剛進入五月沒幾天，汽車投訴網站車質網就公布了四月份的投訴榜單。從榜單來看，前十名中包含了三款自主品牌車型和七款合資品牌車型。從車系來看，日系成為了四月投訴榜單的主力選手，占到上榜車型的40%。來自一汽馬自達的阿特茲，由于異響問題嚴重，成為了四月投訴榜的榜首。

四月份車質網共接到關于阿特茲的投訴129條，所有上榜車型當中投訴量第一。投訴的問題集中在車身異響、內飾異響以及天窗異響等方面，而在這其中，B柱異響尤為嚴重，占到了有關異響投訴量的90%。雖然異響不是什么大問題，但開車的時候一直響還是非常煩人的。

除了B柱異響，轉向柱異響也是阿特茲異響投訴的重災區(qū)。轉向柱異響已經是阿特茲的老問題了，從2014款開始就出現(xiàn)了相關投訴，直至2020款，六年的時間一汽馬自達也未能解決異響問題，如果不是能力不足，那就只能說是態(tài)度不端。部分車主更換轉向柱之后異響問題也沒能解決，問題出在哪連4S店售后維修人員也無法判斷。

轉向柱異響問題不僅僅是影響乘員心情，嚴重情況下可能會影響駕駛安全。有業(yè)內人士認為，發(fā)生如此嚴重的異響并導致轉向機存在曠量，應該是轉向機內部結構不合理或材質不佳導致齒條過度磨損。一旦出現(xiàn)齒條脫齒很可能會造成轉向失靈，將對駕駛安全帶來隱患。實際上，這種猜測并非空穴來風，早在2018年6月，長安馬自達就曾因為轉向系統(tǒng)存在安全隱患，召回了4.5萬輛CX-5。

轉向機異響像是會傳染一般，一汽馬自達旗下另一款車型CX-4也出現(xiàn)了類似的投訴。目前一汽馬自達僅有阿特茲和CX-4兩款車型，可即便是產品線如此單一，一汽馬自達也沒有把握好產品質量，從同一問題在不同車型上相繼發(fā)生，可以看出一汽馬自達在質量管控環(huán)節(jié)做的并不好。

2019年，一汽馬自達的銷量情況并不樂觀，僅賣出9.14萬輛，同比下滑16.1%。即便放眼整個馬自達品牌，2019年在華銷量情況仍然為負增長。面對銷量滑坡，馬自達堅持不降價，而是采取了所謂的“價值營銷”，但在一樁樁投訴面前，所謂的“價值營銷”難免有些尷尬。