一大波“硬核技術(shù)”助力濟(jì)南軌道交通建設(shè)“加速跑”
濟(jì)南地鐵建設(shè)按下“加速鍵“
二期規(guī)劃各條線路
不斷掀起大干快進(jìn)熱潮
今天，讓我們一同走近地鐵建設(shè)背后那些“硬核技術(shù)”
實(shí)地去探究一下
這些技術(shù)是如何轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力的
土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)
更好地控制地表沉降
在濟(jì)南地鐵6號線施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機(jī)正在20多米的地下轟鳴著向前掘進(jìn)。如此“龐然大物”在地下挖開一條“隧道”，是如何實(shí)現(xiàn)土層壓力不會變化的？
據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，在盾構(gòu)機(jī)下穿過程中，目前常用的是土壓平衡模式。也就是說，盾構(gòu)機(jī)在封閉掘進(jìn)的同時，靠氣壓、泡沫等填充物保證土層壓力，能更好地控制地表沉降。還可以理解為，在盾構(gòu)掘進(jìn)的同時，將一個建筑結(jié)構(gòu)在全封閉環(huán)境下進(jìn)行建造，并能保證一次成型。相較于傳統(tǒng)暗挖施工，土壓平衡的盾構(gòu)施工模式能大幅降低地層應(yīng)力損失，減少對周圍環(huán)境和地下水資源的影響。
泥沙分類處理
讓施工又好又快又省
在濟(jì)南地鐵4號線鳳凰路站至林家莊站、林家莊站至雪山路站這兩個區(qū)間，盾構(gòu)所產(chǎn)生的泥渣量約為16萬立方米。這些泥渣若充分加以利用，可大幅度提高工程進(jìn)度，反之則會成為“拖油瓶”。
為充分利用泥渣，該區(qū)間創(chuàng)新運(yùn)用盾構(gòu)渣土水分離設(shè)備，可將掘進(jìn)中產(chǎn)生的泥渣歸類，將水過濾至水池，泥土壓成泥餅，并將石子篩選出來。該裝置的使用，能將施工速度提高30-40%，同時可節(jié)約成本約80萬元。
礦山鋸開挖基坑
減少噪音不擾民
濟(jì)南地鐵4號線山大路站地下巖體相對完整，硬度平均達(dá)到50兆帕（硬度單位），因臨近居民區(qū)，項(xiàng)目部決定實(shí)施跨專業(yè)操作，用地鐵建設(shè)中并不常用的礦山鋸進(jìn)行施工，這樣可以最大程度減少噪音對市民生活的影響。
礦山鋸的施工技術(shù)較為復(fù)雜，且切割深度一次不得超過10公分。投入使用后，地下硬巖被切割成一塊一塊的石頭從地下搬運(yùn)上來。切割完成的石塊，用挖掘機(jī)或者叉車配合履帶吊出清運(yùn)。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，通過周邊走訪回訪，在用上礦山鋸后，居民反映這種施工方式產(chǎn)生的影響最小，“雖然效率會低一些，但為了讓利于民，干得慢點(diǎn)也是值得的。”
三軸攪拌樁
提高地基強(qiáng)度
為加固地下土層，4號線建設(shè)過程中，投入使用了三軸攪拌樁技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)主要是用于對軟土層地形加固，利用攪拌樁機(jī)將水泥噴入土體并充分?jǐn)嚢瑁管浲磷冇矎亩岣叩鼗鶑?qiáng)度。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，在濟(jì)南地鐵建設(shè)中，三軸攪拌樁的技術(shù)主要用于盾構(gòu)中，尤其在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時。這是一種比較成熟的施工技術(shù)，通常會在加固完成的第28天后達(dá)到地層硬化的效果。（濟(jì)南軌道交通）
