在10萬元轎車這個市場中，自主品牌終于超越了合資

隨著全新一代思域的發(fā)布以及試駕結束，讓多少人感嘆曾經(jīng)的追風少年如今也變得人情世故了起來，收斂了氣勢，轉過頭開始顧家了的思域，再回看這片10萬級家用轎車市場，早已經(jīng)不是當年的那個模樣了。

國產(chǎn)品牌的迅速崛起，技術的更新，再加上中國人更懂中國人的汽車設計，讓無數(shù)自主品牌家用轎車聲名鵲起，產(chǎn)品力已經(jīng)甚至追趕上合資品牌車型了，這其中更是以接下來要推薦的這三款車型產(chǎn)品力尤其突出。

長安逸動

雙動力總成，家用運動兩不誤

對于合資品牌車型來說，9年或許只是一代車型的生命周期，而對于長安逸動來說，9年內(nèi)3次換代的產(chǎn)品研發(fā)效率也可見一斑了，你可以說它產(chǎn)品生命周期太短，但這也恰恰說明了每一代逸動都能夠緊跟時代的步伐，把當下最主流的配置、最時尚的審美應用在自家車型上，2021年以來每個月平均1.4萬臺的銷量，就是逸動產(chǎn)品力最好的證明。

而同時對于長安而言，和福特、鈴木、馬自達、標志雪鐵龍、林肯的長時間合作，也讓其在造車理念、設計理念在耳融目染之下躋身了國際水準，逸動車頭橫向?qū)挾葮O大的熏黑中網(wǎng)幾乎占據(jù)了車頭的全部尺寸，并且連接上了兩側的大燈，使得視覺寬度變得更寬了不少，LED的燈組造型在夜間點亮也有著不錯的照明亮度。

車身側面的小溜背造型，搭配上窗邊的鍍鉻窗線，讓逸動的側面看上去十分流暢215/50/R17的輪胎規(guī)格在保證了舒適性的同時，多輻條式的輪轂造型也符合當下的主流審美。

車尾的設計風格則是變得收斂了一些，只采用了貫穿的鍍鉻飾條以及雙邊的鍍鉻裝飾排氣，真正的排氣則是被隱藏在了內(nèi)部。

如果說逸動的外形看起來還是十分家用的話，那么坐進逸動的駕駛位上，就會感到十足的運動屬性了。10.25英寸的雙聯(lián)屏的儀表雖然早就看膩了，但是中控儀表連同下方的實體按鍵區(qū)域都向駕駛員側傾斜，搭配上游艇式的檔把造型、恰到好處的銀色裝飾，這分明就是一臺為駕駛者準備的車型。

但是細看之下，電子駐車、全景天窗、側氣囊、自動剎車、駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、無鑰匙啟動和進入功能都有，無論是輔助配置還是安全配置都基本配齊，拿來家用也是相當合適。

長安逸動長寬高分別為4730/1820/1505mm，全面超過軒逸的4641/1815/1447mm，而軸距也與卡羅拉和雷凌同為2700mm，在空間上基本上已經(jīng)和同級別合資車型不相上下，雖然坐墊的柔軟程度不及軒逸的小沙發(fā)，但是和卡羅拉雷凌相比，逸動的后排舒適程度還是略勝一籌的。

雙動力總成可選讓消費者有了更多的選擇，1.4T + 7DCT的新一代藍鯨動力總成在日常行駛中幾乎感覺不到什么吃力感，雖說高轉速時發(fā)動機噪音較大，以及低檔位時變速箱有些許的頓挫之外，這套動力總成幾乎挑不出其他的大毛病了。而如果是想要平穩(wěn)駕駛的話，逸動的這套1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配5MT/CVT變速箱的動力總成則是主打舒適和省油，但如果預算相對充足的話，這套1.4T動力總成的表現(xiàn)絕對會超乎你的想象。

吉利帝豪

主流配置全都有，就是動力有點肉

如果說評選自主轎車之光的話，我會毫不猶豫地投上帝豪一票，作為伴隨著中國汽車工業(yè)起步的一款車型，帝豪經(jīng)歷的真的太多了，上市以來就和一眾合資車型抗衡，并且憑借著優(yōu)秀的產(chǎn)品力還能躋身年度銷量TOP10的位置，就足以見得帝豪有多能打了，而就在前不久，全新一代帝豪也正式上市了。

作為首款誕生于吉利BMA架構下的轎車，全新帝豪相較于老款有著翻天覆地的變化，吉利CMA架構架構下的車型產(chǎn)品力有多強自然也不用我過多贅述，而有了CMA架構的經(jīng)驗，站在巨人肩膀上誕生的BMA架構，雖說產(chǎn)品定位上略遜一籌，但是在車輛做工方面可是一點都不遜色。

外觀內(nèi)飾基本上都是沿襲了星瑞的設計風格，整體設計并沒有過多的棱角，整體設計非常符合家用風格。并且車內(nèi)的大尺寸懸浮式中控屏也讓帝豪的科技感提升了一個層次，同時內(nèi)置了吉利最新的銀河OS，無論是內(nèi)嵌的功能還是車機系統(tǒng)本身的流暢性都是主流水平。

雖然說這次是全新?lián)Q代，但是車身尺寸相較于上一代車型并沒有明顯提升，但是好在BMA架構下的帝豪在沒有增加尺寸的前提下，將車內(nèi)利用率進一步提升，讓后排空間進一步得到釋放，后排即便是乘坐三人也不會感覺特別擁擠了。

唯一遺憾的是帝豪的動力系統(tǒng)較為單一，只有一款1.5L自然吸氣發(fā)動機可選，變速箱則是匹配了CVT和5MT兩款，整體駕駛風格調(diào)校也是十分地家用，發(fā)動機動力輸出較為線性，并且配合著CVT變速箱平順的換擋風格和較軟的地盤設定，讓帝豪成功成為新一代的家庭首選用車。

吉利星瑞

A級車的價格，B級車的享受

從上市以來就自稱“顛覆者”的星瑞，轉眼已經(jīng)上市一年多了，而今再看其每月1萬多臺的銷量，或許也能從另外一個層面佐證其以顛覆者自居的稱號。

直瀑式格柵的設計搭配三段式LED大燈的造型，讓星瑞無論是白天還是晚上都有著不錯的辨識度，側面用一根簡潔的腰線搭配雙色五輻輪轂，整體看上去便是典型的顧家好伴侶。

作為一臺售價十萬出頭的車型，擁有著4785mm的車身尺寸以及2800mm的軸距，就足以在一眾緊湊級轎車中脫穎而出了。后排甚至可以媲美帕薩特一樣的腿部空間是許多人心甘情愿為其刷卡的關鍵因素，但是后排坐墊海綿填充較硬、座椅靠背角度略直的缺點卻實在不能無視。

全系2.0T的動力總成讓星瑞有著足夠的底氣叫板合資品牌車型，聽說思域叫平民超跑？原廠狀態(tài)下和星瑞碰一碰，190匹的發(fā)動機馬力再加上7DCT變速箱的快速換擋，讓思域也見識一下國產(chǎn)車的厲害。

但是對于家用來說，190匹的動力確實是有些性能過剩，同時需要添加95號汽油的星瑞，也讓其后期使用成本略有增加，但是動力就像是銀行卡里的余額，我可以不用，但是它絕對不能沒有。

而即便是最低配的星瑞，倒車影像、定速巡航、自動駐車、無鑰匙進入、10.25英寸中控儀表也都做到了全系標配，可以說是做到了入門即標配，所以也就難怪其最低配車型的價格都賣到了11.37萬元了。

總結：

對于曾經(jīng)的10萬級轎車市場來說，長期被軒逸、朗逸、卡羅拉、飛度等車型霸占著，但是而今隨著中國汽車的發(fā)展，自主品牌崛起后逐漸將這一陣地拿了回來，中國人喜歡什么車，當然是中國人最了解，這也就是為什么現(xiàn)在的自主品牌車型銷量越來越高的原因了，對于10萬元買車的人們來說，大空間+低油耗的組合，才是最具性價比的！