本文將回顧上周末進(jìn)行的方程式賽事，包括F2、F3紅牛環(huán)站和FRECA斯帕站，最后是新一周的賽車比賽日程。上周末進(jìn)行的IndyCar中俄亥俄站、6.24-25日的FE波特蘭站、意大利F4蒙扎站和西班牙F4納瓦拉站比賽回顧，以及近期歐洲卡丁車比賽的賽果將在本周晚些時(shí)候的文章中帶來。有錯(cuò)誤歡迎指出。

荷蘭車手范特霍夫在歐洲區(qū)域方程式錦標(biāo)賽斯帕站比賽事故中不幸去世，再次致以最沉痛的哀悼。關(guān)于范特霍夫相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)參見下文，本文將不再過多提及。

F2-紅牛環(huán)

F2第七站本周來到紅牛環(huán)賽道，排位賽9號(hào)彎共有22次超出賽道限制被記錄，10號(hào)彎更是高達(dá)33次。沖刺賽由濕變干，起步輪胎的選擇決定了比賽結(jié)果，軟胎起步的車手們（在安全車的助力下）克服了早期的艱苦收獲勝利，而雨胎發(fā)車的車手無法挽回進(jìn)站的劣勢。正賽本是常規(guī)的策略之爭，但勒克萊爾的輪胎脫落引發(fā)安全車，讓比賽形勢突變，反策略車手上演超車大戲。

在沖刺賽開始前，F(xiàn)2全體向剛剛因事故去世的范特霍夫默哀。

VAR車隊(duì)在排位賽中取得11-12，弗爾肖以0.041秒與倒序桿位擦肩而過。沖刺賽中弗爾肖雨胎起步，一度升至次席，卻在第4圈一號(hào)彎壓到香腸路肩而失誤spin上墻退賽，引發(fā)第二次安全車。

正賽中弗爾肖起步超越卷入事故的勒克萊爾和克勞福德，成為反策略車手的第二人，落后于費(fèi)迪帕爾蒂。第5圈超越科迪爾，第8圈過掉達(dá)盧瓦拉，到第11圈成為全場第二，落后費(fèi)迪帕爾蒂1.4秒。此后弗爾肖逐漸被拉開，尤其是比賽過半后差距迅速擴(kuò)大到5秒左右，然而也正是這被拉開的差距，讓弗爾肖在安全車到來時(shí)最大限度吃到了紅利，避免像費(fèi)迪帕爾蒂一樣錯(cuò)過進(jìn)站窗口。出站后弗爾肖高居第5，身前是維斯蒂、杜漢、波謝爾和馬丁斯。

第33圈比賽重啟后，弗爾肖在1號(hào)彎輕松超越馬丁斯，4號(hào)彎又過掉波謝爾。由于VSC的干擾，弗爾肖到第38圈才在4號(hào)彎過掉杜漢，最終在倒數(shù)第二圈超越維斯蒂，守住同為反策略的巖佐步夢，率先沖過終點(diǎn)線。

一年前的奧地利站，弗爾肖駕駛Trident賽車率先沖線，卻因?yàn)橛土坎蛔愣鴳K遭DSQ，一年之后在同一條賽道，終于奪回了本該屬于他的勝利，這也是弗爾肖在F2的首場正賽勝利。而弗爾肖也將這場勝利獻(xiàn)給了前一天去世的同胞好友范特霍夫，二人相差近4歲，雖然未曾同場競技，但弗爾肖曾作為MP的車手教練，對(duì)范特霍夫進(jìn)行指導(dǎo)，弗爾肖在MP的最后一年，范特霍夫奪得了西班牙F4總冠軍。

科雷亞在沖刺賽干胎發(fā)車，并不像其他干胎車手在第一圈掙扎，而是逆勢上升4位來到第8名，在進(jìn)站潮過后更是直接攀升至次席。但此后長距離表現(xiàn)一般，被馬丁斯、諾瓦拉克、哈賈爾接連超越，最終以第4名完賽，這也是他2019年F2法國站沖刺賽登臺(tái)后在F2的最佳戰(zhàn)績。正賽中速度則比較掙扎，起步下降三位，進(jìn)站后名次繼續(xù)下滑，也沒有采用二停戰(zhàn)術(shù)，最終位列倒數(shù)第二。

ART車隊(duì)的維克托·馬丁斯以0.139秒優(yōu)勢拿下本賽季第二桿，整場排位賽優(yōu)勢較為明顯。沖刺賽馬丁斯用干胎從第10起步，在首圈一度跌至第15，之后憑借前車進(jìn)站回到第10，第5圈短暫的綠旗中又升至第6。第8圈比賽恢復(fù)迅速升至前三，第14圈三號(hào)彎內(nèi)線超越科雷亞，但未能繼續(xù)追近領(lǐng)跑的克勞福德，最終獲得亞軍，連續(xù)三場比賽登臺(tái)。

正賽中馬丁斯桿位發(fā)車卻起步昏厥，在一號(hào)彎前就被維斯蒂和波謝爾超越，第二圈又在3號(hào)彎被麥尼強(qiáng)插內(nèi)線，出彎也受到阻擋被杜漢超越跌到第5名。第8圈反超麥尼后進(jìn)站，出來守住常規(guī)策略車手第四的位置，逐漸被杜漢拉開5秒的差距，但與隊(duì)友波謝爾的距離逐漸縮小。然而比賽末期安全車的到來，讓馬丁斯首當(dāng)其沖受到反策略領(lǐng)先車手的沖擊，弗爾肖、巖佐、費(fèi)迪帕爾蒂、比爾曼、克勞福德都完成了對(duì)他的超越，最終馬丁斯跌到第9完賽。

波謝爾在排位賽以0.17秒之差排名第3。沖刺賽中波謝爾用雨胎從第8起步，雖然起步后迅速升至第2，但下一圈就進(jìn)站更換干胎跌至第17名，還在站內(nèi)因?yàn)?strong>危險(xiǎn)釋放逼停比爾曼，被罰5秒。第5圈短暫的綠旗又被維斯蒂超越，第8圈安全車結(jié)束更是被比爾曼和貝納維德斯超越。第12圈過掉科迪爾，卻被貝納維德斯又擋了足足10圈才完成超越，和他同期進(jìn)站的豪格和兩輛Prema都早已進(jìn)入前十，最終波謝爾以第13沖線，在計(jì)算罰時(shí)后跌到第14。

正賽雖然起步升至第2，但波謝爾沒能跟住領(lǐng)先的維斯蒂，在第8圈結(jié)束進(jìn)站時(shí)已經(jīng)處于4秒開外。UC讓波謝爾和維斯蒂的差距有所減小，但長距離節(jié)奏二人差距依然明顯，波謝爾甚至被身后的杜漢緊咬，第25圈被杜漢超越，此時(shí)他們落后維斯蒂還有5秒。比賽后期波謝爾也受到反策略車手的猛攻而脆敗，比起隊(duì)友馬丁斯只是稍好一點(diǎn)，守住了克勞福德排名第7。

Prema的積分榜領(lǐng)頭羊維斯蒂獲得排位賽第二名，但法拉利青訓(xùn)車手比爾曼成績不佳，落后桿位1.047秒僅位列第19，刷新了自己在F2的最差排位，雖然受到賽道限制的困擾，但純速度也確實(shí)較慢。

沖刺賽兩位車手都使用雨胎起步，因此早早進(jìn)站，維斯蒂跌到第17名，而比爾曼受到雙車進(jìn)站和波謝爾危險(xiǎn)釋放的雙重影響跌至隊(duì)尾第21。第二次安全車結(jié)束時(shí)維斯蒂和比爾曼從14和16位重新開始比賽，比爾曼在亂戰(zhàn)之中超越隊(duì)友，二人升至11-12。此后比爾曼連超豪格、費(fèi)迪帕爾蒂和麥尼，維斯蒂卻始終沒能向前，直到麥尼最后的大鎖死才擠進(jìn)前十，最終排名第9。而比爾曼也在第24圈被豪格反超，最終由于諾瓦拉克被DSQ，遞補(bǔ)回到第8名完賽獲得1分。

正賽中維斯蒂起步出色占據(jù)頭名，并且逐漸拉開與波謝爾的差距。第10圈結(jié)束完成進(jìn)站，再次拉開與身后波謝爾杜漢的差距，并輕松完成對(duì)反策略車手的超越。然而安全車讓維斯蒂的領(lǐng)先優(yōu)勢化為烏有，弗爾肖和巖佐步夢都吃到了安全車紅利。雖然維斯蒂在比賽尾聲的表現(xiàn)比其他紅胎車手更加頑強(qiáng)，也獲得了短暫的虛擬安全車幫助，但最終還是不敵弗爾肖和巖佐，退居季軍。而比爾曼采取反策略，雖然起步不利但在長距離還是頗具競爭力，接連超越貝納維德斯、諾瓦拉克、哈賈爾、克勞福德和斯塔內(nèi)克。第27圈比爾曼完成進(jìn)站，遺憾錯(cuò)過了之后的安全車（否則有機(jī)會(huì)跟在巖佐身后），讓他只能從第12開始追趕。最后7圈內(nèi)比爾曼接連超越科雷亞、貝納維德斯、尼薩尼、馬洛尼、馬丁斯和波謝爾，以及同策略的恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂，升至第5名完賽。

值得注意的是，在轉(zhuǎn)播中引入了類似MotoGP的心率監(jiān)測，展示了維斯蒂的心率情況。

DAMS車隊(duì)在排位賽發(fā)揮平平，小勒克萊爾位列排位賽第8名，積分榜第三的巖佐步夢卻僅獲得第16名。沖刺賽中二人均為雨胎起步，雖然小勒克萊爾一度升至頭名，巖佐也位列第五，但在第5圈進(jìn)站更換干胎后雙雙跌到隊(duì)尾。比賽恢復(fù)后勒克萊爾進(jìn)攻波謝爾未果反而被巖佐超越，此后二人也只是超越了科迪爾，巖佐最后過掉貝納維德斯以第11完賽，而勒克萊爾在貝納維德斯身后沖線排名第13。

正賽中兩人又都采取反策略，勒克萊爾雖然第8起步，但因?yàn)樵谝惶?hào)彎被科迪爾和克勞福德夾了三明治而連丟五位，被費(fèi)迪帕爾蒂和弗爾肖占據(jù)了反策略車手的前兩位。巖佐起步也連升5位壓到隊(duì)友身前，二人位列反策略車手的3-4。此后巖佐步夢能夠跟住弗爾肖，小勒克萊爾卻被隊(duì)友拉開10秒開外。

第27圈勒克萊爾進(jìn)站，了壓住同圈進(jìn)站的比爾曼，DAMS車組操之過急，導(dǎo)致右后輪沒上緊在4號(hào)彎脫落，勒克萊爾退賽引發(fā)了安全車，徹底改變了比賽的局勢。

這次安全車讓勒克萊爾的隊(duì)友巖佐步夢成為贏家，在完成進(jìn)站后巖佐高居第6。安全車結(jié)束后巖佐砍瓜切菜超越兩輛ART，在第38圈6號(hào)彎外線超越杜漢，第39圈利用抓地力優(yōu)勢外線強(qiáng)超維斯蒂，最終獲得亞軍。

Virtuosi車隊(duì)的速度明顯回暖，杰克·杜漢拿下排位賽第5名，科迪爾也高居第7，創(chuàng)造了本賽季最佳發(fā)車順位，和隊(duì)友只差0.127秒。沖刺賽中，兩位車手都使用干胎起步，杜漢在首圈4號(hào)彎就沖上砂石地，科迪爾更是連起步都非常困難，二人一度跌到14-15。第8圈杜漢和科迪爾從10和12名重新開始比賽，杜漢雖然很快重返積分區(qū)升至第7，但卻無法追近身前的兩輛Trident，最后一圈出三號(hào)彎被老對(duì)手豪格絕殺，最終還是第7完賽。而科迪爾名次持續(xù)下滑，逐漸回到自己最熟悉的位置，最終以第15完賽，僅領(lǐng)先于受罰的兩輛Campos和被進(jìn)站坑慘的馬洛尼。

正賽杜漢起步超越馬丁斯和麥尼，第9圈結(jié)束完成進(jìn)站，之后一直緊追波謝爾，在第25圈3號(hào)彎完成超越。但比賽末期面對(duì)反策略的巖佐和弗爾肖也是無能為力，跌至第4名完賽。而科迪爾盡管從第6發(fā)車，但長距離速度堪稱斷層全場最慢。第7圈從第10的位置進(jìn)站，是全場最早進(jìn)站的車手，然而出站后不斷被超跌到最后一名，第28圈進(jìn)站二停也無濟(jì)于事，最終排名第17完賽。

Campos的印度車手庫什·麥尼創(chuàng)造了自己在排位賽的最佳成績，落后桿位0.215秒高居第四。然而兩場正賽麥尼卻顆粒無收，沖刺賽盡管用干胎起步，在第8圈比賽重啟時(shí)還高居第四，然而在三號(hào)彎麥尼被馬洛尼和費(fèi)迪帕爾蒂兩輛Carlin夾了三明治，未能超越雨胎的馬洛尼，還被身后的費(fèi)迪帕爾蒂輕微追尾，導(dǎo)致在三號(hào)彎沖出賽道，跌到第8名，之后被比爾曼過掉跌出積分區(qū)。

第18圈麥尼和費(fèi)迪帕爾蒂再次發(fā)生纏斗，麥尼在出三號(hào)彎后將費(fèi)迪帕爾蒂逼上草地導(dǎo)致對(duì)手spin退賽，麥尼遭到通過維修區(qū)（賽后轉(zhuǎn)換為20秒罰時(shí)）+駕照扣3分的重罰，他在賽道上也沒堅(jiān)持多久，比賽尾聲的一次大鎖死將拿分希望徹底葬送，最終僅排名第16。

正賽麥尼在第2圈三號(hào)彎強(qiáng)插內(nèi)線超越馬丁斯，但被杜漢漁翁得利。第8圈被馬丁斯以相同方式完成反超，費(fèi)迪帕爾蒂也跟上完成超越，之后麥尼進(jìn)站，出來仍處于常規(guī)策略車手的第5名，但距離馬丁斯5秒開外。比賽中期被兩輛MP超越，還因?yàn)橘惖老拗票涣P5秒，第28圈安全車出動(dòng)選擇二停，希望從第14名超回積分區(qū)，然而卻在第34圈大直道上與一輛紅牛發(fā)生擦碰而左前爆胎，退賽引發(fā)虛擬安全車。而且因?yàn)槎r(shí)未執(zhí)行5秒罰時(shí)，下一站比賽將后退5位發(fā)車。

老將博雄延續(xù)了糟糕的狀態(tài)，在排位賽慘遭墊底，還因?yàn)樵诰毩?xí)賽中違規(guī)練習(xí)發(fā)車而被罰后退3位（練習(xí)起步時(shí)正前方的發(fā)車格上不能有車）。沖刺賽中博雄早期用雨胎一度進(jìn)入前十，但進(jìn)站之后再?zèng)]擺脫倒數(shù)的位置，僅領(lǐng)先于最晚換胎的馬洛尼，還因?yàn)閷⒖频蠣柋瞥鲑惖蓝涣P10秒。正賽前期一直處于墊底，即使通過進(jìn)站OC貝納維德斯也很快被超回，唯一能在賽道上超越的就是科迪爾。第28圈安全車下進(jìn)行二停，出站后從第19超到第14完賽。

Carlin車隊(duì)的恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂在練習(xí)賽拔得頭籌，排位賽看起來也有不錯(cuò)的速度，然而由于受到身前沖出賽道的達(dá)盧瓦拉影響，最后的沖刺圈被毀，最終排名第7，而馬洛尼狀態(tài)依舊沒有起色，僅位列排位賽第15。

沖刺賽中馬洛尼成為輪胎戰(zhàn)術(shù)的犧牲品，雨胎起步的他雖然一度高居前三，但持續(xù)賭雨胎讓他跌到隊(duì)尾，直到第9圈才進(jìn)站更換干胎，最終卻不得不接受孤獨(dú)墊底的命運(yùn)。而干胎起步的恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂從第5發(fā)車，無論是首圈跌到第13，之后回升至第8，還是第8圈從第5名重新開始比賽，起步不利又跌到第10，他的身前始終都是庫什·麥尼。在第8圈費(fèi)迪帕爾蒂曾在三號(hào)彎出彎輕微追尾麥尼導(dǎo)致對(duì)手沖出賽道，費(fèi)迪帕爾蒂因此被罰正賽后退3位發(fā)車，而麥尼之后以牙還牙，將費(fèi)迪帕爾蒂逼出賽道導(dǎo)致spin退賽，引發(fā)虛擬安全車。

正賽恩佐·費(fèi)迪帕爾蒂采用反策略，起步出色超越勒克萊爾成為反策略領(lǐng)跑者，從第11圈開始領(lǐng)跑，領(lǐng)先身后的弗爾肖超過4秒。但第28圈安全車出動(dòng)，費(fèi)迪帕爾蒂卻已經(jīng)錯(cuò)過了維修區(qū)入口，未能像身后的弗爾肖和巖佐一樣吃到安全車紅利，反而被安全車壓住跑了一整圈，徹底失去了爭冠的可能，進(jìn)站之后跌到第9名。比賽最后階段超越尼薩尼和兩輛ART，但被同策略的比爾曼過掉，最終排名第6。馬洛尼采用正向策略，起步超越科雷亞，第8圈完成進(jìn)站，翻掉尼薩尼、豪格和科迪爾，但后來被豪格反超。在安全車之后排名第7，這一名次肯定是無法面對(duì)反策略和二停車手的進(jìn)攻的，馬洛尼最終跌到第15名沖線。賽后來看即使他在安全車下二停，恐怕也很難獲得積分，但或許總比坐以待斃好一點(diǎn)。

Hitech車隊(duì)的克勞福德在排位賽獲得第10名，取得倒序桿位，而這已經(jīng)是他本賽季第四次倒序頭排發(fā)車，過去6站比賽從未跌出沖刺賽前兩排。哈賈爾卻在排位賽中遭遇引擎故障，排氣管不斷有黑煙冒出，雖然在緊急處理后重返賽道，但最終僅位列第21名。

在沖刺賽中，克勞福德桿位發(fā)車使用軟胎，雖然第一圈稍微有點(diǎn)驚險(xiǎn)跌到第6，尤其四號(hào)彎差點(diǎn)沖出賽道，但只要守住軟胎起步車手的頭名就已經(jīng)完成任務(wù)，從第6圈開始，克勞福德的領(lǐng)先位置沒有遇到任何挑戰(zhàn)，最終穩(wěn)穩(wěn)拿下F2首勝，巧合的是他在F3的唯一一場勝利也來自于紅牛環(huán)沖刺賽。而隊(duì)尾發(fā)車的哈賈爾同樣使用軟胎，從發(fā)車21位-第1圈17位-第3圈12位-第7圈8位，再到第9圈超越費(fèi)迪帕爾蒂、麥尼和斯塔內(nèi)克升到第四位，憑借輪胎策略的賭博勝利實(shí)現(xiàn)完美逆襲，此后雖然第13圈在4號(hào)彎稍微走大被諾瓦拉克超越，但憑借諾瓦拉克的DSQ，哈賈爾終于在賽程過半之時(shí)收獲了本賽季首個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

正賽二人都采取反策略。在起步卷入科迪爾和勒克萊爾的擦碰，讓一號(hào)彎最內(nèi)線進(jìn)彎的克勞福德完全無路可去，名次暴跌7位。而哈賈爾起步上升2位，第8圈超越諾瓦拉克之后就跟上了隊(duì)友。在相繼被比爾曼過掉后，第16圈哈賈爾超越隊(duì)友克勞福德，但二人位列反策略車手的最后兩名。第27圈靠前的哈賈爾率先進(jìn)站，但他也遺憾錯(cuò)過了安全車，而靠后的克勞福德卻通過安全車反超隊(duì)友。比賽最后階段，二人從第15和17位向前追趕，克勞福德上升勢頭迅猛，對(duì)于兩輛MP等二停車手的超越成為關(guān)鍵，而哈賈爾卻被卡在了中下游集團(tuán)未能脫身。克勞福德最終超越馬丁斯排名第8，而哈賈爾僅位列第12完賽。

MP車隊(duì)在排位賽表現(xiàn)平平，達(dá)盧瓦拉在最后階段沖出賽道，圈速排名第9，而豪格不斷抱怨直道速度不足，僅排名第13。沖刺賽達(dá)盧瓦拉倒序頭排干胎發(fā)車，卻失誤打滑陷入緩沖區(qū)，早早退賽引發(fā)安全車。而豪格雨胎起步，在第二圈進(jìn)站跌至第19，卻上演了漂亮的逆襲之戰(zhàn)。第5圈重啟，豪格在3號(hào)彎外線一超二過掉積分榜前兩名維斯蒂和波謝爾。第8圈從第13位重啟比賽，超越科迪爾和尼薩尼，比賽尾聲又過掉麥尼、比爾曼和杜漢，以第6名完賽，是排名最高的雨胎起步車手。

正賽中達(dá)盧瓦拉起步超越科迪爾和勒克萊爾，但輪胎早早衰竭被反策略的弗爾肖和費(fèi)迪帕爾蒂接連超越，在第8圈結(jié)束選擇進(jìn)站，出來依舊位列正常策略的第6名，之后超越麥尼。在安全車下選擇進(jìn)站二停，出來位列第13，最后階段超越科雷亞、馬洛尼和兩輛PHM，但被反策略的克勞福德過掉，最終收獲第10，二停策略還是受到了成效，否則這一分也拿不到。

豪格起步連升三位，但在第6圈被科迪爾逼上草地（沒有處罰），兩輛DAMS趁機(jī)完成超越。第11圈進(jìn)站，卻在維修區(qū)入口壓到白線，因此被罰5秒。第28圈安全車下選擇進(jìn)站換胎并執(zhí)行罰時(shí)，出站跌到第16跟在達(dá)盧瓦拉和克勞福德身后，最終雖然盡力向前追趕，還是位列第11與積分擦肩而過。

Trident在排位賽中依舊沒有起色，斯塔內(nèi)克和諾瓦拉克分列第17和20名。沖刺賽二人都使用干胎起步收獲大禮，到比賽第8圈二人已經(jīng)升至5-6名。此后諾瓦拉克連超哈賈爾和科雷亞，以第3名沖線，然而在賽后卻因?yàn)?strong>后胎壓過低慘遭DSQ。斯塔內(nèi)克沒能超越科雷亞，最終守住第5名完賽。正賽斯塔內(nèi)克采取反策略，位列反策略車手第6位，第26圈率先進(jìn)站，然而卻沒再駛出維修區(qū)，退出了比賽。諾瓦拉克采用二停戰(zhàn)術(shù)，但全場存在感不高，始終沒能擺脫下游集團(tuán)，最終以第13完賽。

PHM在排位賽中表現(xiàn)不錯(cuò)，尼薩尼獲得第14名平了本賽季最好成績，而貝納維德斯的第18名更是幫助他首次脫離最后一排。沖刺賽中尼薩尼軟胎起步，首圈就跌到墊底，第8圈重啟前回升至第11名，這也是他本場的最高位置，重啟后被兩輛Prema瞬間超越，最終排名第10。而貝納維德斯雨胎起步，第二圈進(jìn)站后位列第20，卻在第8圈的重啟亂戰(zhàn)中超越波謝爾，直到第23圈才被反超，最終以第12名完賽。正賽中尼薩尼發(fā)揮比較穩(wěn)定，在安全車時(shí)一度躋身前十，但后來被反策略和二停車手超到第16名，貝納維德斯在一停后連續(xù)超越博雄、科迪爾、科雷亞和諾瓦拉克，對(duì)他來說是很大亮點(diǎn)，但后期也沒能守住位置，還因?yàn)橘惖老拗票涣P5秒跌至墊底。即使采用二停或反策略，以PHM的速度也很難拿分，兩位車手在正賽已經(jīng)做得不錯(cuò)了。

車手積分榜上，維斯蒂繼續(xù)以20分優(yōu)勢領(lǐng)跑，波謝爾排名次席，如果ART不解決長距離問題，波謝爾將距離總冠軍越來越遠(yuǎn)。巖佐落后波謝爾4分位列第3，三人組成爭冠集團(tuán)。比爾曼落后巖佐20分排名第4，弗爾肖積75分緊隨其后，積分高于去年同期。豪格、馬丁斯、費(fèi)迪帕爾蒂、杜漢、麥尼位列6-10位，身后是馬洛尼和達(dá)盧瓦拉，中游內(nèi)卷依然嚴(yán)重。

車隊(duì)積分榜上Prema206分領(lǐng)跑，ART163分位居次席，之后是DAMS、Carlin和MP。VAR積86分領(lǐng)銜下半?yún)^(qū)，Campos緊隨其后，領(lǐng)先于Hitech和Virtuosi。Trident獨(dú)居第10，PHM依舊0分。

F2下一站比賽將背靠背來到銀石賽道。

F3-紅牛環(huán)

F3第五站來到紅牛環(huán)賽道，賽道限制和交通堵塞依然是主旋律，僅排位賽在10號(hào)彎就有50個(gè)圈速被取消。排位賽前23名差距都在1秒以內(nèi)，前五差距更是不到0.1秒，前13名差距不足0.4秒。正賽在干地條件下進(jìn)行，輪胎磨損是車手面臨的最大挑戰(zhàn)（目前使用的軟胎配方從摩納哥站開始引進(jìn)），如何保胎和應(yīng)對(duì)DRS火車，在復(fù)雜的局勢中存活成為主題，同時(shí)依舊要注意賽道限制。

Hitech車隊(duì)的加布里埃爾·米尼雖然在排位賽中的速度不差，但由于在最后一個(gè)沖刺圈的10號(hào)彎沖出賽道，未能刷新原有的成績，最終排名第11，所幸獲得了倒序頭排的機(jī)會(huì)。在出9號(hào)彎上路肩過多之前，米尼前兩個(gè)計(jì)時(shí)段的成績還是不錯(cuò)的，一段刷綠二段刷紫，比當(dāng)時(shí)的標(biāo)桿成績1分20秒518快了0.12秒。

沖刺賽米尼的起跑反應(yīng)并不慢，但由于處在非賽車線，或是1-2檔的加速有些問題，導(dǎo)致起步之后明顯頓了一下，因此被弗雷德里克超越。4號(hào)彎試圖在外線反擊未果，反而因?yàn)?號(hào)彎出彎的打滑被阿隆超越，首圈連丟兩位。第二圈出三號(hào)彎還被科萊特逼出賽道，好在守住了位置。此后米尼穩(wěn)住陣腳，在第9圈利用大半圈的連續(xù)交叉線終于反超弗雷德里克回到第3名。

安全車結(jié)束后，米尼加入領(lǐng)先位置的爭奪，先是在重啟后抓住保羅·阿隆但未能完成超越，之后在倒數(shù)第三圈利用馬蒂和阿隆纏斗的機(jī)會(huì)，嘗試殺入三號(hào)彎最內(nèi)線完成一超二，但出彎速度過慢讓他沒能超越阿隆，只是過掉馬蒂，最終獲得亞軍。從起步階段和安全車結(jié)束后的速度來看，米尼的長距離很難跟上保羅·阿隆。

正賽米尼在首圈就遭遇心碎時(shí)刻，出三號(hào)彎緊跟在歌德身后，試圖在4號(hào)彎切到外線，然而米尼并未注意到隊(duì)友布朗寧從最外側(cè)殺出，在鎖死輪胎并和歌德發(fā)生輕微擦碰后，米尼無路可去，前翼掛到布朗寧的輪胎導(dǎo)致隊(duì)友爆胎，自己的前翼也卡在前輪底部，陷入緩沖區(qū)退賽，引發(fā)安全車。

Hitech另外兩位車手布朗寧和蒙托亞在排位賽僅排名14-15，后者更是創(chuàng)造本賽季最低的排位賽成績。沖刺賽中二人都有不錯(cuò)的起步，蒙托亞首圈就連升4位，在接連過掉博托萊托、埃德加、曼塞爾、科拉平托后一度排名第7，布朗寧也連續(xù)完成超越位列第9。但安全車讓博托萊托和貝加諾維奇抹平了與積分區(qū)之間的距離，也讓埃德加重整旗鼓，因此比賽最后階段兩輛Hitech的名次有所下滑，蒙托亞排名第9被貝加諾維奇和埃德加超越，而布朗寧被博托萊托過掉以第11完賽無緣積分。

正賽中布朗寧早早被隊(duì)友米尼劃破輪胎被迫進(jìn)站，最終僅排名第22。蒙托亞表現(xiàn)非常出色，起步階段連續(xù)超越布朗寧、博亞和埃德加，比賽中期又接連過掉曼塞爾、馬蒂和弗雷德里克，攀升至第6名。第18圈超越貝加諾維奇，第23圈超越科萊特，蒙托亞開始向領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置發(fā)起沖擊。然而在最后一圈6號(hào)彎，蒙托亞與科拉平托發(fā)生碰撞沖出賽道，跌至第10名。賽后蒙托亞被處以10秒罰時(shí)，駕照已經(jīng)積6分，完賽成績跌到第20。賽會(huì)認(rèn)為碰撞瞬間科拉平托已無處可去，蒙托亞并未留足空間。

Prema三位車手在排位賽中包攬2-4-6名，是本賽季最佳的排位賽表現(xiàn)，但車隊(duì)自從2021年收官戰(zhàn)索契以來，已經(jīng)連續(xù)15站比賽無緣FIA F3桿位。貝加諾維奇距離桿位只差0.004秒，阿隆更是一度刷出1分20秒283的成績占據(jù)頭名，卻因?yàn)橘惖老拗仆词U位排名第4，奧沙利文第6的排位賽成績讓他自澳洲站后終于再次進(jìn)入排位賽前十名，然而由于在排位賽10號(hào)彎阻擋托米·史密斯，奧沙利文被罰沖刺賽后退3位發(fā)車。

沖刺賽中阿隆從第8發(fā)車，在首圈強(qiáng)勢升至第2名，1號(hào)彎前就已經(jīng)超越了歌德（熄火）、科拉平托和科萊特，之后4號(hào)彎過掉曼塞爾，6號(hào)彎超越米尼。第8圈阿隆超越弗雷德里克，距離領(lǐng)跑的馬蒂還有2秒，而在安全車出動(dòng)前已經(jīng)將差距縮小到1.3秒。安全車結(jié)束后一度受到米尼的進(jìn)攻，但隨后逐漸拉開安全距離，在第17-18圈向領(lǐng)跑的馬蒂發(fā)起總攻，第18圈馬蒂、阿隆、米尼并排進(jìn)入三號(hào)彎，阿隆完成超越升至頭名，并穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑到比賽結(jié)束，拿下F3首勝。

正賽起步保羅·阿隆守住第4名，在第10圈超越博托萊托升至第3，有望成為FIA F3時(shí)代首位包攬單站比賽兩場勝利的車手，但一圈之后他的希望就破滅了，在三號(hào)彎試圖內(nèi)線超越索西未果，出彎前翼劃破了對(duì)手的輪胎，雖然拖著受損的前翼在車隊(duì)要求下堅(jiān)持了幾圈，最終還是跌出了前十并進(jìn)站更換，只排名第25沖線，結(jié)束了澳洲站以來連續(xù)7場拿分的記錄。

奧沙利文罰退后在沖刺賽第10發(fā)車，起步出色升至第6，比賽最后階段接連超越弗雷德里克和馬蒂獲得第4名。正賽奧沙利文起步超越科萊特升至第5，領(lǐng)先于青訓(xùn)隊(duì)友科拉平托，二人還一度發(fā)生擦碰。第8圈試圖在4號(hào)彎進(jìn)攻隊(duì)友阿隆，差點(diǎn)被隊(duì)友逼出賽道。

隨后阿隆和索西的事故讓奧沙利文進(jìn)入前三，第14圈4號(hào)彎內(nèi)線超越隊(duì)友貝加諾維奇，第15圈又在3號(hào)彎內(nèi)線超越博托萊托，終于占據(jù)頭名。此后面對(duì)輪胎的衰竭和博托萊托的進(jìn)攻，奧沙利文穩(wěn)穩(wěn)守住頭把交椅，最終率先沖線，拿下他在F3的正賽首勝，距離Prema的上一場F3正賽勝利已經(jīng)過去整整一年。

貝加諾維奇沖刺賽從第11發(fā)車，起步后跌至第13，跟在曼塞爾和博托萊托身后一度被阻擋了5圈，第8圈趁博托萊托進(jìn)攻曼塞爾未果完成超越，下一圈又干凈利落超越曼塞爾，不過距離第10的布朗寧差距已超過五秒。幸運(yùn)的是由于科拉平托沖出賽道，以及格雷引發(fā)的安全車，貝加諾維奇獲得了進(jìn)入積分區(qū)的機(jī)會(huì)，安全車結(jié)束后連超兩輛Hitech，以第8名完賽。

正賽貝加諾維奇從第2起步，在第7圈利用DRS超越索西升至頭名。然而他似乎發(fā)力太早，很快就報(bào)告輪胎嚴(yán)重衰竭，在第10圈1號(hào)彎沖出賽道，逐漸被身后的大部隊(duì)趕上。

第12圈博托萊托開始向貝加諾維奇發(fā)起進(jìn)攻，第13圈成功完成超越，此后奧沙利文在第14圈、科拉平托在第15圈完成超越，科萊特和蒙托亞在第18圈也過掉貝加諾維奇。在蒙托亞和科拉平托發(fā)生事故后，貝加諾維奇以第5名完賽，沖線時(shí)身后的埃德加只差0.2秒。

Trident車隊(duì)的積分榜領(lǐng)頭羊博托萊托保持了穩(wěn)定的發(fā)揮獲得排位賽第3名，他很清楚自己只需要持續(xù)拿分就足以笑到最后，不需太多冒險(xiǎn)。沖刺賽博托萊托起步后排名第8，但第二圈突然失速跌至第13名，賽后報(bào)道原因是誤觸進(jìn)站限速按鈕。之后面對(duì)身前曼塞爾的頑強(qiáng)防守，博托萊托毫無辦法，損失了大量時(shí)間還被貝加諾維奇借機(jī)超越，用了6圈時(shí)間終于過掉對(duì)手。比賽最后階段超越布朗寧，獲得第10名。

正賽博托萊托起步后守住第三的位置，無論是面對(duì)索西、阿隆還是貝加諾維奇，都在出色的長距離節(jié)奏的基礎(chǔ)上保持了冷靜和克制，幾乎沒有冒任何風(fēng)險(xiǎn)。第10圈被阿隆超越，但阿隆和索西的事故讓博托萊托升至第2，在第13圈更是超越了輪胎衰竭嚴(yán)重的貝加諾維奇升至頭名，不過僅一圈過后就被奧沙利文后來居上。比賽后半段博托萊托與奧沙利文的差距偶有浮動(dòng)，但博托萊托始終保持了對(duì)領(lǐng)先者的巨大壓力，最終獲得亞軍，繼續(xù)穩(wěn)固積分領(lǐng)先優(yōu)勢。

歌德獲得排位賽第8名，自揭幕站后再次躋身前十起步。而弗納羅利卻遭遇噩夢般的排位賽，所有沖刺圈成績?nèi)恳蛸惖老拗票蝗∠罱K沒能做出107%內(nèi)的有效成績，在賽會(huì)批準(zhǔn)后沖刺賽和正賽都從隊(duì)尾起步。

沖刺賽歌德起步熄火跌至第24名，不過很快就殺回前二十，墊底發(fā)車的弗納羅利也緊跟隊(duì)友步伐，安全車前已經(jīng)來到第14-15位。但在安全車結(jié)束重啟時(shí)二人名次均有所下滑，還和貝德林發(fā)生摩擦，尤其歌德被貝德林的前翼割破了輪胎，被迫進(jìn)站跌至隊(duì)尾，而弗納羅利的名次也沒再提升以第15完賽。

正賽歌德起步后連丟3位跌出前十，第8圈的沖出賽道更是讓他雪上加霜，排名直接乘2，只能再次和隊(duì)尾起步的隊(duì)友弗納羅利一起從后面追趕。在追到車陣中間13-14名時(shí)，兩輛Trident陷入瓶頸，面對(duì)身前的耶尼毫無辦法，直到比賽最后兩圈才完成超越，12-13沖線的弗納羅利和歌德，因?yàn)槊赏衼喓透ヂ謇锵５牧P單最終排名10-11完賽，弗納羅利墊底發(fā)車斬獲積分，但歌德已經(jīng)連續(xù)8場比賽沒能拿分。

ART車隊(duì)的老將索西在排位賽發(fā)揮神勇，拿下了他在F3的首個(gè)桿位，僅領(lǐng)先貝加諾維奇0.004秒，還受益于阿隆的最速圈被取消。ART車隊(duì)在F3的上個(gè)桿位，還要追溯到2021賽季第二站保羅里卡德的維斯蒂。然而兩場比賽索西卻慘遭顆粒無收，沖刺賽中第二圈就早早進(jìn)站，應(yīng)該是卷入了中游的事故，最后幾圈名次有所提升以第20完賽。正賽中桿位起跑，但第7圈被貝加諾維奇用DRS超越。在抵擋住身后博托萊托的攻勢后，索西試圖反擊貝加諾維奇，卻在第11圈被阿隆殺入三號(hào)彎內(nèi)線。索西占據(jù)出彎速度優(yōu)勢，但阿隆的前翼劃破了索西的右后胎，索西爆胎被迫進(jìn)站跌至隊(duì)尾，最終墊底完賽。

弗雷德里克的成績也有所復(fù)蘇，自揭幕站后首次重回排位賽前十獲得第9名，但長距離表現(xiàn)比較一般。沖刺賽起步超越米尼升至第2，但8-10圈接連被阿隆、米尼、科萊特超越，第16圈3-4號(hào)彎又被奧沙利文和埃德加過掉，最終以第7完賽。正賽起步超越歌德和科萊特，但第10圈被科萊特反超。第16圈面對(duì)博亞的進(jìn)攻不敵對(duì)手，然而博亞在超越后擠壓弗雷德里克的線路，導(dǎo)致弗雷德里克前翼受損劃破博亞的左后胎，二人兩敗俱傷雙雙進(jìn)站，弗雷德里克最終僅排名第26。Alpine青訓(xùn)小將索洛夫依然成績低迷，在排位賽獲得第17名。兩場比賽都混跡中下游無力向前，連續(xù)兩場第16完賽，5站比賽過后積分仍然掛零，反觀巴特爾、弗洛里希，甚至格雷和耶尼等車手本站都展現(xiàn)出不錯(cuò)的競爭力，索洛夫的表現(xiàn)就更加讓人失望。

MP由威廉姆斯青訓(xùn)車手科拉平托拿下排位賽第7名。沖刺賽第5發(fā)車，起步不佳一度跌至第9，在過掉博托萊托和曼塞爾之后守在第7名，然而第10圈三號(hào)彎試圖強(qiáng)插內(nèi)線超越青訓(xùn)隊(duì)友奧沙利文未能得手，兩人并排進(jìn)入4號(hào)彎，外線的科拉平托卻沒能掌握好剎車點(diǎn)沖進(jìn)緩沖區(qū)，比賽也就此葬送跌到第19位。此后雖然盡力挽回?cái)【值€是沒能回到積分區(qū)，以第13名完賽。

正賽中科拉平托起步超越科萊特，之后跟住領(lǐng)先集團(tuán)，第15圈超越貝加諾維奇進(jìn)入前三，向博托萊托發(fā)起猛攻，然而比賽尾聲階段受到蒙托亞的壓力，在最后一圈6號(hào)彎發(fā)生碰撞，被科萊特反超以第4名沖線。

埃德加排位賽繼續(xù)低迷位列第16，但在長距離拿出了本賽季目前為止的最佳表現(xiàn)。沖刺賽起步連升7位來到第9，比賽尾聲階段又連超蒙托亞、弗雷德里克和馬蒂，收獲第5名。正賽起步連升三位，之后隨著前車的各種意外（歌德、索西、阿隆、博亞、弗雷德里克、蒙托亞、馬蒂，也超越了曼塞爾）名次不斷提升，一路升到第6完賽。

博亞在排位賽獲得第13名，距離倒序桿位僅差0.005秒。沖刺賽全程位置非常穩(wěn)定，起步被布朗寧過掉，比賽尾聲超越曼塞爾，獲得第12名。正賽起步后和隊(duì)友埃德加一起逐漸提升名次，進(jìn)展相對(duì)于隊(duì)友更為順利，接連超越兩輛Campos向弗雷德里克發(fā)起進(jìn)攻，第17圈本已經(jīng)抓住弗雷德里克4號(hào)彎走大的機(jī)會(huì)完成超越，然而出彎擠壓對(duì)手路線卻導(dǎo)致了碰撞，左后胎爆胎被迫進(jìn)站，痛失拿分良機(jī)。

VAR的巴西車手科萊特拿下排位賽第5名，但他的兩位隊(duì)友維拉戈麥斯和托米·史密斯僅排名第26和28。沖刺賽中科萊特起步上升兩位來到第5，還一度向米尼發(fā)起進(jìn)攻，在3號(hào)彎出彎將米尼逼出賽道曾被賽會(huì)調(diào)查，但沒有進(jìn)一步處理。之后逐漸將注意力放在身后的奧沙利文身上，但在安全車結(jié)束時(shí)再次試圖向米尼發(fā)起進(jìn)攻。比賽末期超越馬蒂，繼揭幕戰(zhàn)后再次登臺(tái)獲得季軍。

維拉戈麥斯起步之后名次上升很快，在第11圈已經(jīng)位列第16，但在4號(hào)彎與格雷并排入彎，外線的維拉戈麥斯遭到美式截停，還發(fā)生二次碰撞，退賽引發(fā)安全車。托米·史密斯全程毫無存在感一直位列末尾集團(tuán)，最終排名第21。

正賽中科萊特繼續(xù)出色表現(xiàn)，盡管起步糟糕連丟3位，但比賽后期迅速跟上領(lǐng)先集團(tuán)，第10圈超越弗雷德里克，第18圈過掉貝加諾維奇，雖然被蒙托亞超越，但受益于蒙托亞和科拉平托的事故，科萊特最終連續(xù)兩場收獲第三名，這是他在F3第二次登上正賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。維拉戈麥斯前期從下游突圍，后期茍住通過前車事故提升名次，以第15名完賽。托米·史密斯雖然起步就連升6位，但還是逐漸回到熟悉的墊底位置，第18名沖線的他身后除了法里亞以外都是進(jìn)過站的車手。

Campos車隊(duì)由曼塞爾拿下排位賽第10名，這也是他本賽季的最佳排位成績，但由于排位賽期間進(jìn)入維修區(qū)時(shí)壓過了入口的白線，被罰沖刺賽后退3位發(fā)車。積分榜第二的馬蒂也受到賽道限制的困擾，最終位列排位賽第12名，獲得了倒序桿位的機(jī)會(huì)，這也是他本賽季五站比賽第三次倒序頭排發(fā)車。巴特爾在排位賽位列第19名。

沖刺賽中馬蒂桿位起步，在20圈的比賽中領(lǐng)跑了17圈，但最終還是崩盤，第18圈三號(hào)彎被阿隆和米尼同時(shí)超越，第19圈最后一彎被科萊特過掉，最后一圈一號(hào)彎被奧沙利文外線強(qiáng)行超越，4-5號(hào)彎被埃德加外線過掉，以第6名完賽。巴特爾起步后一度位列第16，但第5圈在9號(hào)彎沖出賽道，然后10號(hào)彎失控發(fā)生spin，跌到隊(duì)尾，最終僅排名第22。

盡管在起步后被奧沙利文、科拉平托、蒙托亞、埃德加、布朗寧接連超越，5圈就跌出前十，但曼塞爾在沖刺賽屬實(shí)讓積分榜領(lǐng)頭羊博托萊托吃盡苦頭，密不透風(fēng)的防守阻擋了博托萊托6圈，并讓他和積分區(qū)拉開了5秒多的差距。但曼塞爾還是被貝加諾維奇、博托萊托、博亞、科拉平托接連超越，最終位列第14。

正賽中馬蒂起步后升至第9，領(lǐng)先于隊(duì)友曼塞爾，而巴特爾也隨著比賽的進(jìn)行逐漸提升名次，超越了索洛夫、巴納德等對(duì)手，在第17圈博亞和弗雷德里克事故后，Campos三車全部躋身前十，馬蒂排名第7，曼塞爾第9，巴特爾第10。然而倒數(shù)第三圈馬蒂在4號(hào)彎鎖死輪胎沖進(jìn)砂石地，將積分區(qū)的位置拱手讓出，也失去了積分榜第二的交椅。最終曼塞爾和巴特爾收獲7-8名，后者終于拿到F3積分，而馬蒂屈居第11，但賽后由于蒙托亞和弗洛里希的罰單，馬蒂遞補(bǔ)回到第9名。

Jenzer的貝德林在排位賽一度做出了能躋身前五名的圈速，然而也因?yàn)橘惖老拗贫癁榕萦?，最終僅排名第22。巴納德也未能延續(xù)前兩站的良好排位表現(xiàn)，獲得第18名，加西亞排位賽位列第27。沖刺賽中巴納德和加西亞首圈就卷入事故之中，加西亞沖出賽道后退出了比賽，而巴納德進(jìn)站維修落后2圈。貝德林起步之后名次穩(wěn)步提升，在安全車后一度升至第13名，然而在第18圈10號(hào)彎與歌德的纏斗中損壞了前翼，還導(dǎo)致對(duì)手爆胎，然后被索洛夫輕微追尾，最終第17名沖線，加罰10秒跌至第25。正賽巴納德一度升至第12位有望進(jìn)入積分區(qū)，但第17圈進(jìn)攻曼塞爾時(shí)，被前翼受損放慢速度的弗雷德里克擋住了路線，因此名次驟降至第15，此后未能再向前超越，通過其他人的罰單升至第12名。貝德林和加西亞都從維修區(qū)起步，前者最終追趕到第13名位列隊(duì)友巴納德身后，而后者以第23完賽，曾因?yàn)榘踩囅逻`反Delta時(shí)間遭到10秒罰停的重罰。

Carlin的威廉姆斯青訓(xùn)車手格雷在排位賽獲得第20名，這是車隊(duì)本賽季首次有車手躋身排位前二十，耶尼和科恩排名24-25。沖刺賽中格雷起步出色攀升至第14名，在第11圈試圖進(jìn)攻身前的博亞和曼塞爾，3號(hào)彎殺入最內(nèi)線，卻因?yàn)槌鰪澕铀龠^慢被歌德過掉，并受到維拉戈麥斯的進(jìn)攻。4號(hào)彎格雷在內(nèi)線不慎撞到了外線的維拉戈麥斯，并且沒有躲開維拉戈麥斯spin掃來的車尾，發(fā)生二次碰撞導(dǎo)致左側(cè)前后懸掛全毀，退賽引發(fā)安全車。賽后格雷還因?yàn)橐l(fā)事故被罰正賽后退5位發(fā)車。科恩和耶尼存在感較低，以17和19名完賽。

正賽中格雷被罰從第25起步，存在感較低以第14名完賽?？贫饕参茨茈x開下游，還在第13圈因車損退賽。而耶尼拿出了進(jìn)入F3以來的最佳表現(xiàn)，起步就進(jìn)入前二十，之后超越索洛夫和弗納羅利，并阻擋了兩輛Trident長達(dá)十圈，但沒能向積分區(qū)發(fā)起進(jìn)一步?jīng)_擊，最終也沒能守住兩輛Trident，排名第14位，原本可以他F3生涯的最佳完賽成績，但賽后因?yàn)?6圈3號(hào)彎不安全返回賽道，耶尼被罰10秒，駕照已經(jīng)累計(jì)7分。

PHM車隊(duì)在賽前官宣麥肯齊·克雷斯維爾頂替維斯尼基參加紅牛環(huán)和銀石的比賽，2016年1月出生的他曾獲得英國F4季軍，近兩年參加GB3，目前暫列第7。在排位賽弗洛里希還是隊(duì)內(nèi)成績最好的車手，落后桿位0.81秒排名第21，也是她本賽季最佳排位表現(xiàn)。首秀的克雷斯維爾獲得第23名，法里亞僅排名第29。沖刺賽中三輛PHM都毫無存在感，弗洛里希以第18名完賽，克雷斯維爾和法里亞排名23-24。

正賽中弗洛里希發(fā)揮超神，第20位起步的她雖然超車不多，只有索洛夫和巴納德的兩次名次驟降是她在賽道上完成的超越，其余都是因?yàn)榍败囀鹿侍嵘?，但能夠全程跟住積分區(qū)集團(tuán)，頂住壓力，最終以第9名完賽，這是PHM車隊(duì)去年年底接手Charouz以來首次得分，也是FIA F3歷史上首次有女車手獲得積分。反觀克雷斯維爾和依舊沒有存在感，以第17和19完賽，更體現(xiàn)出弗洛里希成績的含金量。

然而在賽后，弗洛里希卻慘遭DSQ，原因是前翼端板與參考平面的距離低于70mm的最低限制。車隊(duì)承認(rèn)調(diào)校極端，但也表示違規(guī)的原因是比賽中發(fā)生碰撞，而賽會(huì)最終還是維持了取消資格的判決，讓弗洛里希痛失到手的積分。

排位賽成績方面，博托萊托以3.80的成績領(lǐng)先，貝加諾維奇和阿隆緊隨其后，他們也是僅有的三位始終保持在排位賽前十名的車手。米尼近兩站排位賽成績不佳，盡管是唯一手握兩桿的車手，但平均成績已經(jīng)跌到第6.80排名第5。科拉平托和科萊特位列6-7，蒙托亞、奧沙利文和歌德平均成績同為10.80。

車手積分榜上博托萊托以111分領(lǐng)跑，馬蒂和貝加諾維奇同積75分位居次席，奧沙利文73分排名第四，米尼和阿隆同積65分，科拉平托60分，2-7名的競爭進(jìn)入白熱化。索西49分排名第8，領(lǐng)先于布朗寧、弗納羅利和科萊特，

車隊(duì)積分Prema213分領(lǐng)跑，Trident171分排名次席，Hitech、Campos、MP和ART排名3-6，然后是VAR和Jenzer。Carlin和PHM依舊0分墊底。

F3下一站將背靠背在銀石進(jìn)行。

FRECA-斯帕

FRECA本周來到斯帕，ART車手查理·伍爾茲因喉炎缺席，車隊(duì)找來2021年FRECA亞軍、2022年第4名哈德里恩·大衛(wèi)代打。上賽季結(jié)束后大衛(wèi)失去了Alpine的支持，由于預(yù)算問題錯(cuò)失了FIA F3 Carlin和LMP2的機(jī)會(huì)，一直賦閑至今。目前他的主要工作是作為教練指導(dǎo)其他車手，包括F1 Academy的萊娜·布勒和洛文福斯，英國F4的帕里亞特和意大利F4的納拉克等。

自從上賽季以來，ART車隊(duì)就一直在賽車調(diào)校方面遇到困難，盡管如此米尼還是奪得了亞軍。陷入低谷的ART非常希望大衛(wèi)能用自己在區(qū)域方程式的豐富經(jīng)驗(yàn)幫助車隊(duì)回到正軌，但由于他是以外卡車手身份參賽，沒有資格獲得積分，在計(jì)算積分時(shí)身后的車手排名將向前遞補(bǔ)一位。

Race 1

R1排位賽在周五進(jìn)行（此前已進(jìn)行R2排位賽）。B組率先出場，特拉姆尼茨做出2分15秒554的成績獲得頭名，以0.254秒優(yōu)勢力壓安東內(nèi)利。法拉利青訓(xùn)女車手瑪雅·維格僅落后安東內(nèi)利0.013秒獲得小組第3，這也是她在區(qū)域方程式的最佳排位表現(xiàn)，卡皮艾托和伯尼爾位列4-5。杜菲克、比林斯基、貝洛夫、坦加維盧和哈德里恩·大衛(wèi)排名6-10位，領(lǐng)先于范特霍夫和梅格托尼夫。

后出場的A組中，卡馬拉做出2分15秒282的成績，戰(zhàn)勝積分榜領(lǐng)頭羊斯滕斯霍恩，收獲自己在區(qū)域方程式的首桿，弗盧夏、杜克森和拉莫斯排名3-5。事實(shí)上卡馬拉的最快圈速是2分15秒110，但因?yàn)闊o視黃旗被取消，同樣被取消最速圈的還有拉莫斯。斯莫爾位列小組第6也創(chuàng)造了本賽季最佳排位成績，身后是博拉、勒本、哈維科特和久斯蒂。扎加澤塔、范霍彭、阿曼德和馬松僅位列小組第11-14。排位賽后阿曼德由于阻擋被罰后退2位，而哈維科特、斯莫爾和久斯蒂則因?yàn)樯弦徽镜牧P單而后退2位發(fā)車。

正賽起步后，前五的名次沒有發(fā)生變化，卡馬拉領(lǐng)先于特拉姆尼茨和斯滕斯霍恩，安東內(nèi)利和弗盧夏位列4-5。杜克森和卡皮艾托超越維格升至6-7，杜菲克超越伯尼爾和拉莫斯躋身前十。

此后杜克森被卡皮艾托超越，然后在公共汽車彎切彎被維格過掉，伯尼爾反超杜菲克。比賽還剩17分鐘時(shí)，雄蒂在LaSource彎沖出賽道陷入緩沖區(qū)，安全車出動(dòng)。

還剩13分鐘比賽重啟。維格一度超越卡皮艾托升至第6，但一圈之后就被反超。伯尼爾超越杜克森來到第8，貝洛夫擠進(jìn)前十，身后是拉莫斯和杜菲克。之后伯尼爾超越維格，貝洛夫超越杜克森，杜菲克在和梅格托尼夫爭奪第13名時(shí)在LesCombes發(fā)生碰撞，梅格托尼夫陷入緩沖區(qū)引發(fā)安全車。這起事故沒有進(jìn)一步處理，然而有一位MP車隊(duì)的工作人員由于抱怨賽會(huì)的判罰而遭到罰款。（不只是中國足協(xié)喜歡捂嘴）

安全車回站后比賽只剩最后一圈，最終卡馬拉順利帶回區(qū)域方程式首勝，特拉姆尼茨和斯滕斯霍恩登臺(tái)。安東內(nèi)利最后一圈守住隊(duì)友弗盧夏的進(jìn)攻獲得第4，卡皮艾托和伯尼爾排名6-7沖線，但伯尼爾賽后因?yàn)閷⒍欧瓶吮瞥鲑惖辣涣P2秒跌到第9。

瑪雅·維格以第7完賽首次獲得區(qū)域方程式積分，拉莫斯最后一圈擠進(jìn)積分區(qū)排名第8，杜克森收獲第10幫助Arden車隊(duì)積分破蛋。貝洛夫、哈維科特、比林斯基、杜菲克和博拉排名11-15無緣積分，哈德里恩·大衛(wèi)以第16完賽，身后是馬松、勒本、范霍彭、扎加澤塔和阿曼德。

Race 2

決定R2發(fā)車順位的排位賽在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四率先進(jìn)行。A組由拉莫斯做出2分15秒453的圈速登頂，卡馬拉、杜克森、哈維科特和久斯蒂位列2-5名，領(lǐng)先于斯莫爾、勒本、馬松、阿曼德和扎加澤塔。范霍彭僅位列第21，身后是博拉，積分榜領(lǐng)頭羊斯滕斯霍恩以及Prema車手弗盧夏都創(chuàng)造了本賽季最差排位成績，斯滕斯霍恩接連受到賽道限制和交通狀況的影響。

B組特拉姆尼茨做出2分15秒358的成績，力壓A組的拉莫斯拿下桿位。安東內(nèi)利落后0.410秒位居次席，身后是卡皮艾托和回歸的哈德里恩·大衛(wèi)。法拉利青訓(xùn)女車手瑪雅·維格高居第5，貝洛夫、梅格托尼夫、伯尼爾、杜菲克和范特霍夫位列6-10，坦加維盧和比林斯基僅位列11-12，意味著Trident三車均無緣前20起步。

比賽在雨中進(jìn)行。起步后桿位的特拉姆尼茨快速帶開，而身邊的拉莫斯名次卻不斷下滑。安東內(nèi)利在起步一號(hào)彎就升至第二，并迅速拉開身后的車手。杜克森起步出色升至第三，大衛(wèi)和卡馬拉排名4-5，瑪雅·維格也連超哈維科特、卡皮艾托和拉莫斯升至第6，斯莫爾力壓久斯蒂位列第10。

比賽來到三分之一，安東內(nèi)利逐漸追上特拉姆尼茨，二人展開激烈攻防，雖然在公共汽車彎的第一次嘗試未能成功，但一圈之后在倒計(jì)時(shí)17分50秒時(shí)，安東內(nèi)利利用明顯更強(qiáng)的抓地力完成精彩超越升至頭名。而特拉姆尼茨一度手握對(duì)杜克森5秒的優(yōu)勢也已經(jīng)消失殆盡，安東內(nèi)利完成超越后杜克森迅速跟上試圖在LeaCombes進(jìn)行超越特拉姆尼茨，卻操之過急切彎被迫將位置還回。此時(shí)帕蒂謝夫追尾博拉引發(fā)安全車，讓特拉姆尼茨得到了喘息之機(jī)。

安東內(nèi)利領(lǐng)跑比賽，特拉姆尼茨和杜克森位列2-3，大衛(wèi)、卡馬拉、維格、哈維科特、卡皮艾托排名4-8，梅格托尼夫升至第9領(lǐng)先于拉莫斯、馬松和斯莫爾。安全車一直帶到比賽臨近結(jié)束，因?yàn)樵诎踩囅旅返霞{又停在LesCombes彎。

安東內(nèi)利在綠旗下沖過終點(diǎn)線時(shí)，倒計(jì)時(shí)只剩10秒，意味著比賽只剩最后兩圈。安東內(nèi)利迅速帶開，特拉姆尼茨卻在杜克森的壓力下，在艾爾羅格彎失控spin上墻，此后范特霍夫、杜菲克、菲茨杰拉德和雄蒂的事故讓比賽就此紅旗結(jié)束。

（在此不放出范特霍夫事故的視頻或圖像，不過五星的號(hào)已經(jīng)發(fā)了）

最終安東內(nèi)利終于在第8場比賽收獲FRECA首勝，并且?guī)缀跄ㄆ搅朔e分劣勢。特拉姆尼茨雖然發(fā)生spin，但由于紅旗將采用兩圈以前的沖線成績作為最終排名，他還是幸運(yùn)地保住了亞軍，杜克森獲得季軍。哈德里恩·大衛(wèi)排名第4，但由于他是外卡車手無法得分，因此后面的車手在計(jì)算積分時(shí)都可以遞補(bǔ)提升一位。卡馬拉和瑪雅·維格兩位法拉利青訓(xùn)車手位列5-6，哈維科特、卡皮艾托、梅格托尼夫和拉莫斯排名7-10。馬松以第11名完賽，遞補(bǔ)獲得1分，幫助Sainteloc車隊(duì)首次獲得FRECA積分。而Monolite的希望斯莫爾就沒有這么幸運(yùn)了，獲得第12名的他與積分擦肩而過，讓Monolite車隊(duì)成為本賽季目前唯一掛零的車隊(duì)。在安全車結(jié)束出示紅旗之前，他本已經(jīng)超越拉莫斯進(jìn)入前十名。

久斯蒂、貝洛夫、伯尼爾、范霍彭排名13-16，積分榜領(lǐng)跑者斯滕斯霍恩僅以第17名完賽，積分優(yōu)勢瞬間化為烏有。

4站比賽過后，安東內(nèi)利仍是平均排位賽成績最出色的車手（3.57，1桿），特拉姆尼茨以3.63緊隨其后，3個(gè)桿位傲視群雄，他們兩位也是僅剩的排位賽從未跌出前十的車手（不考慮安東內(nèi)利在伊莫拉Q2的故障）?？R拉、杜菲克和斯滕斯霍恩有桿位入賬，拉莫斯、哈維科特、卡皮艾托、弗盧夏也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在車手積分榜上，斯滕斯霍恩由于R2排位賽成績不佳，積分優(yōu)勢瞬間被安東內(nèi)利抹平，R1過后的30分差距只剩5分而已。而特拉姆尼茨幸運(yùn)地守住R2亞軍，積分榜上也只落后頭名隊(duì)友14分而已，三人組成爭冠集團(tuán)。

哈維科特76分排名第4，落后特拉姆尼茨22分，而身后的卡馬拉已經(jīng)迎頭趕上，二人只差9分。弗盧夏、卡皮艾托、拉莫斯和杜菲克位列6-9名，距離卡馬拉的差距也都在一場比賽之內(nèi)。梅格托尼夫25分排名第10，領(lǐng)先于博拉、杜克森、貝洛夫和維格。

目前共有23位車手獲得積分，12位車手暫時(shí)未能得分，個(gè)人認(rèn)為斯莫爾、坦加維盧、勒本和雷維茲之后都有拿分的可能性，其他人怕是很難了。

車隊(duì)積分榜R-ace GP以222分領(lǐng)跑，Prema203分緊隨其后。VAR以118分排名第3領(lǐng)先于RPM的93分，而第5的MP僅獲得44分，領(lǐng)先于Trident、G4和ART。Arden和KIC都在本站比賽破蛋并取得了16個(gè)積分，Sainteloc也終于拿下1分，只有Monolite仍然沒有積分入賬，不過相信在斯莫爾的帶領(lǐng)下，車隊(duì)今年還是能夠拿分的。

FRECA下一站比賽將背靠背來到穆杰羅賽道，安東內(nèi)利上賽季曾在這里包攬意大利F4三場勝利。

近期方程式比賽回顧（6.24-25/7.1-2）

英國F4-銀石

英國F4于6月24-25日來到銀石賽道大獎(jiǎng)賽布局。排位賽中皮西克獲得桿位，斯蒂爾普和麥金泰爾幫助Hitech包攬前三，戈達(dá)、希金斯、李海夏澄、伊爾凡、瓊森、阿里拜和費(fèi)爾克勞位列前十，前14名的差距都在0.5秒以內(nèi)，積分榜領(lǐng)跑者夏普僅位列第12。

R1根據(jù)排位賽第二好成績決定發(fā)車順位，麥金泰爾以0.024秒力壓希金斯頭名起步。但第三起步的伊爾凡憑借出色的發(fā)車占據(jù)頭名，并一路領(lǐng)跑取得勝利。全場幾乎沒有任何超車，麥金泰爾盡管不斷鎖死輪胎還是獲得亞軍，也暫時(shí)登上積分榜首，皮西克獲得季軍。費(fèi)爾克勞、希金斯、貢沙爾、萊爾、瓊森、休森羅德爾和亞伯拉罕斯進(jìn)入積分區(qū)。Carlin的戈達(dá)和夏普僅以第11-12完賽。

R2倒序發(fā)車，萊爾拿下本賽季第3勝，費(fèi)爾克勞和夏普登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。桿位車手巴拉西起步熄火，舍伍德、達(dá)亞納尼和索尼·史密斯早期占據(jù)前三，但都無法抵擋萊爾等人的追趕。瓊森、麥金泰爾、德德克爾、戈達(dá)和休森羅德爾進(jìn)入積分區(qū)。

R3皮西克頂住隊(duì)友麥金泰爾的壓力拿下PTW，麥金泰爾收獲亞軍并登頂積分榜，斯蒂爾普和李海夏澄幫助Hitech車隊(duì)包攬前四名。費(fèi)爾克勞、戈達(dá)、瓊森、希金斯、夏普和萊爾進(jìn)入積分區(qū)。

積分榜上麥金泰爾以208分登頂，夏普落后28分退居次席，戈達(dá)163分排名第3。李海夏澄144分，皮西克141分，費(fèi)爾克勞140分排名4-6位。希金斯、萊爾和阿里拜位列7-9，貢沙爾和尼特排名10-11。

（由于本站英國F4是作為英國耐力錦標(biāo)賽而非BTCC的墊賽，所以在油管頻道BARC有直播）

F1 Academy-贊德沃特

F1 Academy第四站比賽來到贊德沃特賽道。在排位賽中漢達(dá)·阿爾庫拜西強(qiáng)勢包攬Q1和Q2的桿位，萊娜·布勒均位列第二名。馬蒂、加西亞、德胡斯、埃德加、施萊娜、安娜·阿爾庫拜西、布斯塔曼特和吉爾克斯將在R1前十起步，洛文福斯、普林、克洛伊·鐘、格蘭特和卡塞雷斯位列11-15。R3則是德胡斯、加西亞、埃德加、馬蒂、格蘭特、布斯塔曼特、吉爾克斯和洛文福斯躋身前十發(fā)車，普林再次無緣前十只排名第11，身后是施萊娜、克洛伊·鐘、安娜·阿爾庫拜西和卡塞雷斯。

R1漢達(dá)·阿爾庫拜西強(qiáng)勢拿下PTW，領(lǐng)先布勒5秒?，斔ぜ游鱽嗛L期位列第3，但機(jī)械故障讓她將領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置拱手讓給同胞內(nèi)雷亞·馬蒂并退出比賽。杰西卡·埃德加、德胡斯、施萊娜、普林、安娜·阿爾庫拜西、洛文福斯和布斯塔曼特獲得積分。

R2前8倒序發(fā)車，但安娜·阿爾庫拜西未能將桿位轉(zhuǎn)化為勝利，她在第2圈8號(hào)彎上墻引發(fā)安全車，凱莉·施萊娜拿下本賽季首勝，瑪塔·加西亞和萊娜·布勒登臺(tái)。埃德加和德胡斯再次獲得4-5名，馬蒂、吉爾克斯和布斯塔曼特進(jìn)入積分區(qū)。

R3漢達(dá)·阿爾庫拜西再次拿下PTW，德胡斯和布勒登臺(tái)。Carlin車手吉爾克斯和阿比·普林在比賽開始階段就分別因?yàn)槭鹿释速悾芪骺āぐ５录右苍跔帄Z第四的過程中因意外跌落?，斔ぜ游鱽啞⒉妓顾?、內(nèi)雷亞·馬蒂、克洛伊·格蘭特、施萊娜和安娜·阿爾庫拜西排名4-9，梅特·卡塞雷斯終于收獲首個(gè)積分。

賽程過半，瑪塔·加西亞以155分領(lǐng)跑，漢達(dá)·阿爾庫拜西以150分緊隨其后。二人都收獲3場勝利，分別有3次和2次桿位、7次和6次登臺(tái)，僅有1次和2次無緣積分區(qū)，是僅有的兩位曾拿下單周雙勝的車手?，斔ぜ游鱽喸谫惣厩皟烧镜慕y(tǒng)治力更強(qiáng)，但隨著賽季的進(jìn)行和身體的恢復(fù)，漢達(dá)·阿爾庫拜西似乎漸入佳境，二人將為總冠軍展開決戰(zhàn)。

萊娜·布勒122分排名第3，落后漢達(dá)28分，領(lǐng)先第4的內(nèi)雷亞·馬蒂也有26分，這位索伯青訓(xùn)車手也已經(jīng)7次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并在巴塞羅那獲得勝利。內(nèi)雷亞·馬蒂也保持了非常穩(wěn)定的表現(xiàn)，但二人距離爭奪勝利還是略有距離。

Alpine青訓(xùn)車手阿比·普林的表現(xiàn)讓人感到失望，自從揭幕站奪桿卻慘遭DSQ之后就再也沒能回到頭名的位置，巴倫西亞-巴塞羅那的連續(xù)三場登臺(tái)一度讓人看到了復(fù)蘇的希望，但本站比賽再次陷入低迷，放棄GB3的機(jī)會(huì)選擇F1 Academy似乎并不是正確的選擇，Carlin在F1 Academy似乎也很難為她持續(xù)提供爭冠級(jí)別的賽車。

安娜·阿爾庫拜西兩次在倒序發(fā)車回合取得勝利，以78分排名第6，艾米莉·德胡斯也有一場PTW和一次亞軍入賬，73分排名第7，體現(xiàn)出MP車隊(duì)的強(qiáng)大競爭力，她們此前在F4賽場的表現(xiàn)很一般。比安卡·布斯塔曼特和凱莉·施萊娜也有倒序冠軍入賬，排名積分榜8和10位，中間是杰西卡·埃德加，她在揭幕站和本站比賽中表現(xiàn)亮眼。去年在GB4表現(xiàn)出色的梅根·吉爾克斯今年在F1 Academy賽場卻遠(yuǎn)不如埃德加和格蘭特，洛文福斯的表現(xiàn)也并不穩(wěn)定。華裔新秀車手克洛伊·鐘積11分排名倒數(shù)第二，兩次進(jìn)入積分區(qū)，而烏拉圭車手梅特·卡塞雷斯斷層墊底。

瑞典北歐方程式上周在早早決出總冠軍，里努斯·格蘭福斯（GB3亞軍、現(xiàn)USF Pro?2000車手喬爾·格蘭福斯的弟弟）在已進(jìn)行的12場比賽中保持全勝，提前兩站加冕總冠軍。目前排名積分榜次席的是卡丁車好手，曾入圍法拉利青訓(xùn)選拔的奧斯卡·彼得森。而原定于本周進(jìn)行的芬蘭方程式學(xué)院和俄羅斯RAF F4比賽未能成行，揭幕站已被多次推遲，但仍沒有足夠車手參賽。

Indy?NXT-中俄亥俄

Indy?NXT半程之戰(zhàn)在中俄亥俄賽道進(jìn)行，排位賽拉斯穆森以0.01秒優(yōu)勢戰(zhàn)勝路易·福斯特奪得桿位，辛普森和麥克埃利亞距離桿位也不到0.1秒，杰米·查德威克落后0.9227秒排名第12。

在正賽中拉斯穆森長期領(lǐng)跑，弗羅斯特和博格爾分別引發(fā)安全車都未能撼動(dòng)他的領(lǐng)先地位，然而天公不作美，降雨突然來襲，賽道很滑但還不止于換雨胎，拉斯穆森的駛?cè)胱?strong>福斯特抓住機(jī)會(huì)完成超越，最終收獲他在Indy NXT的首勝，辛普森獲得亞軍，拉斯穆森排名第3。積分榜領(lǐng)跑者諾蘭·西格爾一度躋身前五，失誤沖出賽道讓他跌到第15名，但仍能夠保住積分榜頭名的位置，杰米·查德威克拿下本賽季的最好成績第10名。

半程戰(zhàn)罷積分榜上西格爾以244分領(lǐng)跑，拉斯穆森228分緊隨其后，麥克埃利亞和福斯特以205和202分排名3-4，查德威克目前以119分排名第17。

USF Pro 2000-中俄亥俄

USF Pro 2000本周也在中俄亥俄賽道進(jìn)行。R1邁克爾·德奧蘭多拿下PTW，杰斯·丹麥和杰克·威廉·米勒登臺(tái)。波爾圖、德阿爾巴、皮齊、米西格和布朗尼等車手卷入早期事故，里斯·牛島則引發(fā)第二次安全車，此時(shí)開始下雨，賽會(huì)將所有人帶回維修站，重啟時(shí)只剩最后幾圈沖刺。

R2排位賽前7名的差距不足0.1秒，邁爾斯·羅以0.0109秒的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝德奧蘭多奪得桿位，正賽也順利拿下PTW，基科·波爾圖和德奧蘭多緊隨其后登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

積分榜上邁爾斯·羅以251分遙遙領(lǐng)先，波爾圖和格蘭福斯以187和185分排名2-3，身后是德阿爾巴、皮齊、德奧蘭多和杰斯·丹麥。

USF2000-中俄亥俄

USF2000在中俄亥俄賽道進(jìn)行了三場正賽。排位賽中帕帕薩瓦斯戰(zhàn)勝?？怂购鸵辽！ず潍@得桿位，克拉克、洛奇·休斯和尼基塔·約翰遜排名4-6。R1帕帕薩瓦斯也拿下了首勝，盡管最后一圈一度被希克斯在4號(hào)彎超越，但二人發(fā)生擦碰后6號(hào)彎帕帕薩瓦斯奪回了勝利。?？怂购涂死说桥_(tái)，洛奇·休斯獲得第4名。尼基塔·約翰遜首圈就跌至第20位，最終超回到第5名，伊?！ず闻琶?。R2?？怂箺U位發(fā)車，然而與積分榜競爭者洛奇·休斯的事故讓二人雙雙退賽，在2號(hào)彎休斯上內(nèi)側(cè)路肩過多，失控追尾?？怂怪蠓嚒?strong>馬克·克拉克最終獲勝，帕帕薩瓦斯和薩姆·科里登臺(tái)。R3?？怂?/strong>取得壓倒性勝利，洛奇·休斯卻遭遇機(jī)械故障，尼基塔·約翰遜和克拉克登臺(tái)。

積分榜上?？怂挂?11分領(lǐng)跑，洛奇·休斯和尼基塔·約翰遜同積271分排名2-3，身后是克拉克和帕帕薩瓦斯。華裔車手伊?！ず闻琶?3。

美洲區(qū)域方程式和美國F4于6月24-25日也在中俄亥俄賽道進(jìn)行了較量，分別有9和27位車手參賽。由于下雨排位賽被迫取消，按照積分榜決定發(fā)車順位。赫奇包攬了美洲區(qū)域方程式三回合勝利，舍漢和貝克林獲得亞軍和季軍，三場比賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)沒有任何變化，積分榜上赫奇以198分領(lǐng)跑，舍漢173分，貝克林123分。美國F4三回合則誕生了三位不同的冠軍，科斯特洛（有效里程不夠只能積分減半）、索托-席里帕和伍茲-托特分別獲勝，積分榜上伍茲-托特以135.5分領(lǐng)跑，科斯特洛93分位居次席。

中北美F4上周末在羅德里格斯兄弟賽道展開較量，11位車手參賽，哥倫比亞人佩德羅·胡安·莫雷諾豪取三連勝，180分領(lǐng)跑積分榜。

Super Formula Lights-鈴鹿

Super Formula Lights本周來到鈴鹿賽道，作為亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯墊賽。菅波冬悟本周頂替大師組車手今田信宏代打參賽，在干濕交替的R1獲得勝利，平良響和野中誠太登臺(tái)，而木村偉織與弗拉加發(fā)生碰撞早早出局。R2木村偉織拿下PTW，平良響和野中誠太登臺(tái)，而R3平良響憑借勝利登頂積分榜，菅波冬悟和野中誠太登臺(tái)。

半程戰(zhàn)罷積分榜上豐田車手平良響以2分優(yōu)勢力壓本田車手木村偉織。本田車手小出駿30分排名第3，豐田車手野中誠太23分排名第4。伊戈?duì)枴じダ?2分排名第5，領(lǐng)先于恩佐·特魯利和古谷悠河。菅波冬悟跑一站就位列第8，領(lǐng)先于維達(dá)萊斯和堤優(yōu)威。

中國F4-寧波

中國F4第二站6月24-25日在寧波進(jìn)行，揭幕站后積分榜的前兩名劉瑞祺（參加意大利F4）和姜?？刀既毕吮荣?，共16人參賽。在排位賽中，廖啟舜和張鴻宇分別拿下Q1和Q2的桿位。R1由澳門車手蒂亞戈·羅德里格斯獲勝，張鴻宇和廖啟舜位列2-3，開場兩圈就有四輛車因事故退賽，引發(fā)紅旗。R2荊澤峰獲勝，張鴻宇和羅德里格斯登臺(tái)。R3和R4均由蒂亞戈.羅德里格斯以較大優(yōu)勢獲勝，張鴻宇兩獲季軍，荊澤峰和廖啟舜各有一場登臺(tái)和一場第4名。積分榜上羅德里格斯以135分領(lǐng)跑，荊澤峰117分，廖啟舜109分，張鴻宇98分，缺席本站的劉瑞祺和姜?？狄?3和64分排名5-6。

中國F4原定于今年更換Mygale Gen2賽車，但在揭幕戰(zhàn)并未成行，現(xiàn)在宣布將于下賽季正式更換新賽車，搭載1.3升雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)，以及Halo和Oreca的KERS系統(tǒng)（通過Push to Pass的形式提供20匹馬力加成），圈速相比目前的賽車將提高5-6秒。

7.7-9賽車比賽日程

F1七月魔鬼賽程第二場，背靠背來到銀石賽道，F(xiàn)2和F3繼續(xù)作為墊賽。

F1-英國（10/22）

周五一練19:30 二練23:00 周六三練18:30 排位22:00 周日正賽22:00

F2-英國（8/13）

周五練習(xí)17:05 排位22:05 周六沖刺賽20:15 周日正賽16:55

F3-英國（6/9）

周五練習(xí)15:45 排位21:10 周六沖刺賽16:20 周日正賽15:20

FRECA同樣迎來背靠背，半程之戰(zhàn)將來到穆杰羅賽道，與此同時(shí)由WSK和ACI合作舉辦的全新四級(jí)方程式賽事Euro 4也將開賽。此外還有巴西F4、F1 Academy和USF Juniors的比賽。

FRECA-穆杰羅（5/10）

周六排位14:30 正賽19:50 周日排位14:30 正賽22:20

Euro 4-穆杰羅（1/3）

周六0:50排位 20:50R1 周日17:20R2 周一0:15R3

卡丁歐錦賽KZ/KZ2組第二站也是收官戰(zhàn)將來到Sarno賽道。KZ組34位車手參賽，KZ2組94位車手報(bào)名，包括梅賽德斯青訓(xùn)車手鮑威爾和Alpine青訓(xùn)車手中村伯塔。

卡丁歐錦賽KZ/KZ2-Sarno（2/2）

周日決賽17:20KZ 18:30KZ2

標(biāo)簽：范特霍夫方程式賽車FRECA奧沙利文F2F3斯帕弗爾肖賽車F1