似乎已經(jīng)成了過(guò)去式。

2018年，飛度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到12.92萬(wàn)輛，Polo累計(jì)銷(xiāo)量為13.8萬(wàn)輛，威馳在2016年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到11.83萬(wàn)輛。那幾年是合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)最高光的時(shí)刻，也恰逢以比亞迪為首的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量全面爆發(fā)的前夜。

小型合資車(chē)前幾年能夠取得成功，其實(shí)是有跡可循的。

從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，小型車(chē)憑借小巧精致的外觀、方便靈活的操控、以及停車(chē)方便、使用成本更低等諸多優(yōu)勢(shì)，在城市通勤方面有著非常大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，讓駕駛變得更加輕松，滿(mǎn)足消費(fèi)者的出行需求。

價(jià)格層面，小型車(chē)合資車(chē)的價(jià)格多在10萬(wàn)以?xún)?nèi)，對(duì)于預(yù)算不多的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很親民，大多數(shù)消費(fèi)者能夠得著。

品牌方面，彼時(shí)的小型合資車(chē)和同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比有更多的認(rèn)知度，品牌形象更勝一籌，二手車(chē)殘值更高。以入門(mén)級(jí)的價(jià)格入手合資品牌，這對(duì)于很多消費(fèi)者有種莫名的吸引力。

而隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展，合資品牌的市場(chǎng)壓力增大。小型合資車(chē)的處境也不好過(guò)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年全年具體銷(xiāo)量，飛度累計(jì)銷(xiāo)量96326輛，致炫累計(jì)銷(xiāo)量80873輛，威馳累計(jì)銷(xiāo)量74403輛（含威馳FS），Polo累計(jì)銷(xiāo)量39566輛。在2022年，致炫累計(jì)銷(xiāo)量78910輛，飛度累計(jì)銷(xiāo)量63182輛，威馳全年52875輛（含威馳FS），Polo全年累計(jì)銷(xiāo)量23208輛。

飛度銷(xiāo)量同比下滑了34%，威馳同比下降了29%，幾乎所有的合資小車(chē)都有不同程度的下降。而小型車(chē)市場(chǎng)增速達(dá)到28.9%，一增一減之間，小型合資車(chē)更顯頹勢(shì)。

這種變化，表面上看是自主品牌對(duì)合資品牌的反擊，內(nèi)在原因還是新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的顛覆。

昔日愛(ài)搭不理，現(xiàn)在高攀不起

隨著新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)小型車(chē)的定義和評(píng)價(jià)也在發(fā)生改變。我們?cè)谇拔恼f(shuō)過(guò)，消費(fèi)者對(duì)小型車(chē)情有獨(dú)鐘就是因?yàn)樗銐蛴H民，足夠便捷。而新能源汽車(chē)能夠興起，很大程度上就是因?yàn)樗粌H改變了燃油車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)，更是因?yàn)樗鼛Ыo了全新的使用體驗(yàn)。

而小型車(chē)加快新能源化完全符合消費(fèi)者的根本訴求——日常通勤的用車(chē)場(chǎng)景，價(jià)格低廉的用車(chē)成本，全新的用車(chē)體驗(yàn)。我們從比亞迪海豚就能了解一二。比亞迪海豚2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于銷(xiāo)量排行榜后四位致炫+飛度+威馳+Polo的銷(xiāo)量總和。

從價(jià)格上看，海豚的指導(dǎo)價(jià)明顯是比以上合資小車(chē)要高一些，但是在這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)，對(duì)價(jià)格極度敏感的消費(fèi)人群竟然對(duì)高出來(lái)的價(jià)格視而不見(jiàn)，甚至連電動(dòng)車(chē)素來(lái)被吐槽不斷的續(xù)航都不再考慮，海豚取得了具有碾壓式優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)銷(xiāo)量，這已充分說(shuō)明了中國(guó)新能源汽車(chē)在與同級(jí)合資產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)取得了絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而且這種優(yōu)勢(shì)在一段時(shí)期內(nèi)是無(wú)法被追上的。

在五六年前，有誰(shuí)會(huì)想到如日中天的合資品牌竟然會(huì)在短短幾年就兵敗如山倒，被昔日愛(ài)答不理的自主小弟用強(qiáng)行超車(chē)的方式掀翻在地，而且絲毫沒(méi)有還手之力。

筆者認(rèn)為，這是由于隨著新科技、新技術(shù)的普及，消費(fèi)者產(chǎn)生了新的用車(chē)需求。

小型車(chē)自主品牌通過(guò)自身努力滿(mǎn)足了消費(fèi)者新的用車(chē)需求，在諸多方面超過(guò)了小型合資品牌。如果我們進(jìn)行打分，五六年前的小型自主車(chē)可以得60分的及格分，那么同期的小型合資車(chē)的分?jǐn)?shù)應(yīng)該是85分，現(xiàn)在小型自主車(chē)通過(guò)自身努力，已經(jīng)取得了120分的成績(jī)，而小型合資車(chē)依然是85分。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猶如逆水行舟不進(jìn)則退，小型合資車(chē)落后了。

這不單是小型合資車(chē)車(chē)型的問(wèn)題，更是所有合資品牌的問(wèn)題。原因就是，在新能源汽車(chē)的浪潮下，合資品牌跑得太慢了。

百姓評(píng)車(chē)

合資品牌的教訓(xùn)是慘痛的，中國(guó)的新能源品牌還需要跑得更快。特斯拉已經(jīng)把手伸過(guò)來(lái)了，未來(lái)無(wú)論是叫Model 2還是Model Q，更小尺寸的車(chē)型已經(jīng)在計(jì)劃中，而大眾的ID.2概念車(chē)已經(jīng)亮相，未來(lái)還將推出更低價(jià)的ID.1。

這個(gè)市場(chǎng)將變得更加熱鬧！

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