5年前，只要提起中級車，大多數(shù)人第一個想到的就是帕薩特。那時候的帕薩特作為中級車的標桿車型，長期坐穩(wěn)了中級車的銷量冠軍。其余的像凱美瑞、雅閣等車型，都是帕薩特的手下敗將。

但是，2019年，帕薩特在中保研的驚天一撞，撞碎了很多國人對于帕薩特的信仰，原來所謂的德系品質(zhì)，中級車標桿，它的A柱在碰撞測試之中，這么不堪一擊。此后，帕薩特的銷量下滑明顯，2019年還是中級車銷量冠軍的它，2020年，上汽大眾帕薩特累計銷量為128882輛（不含PHEV車型），同比下跌了31.9%。2021年1-12月份，上汽大眾帕薩特累計銷量為113354臺。就在我們以為一代神車帕薩特，就此跌落神壇的時候，形勢卻發(fā)生了改變。

上個月，帕薩特賣出了16555臺車（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），看起來和巔峰期的2萬輛銷量依然是下滑的，但是在中級車銷量榜單之中，帕薩特已經(jīng)爬上了第二名，僅次于凱美瑞的1.97萬臺。帕薩特的銷量似乎已經(jīng)回暖了，也許要不了多久，它會再次站上中級車的銷量頂峰。

在中保研測試之中正面25%偏置碰撞成績，刷新歷史最差記錄的它，為什么能夠重新沖進中級車銷量榜單的前二，是國人太健忘，還是帕薩特的硬實力太強？

首先這或許和帕薩特在中保研測試之中，重新證明了自己有關(guān)，2021年，帕薩特“再戰(zhàn)”中保研，以七項全優(yōu)和一項良好的“成績”重回“優(yōu)等生”陣營，似乎也讓消費者認可了自己的安全性，而2019年，中保研那驚天一撞造成的影響，正在逐漸消散。

其次，這跟帕薩特的終端優(yōu)惠有關(guān)，帕薩特最吃香的那幾年，優(yōu)惠是一分錢沒有，甚至還要加價，但是目前的帕薩特，有著不小的終端優(yōu)惠，起售價18.19萬的它，終端優(yōu)惠在3-4萬元，16萬出頭就能落地這款車的最低配車型。

最后，還是有很多人不認可中保研的公信力，而比較信賴大眾品牌的，就算是在中保研帕薩特測試鬧得沸沸揚揚的2019年和2020年，當時也有很多人抱著不相信，不接受，不認可的態(tài)度，覺得德系品牌的大眾，不會在安全上減配，大眾車就是安全。而這部分人，實際上不在少數(shù)。

所以，帕薩特的銷量回暖，并不算是意外，只不過對于我們消費者而言，如何看待這樣的車企，是給它一次改過自新的機會，還是覺得安全性是底線，只要違背一次就不可以原諒，是每個個體的選擇。不過可以肯定的是，帕薩特的銷量回暖是短暫的，因為電氣化的浪潮已經(jīng)是大勢所趨，即使沒有這個插曲，帕薩特也很難再重現(xiàn)當初的輝煌了。