GB/T 18487.1-2023英文版/外文版 電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求 GB/T 18487.1-2023英文版/外文版 Electric vehicle conductive charging system—Part 1: General requirements 替代： GB/T 18487.1-2015 英文版/English/翻譯/電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求 Electric Vehicle Conductive Charging System ―Part 1: General Requirements GB/T 18487.2-2017 英文版/English/翻譯/電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第2部分：非車載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容要求 Electric Vehicle Conductive Charging System ―Part 2: EMC Requirements for Off-board Electric Vehicle Supply Equipment ? 前 言 本文件按照 GB/T 1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第 1 部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定 起草。 本文件是 GB/T 18487《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)》的第 1 部分。GB/T 18487 已經(jīng)發(fā)布了以下部分： ??第 1 部分：通用要求； ??第 2 部分：非車載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容要求； ??第 3 部分：電動車輛交流直流充電機（站）。 本文件代替 GB/T 18487.1—2015《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第 1 部分：通用要求》，與 GB/T 18487.1—2015?相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下： a)??增加了“傳導(dǎo)充電”（見 3.1.101）、“連接方式 D”（見 3.1.3.101）、“連接方式 E”（見 3.1.3.102）、 “可導(dǎo)電部分”（見 3.2.101）、“汽車”（見 3.101）、“電纜儲存裝置”（見 3.4.101）、“充電自動耦 合器”（見 3.4.102）、“充電自動耦合器主動端”（見 3.4.103）、“充電自動耦合器被動端”（見 3.4.104）、“車輛適配器”（見 3.4.105）、“聯(lián)鎖裝置”（見 3.4.106）、“保持裝置”（見 3.4.107）、“閉 鎖設(shè)備”（3.4.108）、“鎖止機構(gòu)”（見 3.4.109）、“用于有限制場所使用的設(shè)備”（見 3.5.101）、“用于非限制場所使用的設(shè)備（”見 3.5.102）、“便攜式設(shè)備（”見 3.5.103）、“移動式設(shè)備（” 見 3.5.104）、“固定設(shè)備”（見 3.5.105）、“熟練[電氣]?技術(shù)人員”（見 3.5.106）、“受過培訓(xùn)的[電氣]人員”（見 3.5.107）、“一般人員”（見 3.5.108）、“供電網(wǎng)”（見 3.6.101）、“能量傳輸”（見 3.6.102）、“充/ 放電過程”（見 3.6.103）、“省電模式”（見 3.6.104）、“待機模式”（見 3.6.105）、“額定輸出電壓”（見 3.6.106）、“額定輸出電流”（見 3.6.107）、“最大輸出功率”（見 3.6.109）；刪除了“功能盒”（見 2015 版的 3.4.3），更改了“電動汽車充電設(shè)備”（見 3.1.4）、“電動汽車供電設(shè)備”（見 3.1.5）、 “電動汽車直流充電系統(tǒng)”（見 3.1.7）、“電動汽車交流充電系統(tǒng)”（見 3.1.8）、“纜上控制與保 護裝置”（見 3.4.3）、“標(biāo)準(zhǔn)插頭/插座”（見 3.4.4）、“供電接口”（見 3.4.5）、“供電插頭”（見 3.4.6）、 “供電插座”（見 3.4.7）、“車輛接口”（見 3.4.8）、“車輛插頭”（見 3.4.9）、“車輛插座”（見 3.4.10）； b)??增加了“按供電設(shè)備輸入連接方式分”（見 4.101），在按使用環(huán)境條件分類中，增加了“安裝使 用場所分”（見 4.3.101）； c) 將“按供電設(shè)備輸出電壓分”更改為“按供電設(shè)備輸出分”，并修改了直流額定輸出電壓、輸出電 壓范圍、以及輸出電流分類（見 4.4）； d)??更改了充電模式 2 對使用標(biāo)準(zhǔn)插頭/插座的要求（見 5.1.2）； e) 對于充電模式 4 增加了通過標(biāo)準(zhǔn)插頭電纜組件或通過交流車輛插座與供電網(wǎng)連接的設(shè)備的要 求（見 5.1.4）； f) 對于保護接地導(dǎo)體連續(xù)性丟失情況，更改了不同充電模式的供電設(shè)備響應(yīng)要求（見 5.2.1.2）；? g)??刪除了“或充電設(shè)備門打開等活動造成帶電部位露出時”切斷供電的要求，屬于設(shè)備本體設(shè)計 要求（見 5.2.1.5）； h) 將“充電電流的監(jiān)測”更改為“允許的最大輸出電流”，并修改了相關(guān)要求（見 5.2.1.6）；? i) 刪除了“充電過程中的通風(fēng)要求”（見 2015 版的 5.2.2.1） j) 增加了模式 4 且采用附錄 D 控制導(dǎo)引功能的充電系統(tǒng)的保持裝置要求（見 5.2.2.2）；? k)??增加了充電模式 2 和 3 使用數(shù)字通信的適用性要求（見第 6 章）； l)??更改了電擊防護一般要求概述（見 7.1.101），增加了“預(yù)期使用和合理可預(yù)見的誤用”的電擊 防護要求（見 7.1.102）、“接觸電流或接觸電壓限制”（見 7.1.103）、“感知與和驚跳反應(yīng)”（見 7.1.104）、“基本保護”（見 7.101）； m)?修改了故障防護（見 7.2）； n)??增加了充電模式 3 和模式 4 的保護接地導(dǎo)體要求（見 7.3）； o)??修改了“存儲能量”（見 7.6），從“標(biāo)準(zhǔn)插頭的斷開”（見 7.6.1）、“車輛接口的斷開”（見 7.6.101）、 “對于充電模式 3 連接方式 B 的供電接口的斷開”（見 7.6.102）進(jìn)行規(guī)定； p)??增加了“電動汽車供電設(shè)備供電電壓消失”（見 7.6.2）中對交流電壓要求；? q)??增加了“接觸器粘連”（見 7.102）； r)增加了在非限制場所不能多個車輛插頭與同一輛電動汽車連接的充電要求（見 8.1）；? s) 增加了“適配器”的要求（見第 101 章）； t) 將“鎖緊裝置”更改為“鎖止裝置”，并修改了鎖止功能、電子鎖、機械鎖相關(guān)名詞描述（見 9.6）；? u)??增加了模式 2 和模式 3 的沖擊電流要求（見 9.7）； v)??更改了剩余電流保護器要求，分別規(guī)定交流和直流供電設(shè)備剩余電流保護器的要求（見 10.3）；? w)?更改了不同連接方式下供電設(shè)備的電氣間隙和爬電距離要求（見 10.4）； x)??刪除了電動汽車供電設(shè)備性能要求的概述（見 2015 版的 11.1）； y) 更改了“接觸電流”（見 11.1）、“絕緣電阻”（見 11.2）、“介電強度”（見 11.3）、“沖擊耐壓”（見 11.4）的試驗要求； z) 增加了電涌保護器的安裝與選型在連接交流電網(wǎng)時的要求（見 11.6）? aa)?更改了對連接點的過載保護和短路保護要求（見 12.1）； bb) 將急停裝置安裝作為可選功能（見第 13 章）； cc) 將室內(nèi)設(shè)施的周圍空氣溫度（見 2015 版的 14.1.1.1）和室外設(shè)施的周圍空氣溫度（見 2015 版 的 14.1.1.2）合并成周圍空氣溫度（見 14.1.1）； dd) 給出直流供電設(shè)備和交流供電設(shè)備的標(biāo)識內(nèi)容，修改了供電設(shè)備標(biāo)識（見第 16 章）； ee)?修改了“附錄 A?交流充電控制導(dǎo)引電路與控制原理”（見附錄 A）； ff) 將“直流充電控制導(dǎo)引電路與控制原理”更改為“采用 GB/T 20234.3 的充電連接裝置的直流 充電控制導(dǎo)引電路與控制原理”，并修改相關(guān)內(nèi)容（見附錄 B）； gg) 將“附錄 C 直流充電的車輛接口鎖止裝置示例”更改為“ 采用 GB/T 20234.2 和 GB/T 20234.3 的 充電連接裝置的鎖止裝置示例”，增加了直流充電鎖止裝置結(jié)構(gòu)和交流充電鎖止裝置結(jié)構(gòu)（見 附錄 C）； hh) 增加了“采用 GB/T 20234.4 的充電連接裝置的直流充電控制導(dǎo)引電路與控制原理”（見附錄 D）；? ii)?增加了“直流充電兼容技術(shù)方案”（見附錄 E）。 帶有號碼 101、102、103 等的條是 GB/T 18487.1—2015 中相同條的附加條款。 本文件參考了“IEC?61851，第 1 部分，2017，《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第 1 部分：通用要求》”， 并根據(jù)我國實際情況制定。 請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。 本文件由中國電力企業(yè)聯(lián)合會提出并歸口。 本文件主要起草單位：。 本文件主要起草人：。 本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為： ——2001年首次發(fā)布為GB/T 18487.1—2001，2015年第一次修訂； ——本次為第二次修訂。 1 范圍 本文件規(guī)定了電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)分類、通用要求、通信、電擊防護、電動汽車和供電設(shè)備之間 的連接、適配器、車輛接口、供電接口的特殊要求、電動汽車供電設(shè)備結(jié)構(gòu)要求、電動汽車供電設(shè)備性 能要求、過載保護和短路保護、急停、使用條件、維修、標(biāo)識和說明。 本文件適用于為電動汽車非車載傳導(dǎo)充電的電動汽車供電設(shè)備，其供電電源額定電壓最大值為1000 V (a.c.)或1500 V (d.c.)，額定輸出電壓最大值為1000 V (a.c.)或1500 V (d.c.)。 本文件適用于可外接充電的電動汽車，包括純電動汽車、可外接充電式混合動力汽車及燃料電池混 合動力電動汽車。 本文件也適用于從現(xiàn)場儲能系統(tǒng)（如緩沖蓄電池組等）獲得能量的電動汽車供電設(shè)備。 本文件不適用于與電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)維護相關(guān)的安全要求，不適用于GB/T 40432規(guī)定的車載充 電設(shè)備，也不適用于無軌電車、鐵路車輛、工業(yè)車輛和主要用于非道路車輛的供電設(shè)備。 電動汽車非車載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容的要求參照GB/T 18487.2。 頂部接觸式充電系統(tǒng)的要求參照GB/T 40425（所有部分）等。 2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件， 僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本 文件。? GB/T 321—2005 優(yōu)先數(shù)和優(yōu)先數(shù)系 GB/T 1002 家用和類似用途單相插頭插座 型式、基本參數(shù)和尺寸 GB/T 1003 家用和類似用途三相插頭插座 型式、基本參數(shù)和尺寸 GB/T 2099.1?家用和類似用途插頭插座 第 1 部分：通用要求 GB/T 2900.71—2008?電工術(shù)語 電氣裝置 GB/T 7251.1—2013?低壓成套開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備 第 1 部分：型式試驗和部分型式試驗成套設(shè)備 (IEC61439-1:1999, IDT) GB/T 7251.7 低壓成套開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備 第 7 部分：特定應(yīng)用的成套設(shè)備——如碼頭、露營地、 市集廣場、電動車輛充電站 GB/T 10963.1?電氣附件家用及類似場所用過電流保護斷路器 用于交流的斷路器 GB/T 11918.1—2014 工業(yè)用插頭插座和耦合器 第 1 部分：通用要求（IEC 60309-1:2012，MOD） GB/T 12113—2003?接觸電流和保護導(dǎo)體電流的測量方法（IEC 60990:1999，IDT） GB/T 13870.1—2008 電流對人和家畜的效應(yīng) 第 1 部分：通用部分（IEC/TS 60479-1:2005，IDT） GB/T 13870.2—2016 電流對人和家畜的效應(yīng) 第 2 部分：特殊情況 GB/T 14048.2 低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備 第 2 部分：斷路器 GB/T 14048.3 低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備 第 3 部分：開關(guān)、隔離器、隔離開關(guān)及熔斷器組合電器 GB/T 14048.4?低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備 第 4-1 部分：接觸器和電動機起動器 機電式接觸器和電動機起動器（含電動機保護器） GB/T 16895.3 低壓電氣裝置 第 5-54 部分：電氣設(shè)備的選擇和安裝 接地配置和保護導(dǎo)體 GB/T 16895.22?建筑物電氣裝置 第 5-53 部分：電氣設(shè)備的選擇和安裝-隔離、開關(guān)和控制設(shè)備 第534 節(jié)：過電壓保護電器 GB/T 16916.1 家用和類似用途的不帶過電流保護的剩余電流動作斷路器（RCCB）第 1 部分：一般規(guī)則 GB/T 16917.1?家用和類似用途的帶過電流保護的剩余電流動作斷路器（RCBO）第 1 部分：一般規(guī)則 GB/T 16935.1—2008?低壓系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的絕緣配合 第 1 部分：原理、要求和試驗（IEC 60664-1:2007，IDT） GB/T 17045—2020?電擊防護裝置和設(shè)備的通用部分（IEC 61140:2016, IDT） GB 18384—2020 電動汽車安全要求 GB/T 18487.2 電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第 2 部分：非車載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容要求 GB/T 18802.11 低壓電涌保護器（SPD） 第 11 部分：低壓電源系統(tǒng)的電涌保護器 性能要求和試驗方法 GB/T 18802.21 低壓電涌保護器 第 21 部分：電信和信號網(wǎng)絡(luò)的電涌保護器（SPD）性能要求和試 驗方法 GB/T 19212.7 電源電壓為 1 100V 及以下的變壓器、電抗器、電源裝置和類似產(chǎn)品的安全 第 7 部 分：安全隔離變壓器和內(nèi)裝安全隔離變壓器的電源裝置的特殊要求和試驗 GB/T 19596—2017 電動汽車術(shù)語 GB/T 20234.1—2015 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第 1 部分：通用要求 GB/T 20234.2—2015 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第 2 部分：交流充電接口 GB/T 20234.3—2015 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第 3 部分：直流充電接口 GB/T 20234.4—20XX?電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第 4 部分：大功率直流充電接口 GB/T 21711.1—2008 基礎(chǔ)機電繼電器 第 1 部分：總則與安全要求（IEC 61810-1:2003,IDT）? GB/T 21714.4 雷電防護 第 4 部分：建筑物內(nèi)電氣和電子系統(tǒng) GB/T 22794 家用和類似用途的不帶和帶過電流保護的 F 型和 B 型剩余電流動作斷路器 GB/T 27930.1—20XX 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與車輛之間的數(shù)字通信協(xié)議 第 1 部分：GB/T 2015 系統(tǒng)（征求意見稿） GB/T 27930.2—20XX 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與車輛之間的數(shù)字通信協(xié)議 第 2 部分：ChaoJi 充電系統(tǒng)（征求意見稿） GB/T 29317—2021 電動汽車充換電設(shè)施術(shù)語 GB/T 32694—2021 插電式混合動力電動乘用車 GB/T 40425.1—2021 電動客車頂部接觸式充電系統(tǒng) 第 1 部分：通用要求 GB/T 40432 電動汽車用傳導(dǎo)式車載充電機 GB 50057—2010?建筑物防雷設(shè)計規(guī)范 NB/T 10202 用于電動汽車模式 2 充電的具有溫度保護的插頭 NB/T 10902 20kW 及以下非車載充電機技術(shù)條件及安裝要求 NB/T 33001—2018 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件 NB/T 33002—2018 電動汽車交流充電樁技術(shù)條件 NB/T 42077 電動汽車模式 2 充電的纜上控制與保護裝置（IC-CPD） IEC 60269（所有部分） 低壓熔斷器（Low-voltage fuses） IEC?60898 （ 所有 部分 ） 電器 輔助 設(shè)備 家用 和類 似設(shè) 備用過 流保護 回路 開關(guān) （ Electrical accessories—Circuit-breakers for overcurrent protection for household and similar installations） IEC 60947-6-2:2017 低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備 第 6-2 部分：多功能電器 控制與保護開關(guān)電器（或 設(shè)備）（CPS）[Low-voltage switchgear and controlgear—Part 6-2: Multiple function equipment—Control and protective switching devices (or equipment)(CPS)] IEC 61009-1:2013 家用和類似用途的帶過流保護的殘余電流操作斷路器（RCCBs） 第 1 部分：一 般規(guī)則（Residual current operated circuit-breakers with integral overcurrent protection for household and similar uses(RCBOs) — Part: General rules） IEC 62477-1:2016 電力電子轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)和設(shè)備的安全要求 第 1 部分：總則（Safety requirements for power electronic converter systems and equipment - Part 1: General） IEC 62955:2018 用于電動汽車充電模式 3 的剩余電流檢測裝置（Rdc-Dd）（Residual direct current detecting device (Rdc-Dd) to be used for Mode 3 charging of electric vehicles） 3 術(shù)語和定義 GB/T 19596、GB/T 29317、GB/T 32694界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。 3.1 充電系統(tǒng) charging system 3.1.1 充電 charging 將交流或直流供電網(wǎng)調(diào)整為適當(dāng)?shù)碾妷?電流，為電動汽車可充電儲能系統(tǒng)提供電能。 3.1.101 傳導(dǎo)充電 conductive charge 利用電傳導(dǎo)給蓄電池進(jìn)行充電的方式。 [來源：GB/T 19596—2017，定義3.4.2.1] 3.1.2 充電模式 charging modes 連接電動汽車到供電網(wǎng)給電動汽車供電的方法。 3.1.2.1 模式1 mode 1 將電動汽車連接到供電網(wǎng)時，在電源側(cè)使用了符合GB/T 2099.1和GB/T 1002要求的插頭插座，在電 源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護的導(dǎo)體。 3.1.2.2 模式2 mode 2 將電動汽車連接到供電網(wǎng)時，在電源側(cè)使用了標(biāo)準(zhǔn)插頭/插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接 ? 地保護的導(dǎo)體，并且在充電連接時使用了纜上控制與保護裝置（IC-CPD）。 3.1.2.3 模式3 mode 3 將電動汽車連接到供電網(wǎng)時，使用了專用供電設(shè)備，將電動汽車與交流電網(wǎng)直接連接，并且在專用 供電設(shè)備上安裝了控制導(dǎo)引裝置。 3.1.2.4 模式4 mode 4 將電動汽車連接到供電網(wǎng)時，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備。 3.1.3 連接方式 type of connection 使用電纜和連接器將電動汽車接入供電網(wǎng)的方法。 3.1.3.1 連接方式A case A connection 將電動汽車與供電網(wǎng)連接時，使用和電動汽車永久連接在一起的電纜組件和標(biāo)準(zhǔn)插頭/供電插頭， 見圖1。 注：電纜組件是車輛的一部分。 圖1 連接方式 A 3.1.3.2 連接方式B case B connection 將電動汽車與供電網(wǎng)連接時，使用帶有車輛插頭和供電插頭的獨立的可拆卸電纜組件，見圖2。 注：可拆卸電纜組件不是車輛或者充電設(shè)備的一部分。 圖2 連接方式 B ? 3.1.3.3 連接方式C case C connection 將電動汽車與供電網(wǎng)連接時，使用了和供電設(shè)備永久連接在一起的電纜組件和車輛插頭，見圖3。 注：電纜組件是充電設(shè)備的一部分。 圖3 連接方式 C 3.1.3.101 連接方式D case D connection 將電動汽車與供電網(wǎng)連接時，使用了和充電設(shè)備永久連接的充電自動耦合器主動端與和電動汽車永 久連接的充電自動耦合器被動端組成的充電自動耦合器，見圖101。 ? 說明： a—充電自動耦合器主動端； b—充電自動耦合器被動端； c—充電自動耦合器。 圖 101 連接方式 D 示意圖 3.1.3.102 連接方式E case E connection 將電動汽車與供電網(wǎng)連接時，使用了和電動汽車永久連接的充電自動耦合器主動端與和充電設(shè)備永 久連接的充電自動耦合器被動端組成的充電自動耦合器，見圖102。 說明： a—充電自動耦合器主動端； b—充電自動耦合器被動端； c—充電自動耦合器。 圖 102 連接方式 E 示意圖 3.1.4 電動汽車充電設(shè)備 EV charging equipment 以傳導(dǎo)或無線方式與電動汽車或動力蓄電池連接，為其提供電能的設(shè)備。 注：交流充電樁或非車載充電機，含連接方式C下的電纜組件。 [來源：GB/T 29317—2021，3.2，有修改] 3.1.5 電動汽車供電設(shè)備 EV supply equipment; EVSE 設(shè)備或組合式設(shè)備，以充電為目的提供專用功能將電能補充給電動汽車，滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的充電模 式和連接方式。 ??對于模式1/方式B，供電設(shè)備由電纜組件組成； ??對于模式2/方式B，供電設(shè)備由帶有功能盒的電纜組件組成； ??對于模式3/方式C，供電設(shè)備由充電設(shè)備組成； ??對于模式3/方式B，供電設(shè)備由充電設(shè)備和電纜組件組成； ??對于模式4/方式C，供電設(shè)備由充電設(shè)備組成； ??對于模式4/方式D，供電設(shè)備由充電設(shè)備和充電自動耦合器主動端組成； ??對于模式4/方式E，供電設(shè)備由充電設(shè)備和充電自動耦合器被動端組成。 注：本定義不包括電動汽車。 3.1.6 電動汽車充電系統(tǒng) EV charging system ? 包括電動汽車供電設(shè)備和滿足車輛充電相關(guān)功能的系統(tǒng)。 3.1.7 電動汽車直流充電系統(tǒng) DC EV charging system 為電動汽車動力電池提供直流電源的充電系統(tǒng)。 說明： C1、C2—直流供電回路接觸器； C5、C6—車輛斷開裝置； 位置A—車輛接口當(dāng)前電壓/電流測量值、車輛接口充電電壓/電流需求值a、車輛最高允許充電電流/總電壓a、充電機最高/最低輸出 電壓b、充電機當(dāng)前最大/最小輸出電流b的參考位置； 位置B—在電纜長度、線纜阻抗以及溫升等產(chǎn)生的壓降可忽略的情況下，充電機最高/最低輸出電壓b、充電機當(dāng)前最大/最小輸出電 流b、以及車輛接口當(dāng)前電壓/電流測量值。 a在車輛斷開裝置C5和C6閉合的情況下； b在直流供電回路接觸器C1和C2閉合的情況下。 注：在交流供電輔助回路安裝剩余電流保護器RCD，適用于附錄B充電系統(tǒng)。 圖 103 本文件規(guī)定的電動汽車直流充電系統(tǒng)范圍 3.1.8 電動汽車交流充電系統(tǒng) AC EV charging system 為電動汽車車載充電機提供交流電源的充電系統(tǒng)。 3.2 絕緣 insulation 3.2.1 絕緣 insulation 表征一個絕緣體實現(xiàn)其功能的能力的各種性質(zhì)。 注：有關(guān)性質(zhì)的例子是：電阻、擊穿電壓。 [來源：GB/T 2900.1—2008，定義3.3.159] 3.2.2 直接接觸 direct contact 人員或動物與帶電部分的電接觸。 [來源：GB/T 2900.1—2008，定義3.5.68] 3.2.3 間接接觸 indirect contact 人員或動物與在故障狀況下帶電的外露可導(dǎo)電部分的電接觸。 [來源：GB/T 2900.1—2008，定義3.5.69] 3.2.4 基本絕緣 basic insulation 能夠提供基本防護的危險帶電部分上的絕緣。 注：本概念不適用于僅用作功能性目的的絕緣。 [來源：GB/T 2900.1—2008，定義3.5.70] 3.2.5 附加絕緣 supplementary insulation 除了基本絕緣外，用于故障防護附加的單獨絕緣。? [來源：GB/T 2900.1—2008，定義3.5.71] 3.2.6 雙重絕緣 double insulation 既有基本絕緣又有附加絕緣構(gòu)成的絕緣。? [來源：GB/T 2900.1—2008，定義3.5.72] 3.2.7 加強絕緣 reinforced insulation 危險帶電部分具有相當(dāng)于雙重絕緣的電擊防護等級的絕緣。 注：加強絕緣可以有幾個不能像基本絕緣或附加絕緣那樣單獨測試的絕緣層組成。 [來源：GB/T 2900.1—2008，定義3.5.73] 3.2.101 可導(dǎo)電部分 conductive part 能傳導(dǎo)電流的部分。 [來源：GB/T 2900.1—2008，定義3.5.5] 3.2.8 外露可導(dǎo)電部分 exposed conductive part 設(shè)備上能觸及到的可導(dǎo)電部分，它在正常情況下不帶電，但在基本絕緣損壞時會帶電。 [來源：GB/T 2900.1—2008，定義3.5.74] 3.2.9 帶電部分 live part 正常運行中帶電的導(dǎo)體或可導(dǎo)電部分，包括中性導(dǎo)體，但按慣例不包括PEN導(dǎo)體、PEM導(dǎo)體和PEL 導(dǎo)體。 注1：本概念不一定意味著有電擊危險。 注2：PEN導(dǎo)體（保護接地中性導(dǎo)體）是兼有保護接地導(dǎo)體和中性導(dǎo)體功能的導(dǎo)體。[來源：GB/T?2900.1—2008，定義3.5.27] ? 注3：PEM導(dǎo)體（保護接地中間導(dǎo)體）是兼有保護接地導(dǎo)體和中間導(dǎo)體功能的導(dǎo)體。[來源：GB/T?2900.1—2008，定義3.5.28] 注4：PEL導(dǎo)體（保護接地線導(dǎo)體）是兼有保護接地導(dǎo)體和線導(dǎo)體功能的導(dǎo)體。[來源：GB/T?2900.1—2008，定義3.5.29] [來源：GB/T 2900.1—2008，定義3.5.34] 3.2.10 危險帶電部分 hazardous live part 在某些條件下能造成傷害性電擊的帶電部分。 [來源：GB/T 2900.1—2008，定義3.5.93] 3.3 功能 function 3.3.1 控制導(dǎo)引電路 control pilot circuit 設(shè)計用于電動汽車和電動汽車供電設(shè)備之間信號傳輸或通信的電路。 3.3.2 控制導(dǎo)引功能 control pilot function; CP 用于監(jiān)控電動汽車和電動汽車供電設(shè)備之間交互的功能。 3.3.3 連接確認(rèn)功能 connection confirm function; CC 通過電子或者機械的方式，反映車輛插頭連接到車輛和/或供電插頭連接到充電設(shè)備上的狀態(tài)的功 能。 3.101 汽車 Vehicle 3.101.1 純電動汽車 battery electric vehicle; BEV 驅(qū)動能量完全由電能提供的、由電機驅(qū)動的汽車。電機的驅(qū)動電能來源于車載可充電儲能系統(tǒng)或其 他能量儲存裝置。 [來源：GB/T 19596—2017，定義3.1.1.1] 3.101.2 可外接充電式混合動力汽車 off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicle; OVC-HEV 正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力電動汽車。 插電式混合動力電動汽車（PHEV）屬于此類型。 [來源：GB/T 19596—2017，定義3.1.1.2.2.1] ? 3.101.3 燃料電池混合動力電動汽車 fuel cell hybrid electric vehicle; FCHEV 以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲能系統(tǒng)作為混合動力源的電動汽車。 [來源：GB/T 19596—2017，定義3.1.1.3.1] 3.101.4 車輛斷開裝置 EV disconnection device 在車輛插座與動力電池之間的電動汽車電源回路，用于切斷充電或充電/放電的專用裝置。 3.4 電線、電纜和連接裝置 cords, cables and connection means 3.4.1 電纜組件 cable assembly 配有額外組件（標(biāo)準(zhǔn)插頭/插座或供電接口和/或車輛接口）的柔性電纜，用于連接電動汽車和充電 設(shè)備（對于連接方式A是固定在車上，或?qū)τ谶B接方式B是連接在電動汽車和供電插座之間，或?qū)τ谶B 接方式C是固定在充電設(shè)備上）。 注：電纜組件可包括一條或多條電纜，具有或不具有固定護套，其可以是柔性管、導(dǎo)管或電線管道。 3.4.101 電纜儲存裝置 cable management system 一個或多個裝置，用于收納保護電纜組件避免物理損壞和/或便于操作。 例如：電纜懸掛裝置。 3.4.2 電纜加長組件 cord extension set 包括一柔性電纜或電線，其裝配有非拆線插頭及與之匹配的非拆線便攜式插座或插頭的電纜組件。 注1：插頭和插座不匹配時，該電線稱為“適配器電線”。 注2：模式1，模式2和模式3的電線組件不是電纜加長組件。 3.4.3 纜上控制與保護裝置 in-cable control and protection device; IC-CPD 在充電模式2下連接電動汽車的一組部件或元件，包括實現(xiàn)控制功能和安全功能的電路、電纜、標(biāo) 準(zhǔn)插頭和車輛插頭，執(zhí)行控制功能和安全功能。 3.4.4 標(biāo)準(zhǔn)插頭/插座 standard plug/socket-outlet 符合GB/T 1002或GB/T 1003、GB/T 2099.1、GB/T 11918.1、NB/T 10202標(biāo)準(zhǔn)要求的插頭/插座，但 不包括GB/T 20234（所有部分）中定義的電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置。 3.4.5 供電接口 EV plug and socket-outlet 能將電動汽車通過電纜連接到供電設(shè)備的器件，由供電插頭和供電插座組成。 3.4.6 供電插頭 EV plug 供電接口中和充電線纜連接到電動汽車供電設(shè)備且可以移動的部分。對應(yīng)于GB/T 20234.2中供電插 頭。 3.4.7 供電插座 EV socket-outlet 供電接口中固定安裝在電動汽車供電設(shè)備的部分。對應(yīng)于GB/T?20234.2中供電插座。 3.4.8 車輛接口 vehicle coupler 能將電纜連接到電動汽車的器件，由車輛插頭和車輛插座組成。 3.4.9 車輛插頭 vehicle connector 車輛接口中和充電線纜連接且可以移動的部分。 3.4.10 車輛插座 vehicle inlet 車輛接口中固定安裝在電動汽車上，并通過電纜和車載充電機或車載動力蓄電池相互連接的部分。 3.4.11 連接點 connecting point 電動汽車連接到供電設(shè)備的位置。 注1：對于充電模式1和充電模式2，連接點指電動汽車連接至固定裝置或供電網(wǎng)的位置。 注2：對于充電模式3和充電模式4，連接點指電動汽車連接至供電設(shè)備的位置，即為供電插座（連接方式A和連接方式B）或車輛 插頭（連接方式C）。 注3：連接點可以是固定安裝的供電設(shè)備的一部分。 3.4.102 充電自動耦合器 automatic connector coupler 自動實現(xiàn)充電設(shè)備與電動汽車間的電氣物理連接的裝置，包括主動端和被動端。 3.4.103 充電自動耦合器主動端 automated connection device; ACD 充電自動耦合器中，通過主動的機械動作實現(xiàn)充電設(shè)備與電動汽車電氣物理連接的部分，簡稱主動 端。 3.4.104 充電自動耦合器被動端 ACD counterpart 充電自動耦合器中，被動實現(xiàn)充電設(shè)備與電動汽車電氣物理連接的部分，簡稱被動端，又稱ACD 對接端。 3.4.105 車輛適配器 vehicle adaptor 用于符合不同標(biāo)準(zhǔn)的車輛插頭與車輛插座之間作連接界面轉(zhuǎn)換的組件單元，可包含控制導(dǎo)引電路、 檢測電路、附加功能等。 3.4.106 聯(lián)鎖裝置 interlock 防止插頭的插銷與插座或連接器正常插合之前帶電的，和防止插頭在其插銷帶電時被拔出或使插頭 的插銷在被拔出前不帶電的電氣或機械裝置。 [來源：GB/T 11918.1—2014，3.9] 3.4.107 保持裝置 remaining device 插頭或連接器正常插合時將插頭或連接器保持與正常位置并防止其意外拔出的機械裝置。 [來源：GB/T 11918.1—2014，3.10] 3.4.108 閉鎖設(shè)備 latching device 聯(lián)鎖裝置的一部分，用于將供電插頭/車輛插頭保持在供電插座/車輛插座中，以避免意外拔出。 3.4.109 鎖止機構(gòu) locking mechanism 用于減少被外界干擾的可能或未經(jīng)許可移除附件的可能性的機構(gòu)。 ? 3.5 服務(wù)與使用 service and usage 3.5.1 室內(nèi)使用 indoor use 專門設(shè)在氣候防護場所使用的設(shè)備。 3.5.2 室外使用 outdoor use 允許用于無氣候防護場所使用的設(shè)備。 3.5.3 微觀環(huán)境（電氣間隙和爬電距離）micro-environment (of a clearance or creepage distance) 尤為影響爬電距離尺寸的絕緣層周圍環(huán)境。 注1：電氣間隙和爬電距離的微觀環(huán)境（并不是組件或元器件）決定了對絕緣的影響。與組件或元器件的周圍環(huán)境相比，微觀環(huán) 境可能更好也可能更差。 注2：宏觀環(huán)境指設(shè)備和器件所在環(huán)境。 3.5.101 用于有限制場所使用的設(shè)備 equipment for locations with restricted access 經(jīng)過授權(quán)進(jìn)入該場所的人員才能使用的設(shè)備（例如設(shè)在私人住宅、私人停車場或類似地方的設(shè)備）。 3.5.102 用于非限制場所使用的設(shè)備 equipment for locations with non-restricted access 所有人都可以使用的設(shè)備（例如設(shè)在公共區(qū)域的設(shè)備）。 3.5.103 便攜式設(shè)備 portable equipment 由電線和插頭連接的設(shè)備、電纜組件、適配器或其他配件，能夠由個人攜帶并可在電動汽車內(nèi)運送。 3.5.104 移動式設(shè)備 mobile equipment 運行時可移動或與電源相連接時易于由一處移到另一處的電氣設(shè)備。 [來源：GB/T 2900.71—2008，826-16-04] 3.5.105 固定設(shè)備 fixed equipment 與一個支持物牢固相接或被固定安裝在指定地方的設(shè)備。 ? [來源：GB/T 2900.71—2008，826-16-07] 3.5.106 熟練[電氣]技術(shù)人員 （electrically）skilled person 具有相應(yīng)教育和經(jīng)驗，能察覺和避免由于電引起危害的人員。 [來源：GB/T 2900.71—2008，826-18-01] 3.5.107 受過培訓(xùn)的[電氣]人員 （electrically）instructed person 由熟練電氣技術(shù)人員充分指導(dǎo)和監(jiān)督的，能察覺和避免由于電引起危害的人員。 [來源：GB/T 2900.71—2008，826-18-02] 3.5.108 一般人員 ordinary person 既不是熟練技術(shù)人員，也不是受過培訓(xùn)的人員。 [來源：GB/T 2900.71—2008，826-18-03] 3.6 其他 other 3.6.1 保護導(dǎo)體 protective conductor 用于安全防護的導(dǎo)體，如電擊防護。 注：保護導(dǎo)體包括保護連接導(dǎo)體、保護接地導(dǎo)體和用于防觸電的接地導(dǎo)體。 3.6.2 保護連接導(dǎo)體 protective bonding conductor 提供等電位保護的導(dǎo)體。 3.6.3 保護接地導(dǎo)體 protective earthing conductor 提供保護接地的導(dǎo)體。 3.6.4 接地端子 earthing terminal 能夠為設(shè)備和大地之間提供可靠電氣連接的端子。 ? 為了防止擬進(jìn)行能量和/或信號交換的兩個電路之間導(dǎo)電的防護措施。 注：電氣隔離可以通過隔離變壓器或光電耦合器等實現(xiàn)。 3.6.6 保護接地 protective earthing 為保障電氣安全，系統(tǒng)/設(shè)施/設(shè)備上的一點或者多點接地。 3.6.7 剩余電流保護器 residual current device; RCD 在正常運行條件下能接通、承載和分?jǐn)嚯娏?，以及在?guī)定條件下當(dāng)剩余電流達(dá)到規(guī)定值時能使觸頭 斷開的機械開關(guān)電器或組合電器。 3.6.101 供電網(wǎng) supply network 任意一種或多種供電電源（例如電源或電網(wǎng)、分布式能源（DER）、電池組、光伏裝置、發(fā)電機等）。 3.6.102 能量傳輸 energy transfer 充電/放電過程，從電動汽車和供電設(shè)備都導(dǎo)通充/放電回路開始，到電動汽車或供電設(shè)備斷開充/ 放電回路結(jié)束充電/放電為止。 3.6.103 充/放電過程 charging/bi-directional charging session 包括從連接充電用連接裝置、初始化、能量傳輸、結(jié)束停機、斷開充電用連接裝置的過程。 3.6.104 省電模式 power saving mode 當(dāng)電動汽車已連接供電設(shè)備但未處于充電狀態(tài)，供電設(shè)備為降低損耗而關(guān)閉部分電路（如PWM輸 出信號）的狀態(tài)。 在省電模式下車輛S2開關(guān)閉合無法喚醒充電功能。 [來源：NB/T 33002—2018，3.4，有修改] ? 當(dāng)無車輛充電和人員操作時，供電設(shè)備僅保留后臺通信、狀態(tài)指示等基本功能的狀態(tài)。 [來源：NB/T 33002—2018，3.5，有修改] 3.6.106 額定輸出電壓 rated output voltage 供電設(shè)備在正常工作時的輸出電壓最大值。 [來源：NB/T 33001—2018，3.16，有修改] 3.6.107 額定輸出電流 rated output current 供電設(shè)備在額定輸出電壓時的輸出電流最大值。 [來源：NB/T 33001—2018，3.17，有修改] 3.6.108 最大輸出電流 maximum output current 供電設(shè)備在額定輸出功率時的輸出電流最大值。 [來源：NB/T 33001—2018，3.18，有修改] 3.6.109 最大輸出功率 maximum output power 供電設(shè)備額定輸出電壓與額定輸出電流的乘積。 [來源：NB/T 33001—2018，3.19，有修改] 4 分類 4.1 按供電設(shè)備輸入類型分 電動汽車供電設(shè)備根據(jù)與其連接的供電系統(tǒng)分類： ??電動汽車供電設(shè)備連接交流供電網(wǎng)； ??電動汽車供電設(shè)備連接直流供電網(wǎng)。 4.101 按供電設(shè)備輸入連接方式分 電動汽車供電設(shè)備根據(jù)與其連接的供電網(wǎng)連接方式分類： ??使用標(biāo)準(zhǔn)插頭電纜組件連接；? ??固定連接。 4.2 按供電設(shè)備輸出特性分 ? 電動汽車供電設(shè)備根據(jù)其輸出的電流種類分類： ??交流供電設(shè)備；? ??直流供電設(shè)備；? ??交流/直流供電設(shè)備。 4.3 按使用環(huán)境條件分 4.3.1 正常使用環(huán)境： ??室內(nèi)使用； ??室外使用。 4.3.2 特殊使用環(huán)境： 可根據(jù)14.2規(guī)定的特殊使用條件進(jìn)行分類。 4.3.101 安裝使用場所： ? 限制場所使用； ? 非限制場所使用。 4.4 按供電設(shè)備輸出分 電動汽車供電設(shè)備按照輸出電壓分類： ? 交流額定輸出電壓值：單相220 V，三相380 V； ? 直流額定輸出電壓值： 500 V、750 V、（950 V）1000 V、1250 V； ? 直流輸出電壓優(yōu)選范圍：200 V~500 V，200 V~750 V，200 V~（950 V）1000?V*，500 V~1250 V。 * 用于非限制場所使用的設(shè)備的優(yōu)選值。 電動汽車供電設(shè)備按照輸出電流分類： ? 交流輸出電流值：10 A，16 A，32 A，63 A。 ? 直流輸出電流值：10 A，20 A，30 A，50 A，80 A，100 A，125 A，160 A，200?A，250 A， 315 A，400 A，500 A，630 A，800 A，1000 A，…。 當(dāng)使用上述數(shù)值之外的直流輸出電流值，大于1000 A的優(yōu)先按R20數(shù)系（參照GB/T 321—2005）選 取，且應(yīng)在專用產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定。 4.5 按安裝方式分 電動汽車供電設(shè)備按照安裝方式分類： ? 固定式（壁掛式：在墻上、立桿或其他等同位置安裝，包括嵌入安裝和表面安裝；支架式；落 地式：地面安裝）； ??非固定式（移動式：如可移動的充電設(shè)備；便攜式：如用于模式2的纜上控制與保護裝置）。 4.6 按電擊防護分 ? 電動汽車供電設(shè)備根據(jù)電擊防護分類： ??I類供電設(shè)備：采用基本絕緣作為基本防護措施，采用保護聯(lián)結(jié)作為故障防護措施； ? II類供電設(shè)備：采用基本絕緣作為基本防護措施，和采用附加絕緣作為故障防護措施，或采用 能提供基本防護和故障防護功能的加強絕緣。 注：I類和II類定義見GB/T 17045—2020。 4.7 按充電模式分 電動汽車供電設(shè)備根據(jù)3.1.2的充電模式分類： ??充電模式1； ??充電模式2； ??充電模式3； ??充電模式4。 注：多于一種的充電模式可以在同一電動汽車供電設(shè)備中出現(xiàn)。 5 充電系統(tǒng)通用要求 5.1 電動汽車充電模式使用條件 5.1.1 充電模式 1 模式1充電系統(tǒng)使用標(biāo)準(zhǔn)插頭連接標(biāo)準(zhǔn)插座，能量傳輸過程中應(yīng)采用單相交流供電，且不允許超過8 A和250 V。在電源側(cè)應(yīng)使用符合GB/T 2099.1和GB/T 1002要求的插頭插座，在電源側(cè)使用了相線、中性 線和保護接地導(dǎo)體，并且在電源側(cè)使用了剩余電流保護裝置。從標(biāo)準(zhǔn)插座到電動汽車應(yīng)提供保護接地導(dǎo) 體。 不應(yīng)使用模式1對電動汽車進(jìn)行充電。 5.1.2 充電模式 2 模式2充電系統(tǒng)使用標(biāo)準(zhǔn)插頭連接標(biāo)準(zhǔn)插座，能量傳輸過程中應(yīng)采用單相交流供電。電源側(cè)使用符 合GB/T 2099.1和GB/T 1002要求的10 A插頭插座時輸出不應(yīng)超過8 A；電源側(cè)使用符合NB/T 10202要求 的插頭時輸出不應(yīng)超過16 A；電源側(cè)使用符合GB/T 11918.1和GB/T 11918.2 要求的插頭插座時輸出不應(yīng) 超過32A。不應(yīng)在電源側(cè)使用GB/T 1002規(guī)定的單相兩極插頭插座。在電源側(cè)應(yīng)使用安裝正確的包括相 線、中性線和保護接地導(dǎo)體的標(biāo)準(zhǔn)插座，并且采用纜上控制與保護裝置（IC-CPD）連接電源與電動汽 車。包含集成了溫度傳感器、剩余電流保護、開關(guān)電器等附加功能且其余部分符合上述標(biāo)準(zhǔn)要求的插頭 插座，且滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試要求。 從標(biāo)準(zhǔn)插座到電動汽車應(yīng)提供保護接地導(dǎo)體，且應(yīng)具備剩余電流保護和過流保護功能。 模式2的控制導(dǎo)引功能見附錄A。 5.1.4 充電模式 4 模式4用于電動汽車連接到直流供電設(shè)備的情況，應(yīng)用于永久連接在供電網(wǎng)的設(shè)備或通過標(biāo)準(zhǔn)插頭 電纜組件或通過交流車輛插座與供電網(wǎng)連接的設(shè)備。 采用標(biāo)準(zhǔn)插頭電纜組件或交流車輛插座接入交流供電網(wǎng)的供電設(shè)備應(yīng)符合NB/T 10902的規(guī)定。 包含集成了溫度傳感器、開關(guān)電器等附加功能且其余部分符合GB/T?20234（所有部分）中規(guī)定的車 輛插頭和車輛插座要求。 模式4可直接連接至交流或直流供電網(wǎng)。 連接方式C、連接方式D及連接方式E適用于模式4。 模式4連接方式C且車輛接口符合GB/T 20234.3的供電設(shè)備，控制導(dǎo)引功能見附錄B。 模式4連接方式C且車輛接口符合GB/T?20234.4直流充電接口的供電設(shè)備，控制導(dǎo)引功能見附錄D。 5.2 充電模式 2,3 和 4 提供的功能 5.2.1 模式 2,3 和 4 功能要求 5.2.1.1 概述 電動汽車供電設(shè)備至少應(yīng)提供以下控制導(dǎo)引功能： ??保護接地導(dǎo)體連續(xù)性的持續(xù)監(jiān)測； ??電動汽車與供電設(shè)備正確連接的確認(rèn)； ??供電控制功能； ??斷電控制功能； ? 允許的最大輸出電流。 當(dāng)電動汽車供電設(shè)備能夠同時為多輛車充電時，應(yīng)確保上述控制導(dǎo)引功能在每個充電連接點都能獨 立的正常運行。 5.2.1.2 保護接地導(dǎo)體連續(xù)性的持續(xù)監(jiān)測 在模式2、3和4下充電時，保護接地導(dǎo)體的電氣連續(xù)性應(yīng)由電動汽車供電設(shè)備持續(xù)監(jiān)測。 注：以上不適用于II類供電設(shè)備。 對于模式 2，監(jiān)測是在電動汽車和纜上控制與保護裝置之間進(jìn)行的。 對于模式3和模式4，監(jiān)測是在車輛和電動汽車供電設(shè)備之間進(jìn)行的。 若在能量傳輸階段檢測到失去保護接地導(dǎo)體電氣連續(xù)性，供電設(shè)備應(yīng)切斷供電回路。具體指標(biāo)應(yīng)符合附錄A.3.10.102、B.3.7.4、D.6.14.3的規(guī)定。 5.2.1.3 電動汽車與供電設(shè)備正確連接的確認(rèn) 供電設(shè)備應(yīng)能夠確定： ??車輛插頭正確插入車輛插座（連接方式B和連接方式C）；且 ??供電插頭正確插入供電插座（連接方式A和連接方式B）。 5.2.1.4 供電設(shè)備供電控制功能 僅當(dāng)電動汽車供電設(shè)備和電動汽車之間的控制導(dǎo)引功能與允許通電狀態(tài)信號建立正確關(guān)系時，電動 汽車供電設(shè)備才可向電動汽車供電。 注：電動汽車的供電可能需要滿足其他附加條件才可實現(xiàn)。 5.2.1.5 供電設(shè)備斷電控制功能 當(dāng)控制導(dǎo)引功能中斷，或控制導(dǎo)引信號不允許充電，應(yīng)切斷對電動汽車的供電，但控制導(dǎo)引電路可 以保持通電。 注：斷電也可能由于其他原因，如停電。 5.2.1.6 允許的最大輸出電流 供電設(shè)備應(yīng)能通過PWM（模式2和模式3）或數(shù)字通信（模式4）告知電動汽車其允許的最大充電輸 出電流值。該值不應(yīng)超過以下三者中較小值： ??供電設(shè)備最大輸出電流； 注：模式4充電時充電機當(dāng)前最大充電輸出電流值通過最大輸出功率和車輛接口當(dāng)前電壓測量值進(jìn)行計算。 ??電纜組件額定輸出電流 ??供電網(wǎng)額定輸出電流。 注：電纜組件包括模式2和模式3充電時采用的電纜組件。 對于連接方式B，由電動汽車負(fù)責(zé)電纜組件的過流保護。 供電設(shè)備因應(yīng)用需求，可以調(diào)整其當(dāng)前最大輸出電流值，但不應(yīng)超過其允許的最大充電輸出電流值。 若在能量傳輸階段檢測到實際輸出電流高于當(dāng)前最大充電輸出電流值，供電設(shè)備應(yīng)切斷供電回路。 具體指標(biāo)應(yīng)符合附錄A.3.10.7、A.3.10.103、D.6.6.4以及NB/T 33001中的規(guī)定。 5.2.2 模式 2、3、4 的可選功能 由電動汽車供電設(shè)備提供的以下功能，為可選功能。 注：可提供其他可選功能。 5.2.2.1 電動汽車供電設(shè)備可用負(fù)載電流實時調(diào)節(jié) 可通過某種方式保證充電電流不超過電動汽車供電設(shè)備及交流或直流供電網(wǎng)實時可用負(fù)載電流。 5.2.2.2 車輛插頭和/或供電插頭的連接 提供鎖止機構(gòu)來保證車輛插頭和/或供電插頭的可靠連接。 ? 對于模式2和模式3，供電設(shè)備和電動汽車額定電流小于等于16?A該功能為可選。 5.2.2.3 避免意外帶電切斷 采用具有聯(lián)鎖裝置的裝置或其他措施避免供電設(shè)備與電動汽車之間的意外帶電斷開。 6 通信 在模式4下，應(yīng)采用數(shù)字通信以實現(xiàn)車輛對電動汽車供電設(shè)備的控制，通信協(xié)議應(yīng)符合GB/T?27930 對應(yīng)部分的規(guī)定。 數(shù)字通信對于充電模式2、3為可選，只用于有限制場所使用的設(shè)備，如電動汽車和充電設(shè)備為同一 制造商，且均滿足互操作性要求。 7 電擊防護 7.1 一般要求 7.1.101 概述 電擊定義為電流流經(jīng)人或家畜時產(chǎn)生的生理效應(yīng)。生理效應(yīng)可能是有害的（如心室纖維性顫動、灼 傷和窒息）；或是無害的（如肌肉反應(yīng)和感知）。 應(yīng)實現(xiàn)在單一故障條件下的電擊防護措施。 在預(yù)期使用和合理可預(yù)見的誤用條件下，至少應(yīng)采取以下措施之一，防止供電設(shè)備的輸出回路發(fā)生 觸電危險及潛在傷害。 ??基本防護，見7.101； ??故障防護，見7.4； ? 補充措施，見7.5。 在正常運行條件下的防護采用基本防護，單一故障條件下的防護采用故障防護。 7.1.102 預(yù)期使用和合理可預(yù)見的誤用 預(yù)期使用和合理可預(yù)見的誤用應(yīng)滿足： ??危險的帶電部分不應(yīng)是可觸及的，而可觸及的可導(dǎo)電部分不應(yīng)危險帶電；且 ? 充電接口斷開時不應(yīng)出現(xiàn)危險電流。 7.1.103 接觸電流或接觸電壓的限值 在正常運行條件和單一故障條件下，一般人員應(yīng)通過以下措施之一避免危險電擊： ? 限制接觸電流和接觸能量；或 ? 限制接觸電壓。 在正常運行條件和單一故障條件下，還應(yīng)考慮在GB/T 13870.1—2008中3.1.8規(guī)定的水濕潤條件下相 應(yīng)的人體阻抗（浸入于市政供水（平均電阻率ρ=3500?Ωcm，pH=7~9）的水中1 min，皮膚接觸表面積的條件）。 注：不考慮出汗的人或浸泡在海水中后的皮膚。 7.1.104 感知閾和驚跳反應(yīng) 在預(yù)期使用過程和合理可預(yù)見的誤用時，能量傳輸前、期間、后，在正常運行條件和單一故障條件 下，應(yīng)采取保護措施避免驚跳反應(yīng)。在正常運行條件下，可能會有感知反應(yīng)。 注1：GB/T 13870.1—2008中表11和表13中的曲線a（AC1/AC2、DC1/DC2之間的邊界）對應(yīng)于本文件中的驚跳反應(yīng)閾值。 注2：預(yù)期使用情況包括但不限于手握能量傳輸組件，如充電電纜、供電/車輛插頭和供電/車輛插座，絕緣自檢（電纜檢測）、預(yù)充電、 能量傳輸結(jié)束、一般人員或動物進(jìn)入或離開電動汽車、從車輛后備箱/行李箱或其他存儲空間打開和取回物品、觸摸電動汽車底盤、觸 摸供電設(shè)備的外露金屬部分。 對于電流路徑，應(yīng)從接口處從手指到腳、底盤處從手到腳。 應(yīng)提供一種保護手段來限制接觸電流，如同時可接觸的導(dǎo)電部件之間的穩(wěn)態(tài)接觸電流不應(yīng)超過： ? 0.5 mA a.c. / 2 mA (d.c.) ，在正常運行條件下； ? 3.5 mA a.c. /10 mA (d.c.) ，在單一故障條件下。 對于直流充電，應(yīng)提供附加防護，以便在基本防護和直流輸出回路的故障防護同時失效的情況下， 穩(wěn)態(tài)接觸電電流應(yīng)不超過GB/T 13870.1—2008中圖22和表13規(guī)定的DC2限值（b線）。 供電設(shè)備應(yīng)能限制放電能量，使放電電流/放電能量不應(yīng)超過： ? 5 μJ，在正常運行條件下； ? 0.5 mJ，在單一故障條件下。 注：該值來源于GB/T 17045—2020中5.2.7 b)。 對于電纜組件，應(yīng)提供附加防護，以便在基本防護和電纜組件故障防護同時失效的情況下，穩(wěn)態(tài)接 觸電流不應(yīng)分別超過GB/T 13870.1—2008中圖20和GB/T 13870.2—2016圖20中C1限值。 應(yīng)使用以下參數(shù)： ? 根據(jù)GB/T 13870.1—2008，人體阻抗為575 Ω。 ? 根據(jù)ISO 17409:2020，電動汽車的最大Y電容。 ? 電動汽車進(jìn)行充電的非對稱絕緣電阻值臨界點為100Ω/V。 7.101 基本防護 7.101.1 概述 供電設(shè)備采取基本防護，以防止一般人員接觸帶電部分。應(yīng)采取7.101.2、7.101.3、7.101.4和7.101.5 規(guī)定的一項或多項措施。 7.101.2 帶電部分基本絕緣進(jìn)行防護 供電設(shè)備的帶電部分采用基本絕緣的防護方式，應(yīng)符合IEC 62477-1:2016中4.4.3.2的規(guī)定。 基本絕緣應(yīng)通過固體絕緣或電氣間隙和/或爬電距離進(jìn)行防護。 任何可接觸到的導(dǎo)電部分如果沒有按要求將絕緣與帶電部分隔開，則被認(rèn)為是危險帶電部分。 基本絕緣的設(shè)計和測試應(yīng)能承受其所連接電路的脈沖電壓和暫時過電壓。 ? 試驗應(yīng)按照IEC 62477-1:2016的5.2.3.2和5.2.3.4進(jìn)行。 7.101.3 用外殼或屏障進(jìn)行防護 供電設(shè)備采用外殼或屏障的防護方式，應(yīng)符合IEC 62477-1:2016中4.4.3.3的規(guī)定。 外殼應(yīng)符合在其預(yù)定環(huán)境中使用。 供電設(shè)備應(yīng)具有足夠的機械強度，其結(jié)構(gòu)應(yīng)使其在預(yù)期壽命內(nèi)受到預(yù)期使用和預(yù)期誤用時不會發(fā)生 危險。 應(yīng)只能通過以下方式打開外殼或拆除屏障。 ? 使用工具或鑰匙；或 ? 危險帶電部分?jǐn)嚯娭蟆?7.101.4 限制電壓防護 采用限制電壓進(jìn)行基本防護應(yīng)滿足以下條件： ? 在正常運行時穩(wěn)態(tài)接觸電壓不應(yīng)超過表101規(guī)定的限值； ? 在單一故障條件下穩(wěn)態(tài)接觸電壓不應(yīng)超過表102規(guī)定的限值； ? 在正常運行時非經(jīng)常性直流接觸電壓不應(yīng)超過表101規(guī)定的限值； ? 在單一故障條件下指尖到腳的非經(jīng)常性直流接觸電壓不應(yīng)超過圖105規(guī)定的限值； ? 該電壓由下列來源之一提供： 1) 輔助電路（包括控制導(dǎo)引）的安全隔離變壓器； 注：安全隔離變壓器應(yīng)符合GB/T 19212.7。 2）提供與安全隔離變壓器同等安全等級的電壓源； 3) 電化學(xué)（如電池）。 7.101.5 穩(wěn)態(tài)接觸電流的限值保護 提供穩(wěn)態(tài)接觸電流限值，將接觸電流限制在非危險值下。限值參照7.1.104。 限制接觸電流的保護性阻抗應(yīng)符合IEC 62477-1:2016中4.4.5.4的規(guī)定。 保護阻抗的設(shè)計和測試應(yīng)能承受IEC 62477-1:2016中5.2.3.2和5.2.3.4規(guī)定的脈沖電壓和暫時過電壓測試。 7.2 故障防護 故障防護可防止在基本防護失效期間和之后因觸及危險能量而造成人身傷害,?應(yīng)符合GB/T?17045—2020 中5.3的規(guī)定。 在模式3和模式4下固定安裝的電動汽車供電設(shè)備、保護接地導(dǎo)體和保護連接導(dǎo)體應(yīng)固定連接。 7.3 保護接地導(dǎo)體 對于所有模式，在交流供電網(wǎng)接地端子、直流供電網(wǎng)接地端子和車輛插頭的接地端子之間應(yīng)提供保 護接地導(dǎo)體。 保護接地導(dǎo)體應(yīng)符合GB/T 16895.3的規(guī)定。 對于充電模式3和充電模式4且永久連接供電網(wǎng)的供電設(shè)備，不應(yīng)使用開關(guān)或類似裝置連接保護接地 導(dǎo)體。 對于模式4且采用附錄B控制導(dǎo)引功能的供電設(shè)備，如果車輛插頭內(nèi)未安裝熔斷器（或類似具備過 流、短路保護特性的裝置），保護導(dǎo)體的最小橫截面積應(yīng)至少為16 mm2。 對于模式4且采用附錄D控制導(dǎo)引功能的供電設(shè)備，保護導(dǎo)體的最小橫截面積應(yīng)為6?mm2。 7.4 補充措施 為防止由于基本防護和/或故障防護失效、或由用戶大意引起的電擊，應(yīng)提供附加防護，如剩余電 流保護裝置、絕緣監(jiān)測裝置等。 7.5 直接接觸防護 觸及危險部分的防護等級應(yīng)滿足： a)?所有充電模式及所有連接方式，外殼的防護等級應(yīng)至少：IPXXC； b)?所有充電模式，連接方式B或連接方式C，車輛插頭與車輛插座耦合時，車輛插頭與車輛插座： IPXXD； c)??充電模式3，連接方式A或連接方式B，供電插頭與供電插座耦合時，供電插頭與供電插座： IPXXD； d) 充電模式2和充電模式3，連接方式B或連接方式C，車輛插頭和車輛插座非耦合時，車輛插頭與 車輛插座：IPXXB： e) 充電模式 3，連接方式 A 或連接方式 B，供電插頭和供電插座非耦合時，供電插頭與供電插座： IPXXB； f) 充電模式 4，連接方式 C，符合 GB/T?20234.3 的車輛插頭和車輛插座非耦合時，應(yīng)采取有效措 施防止人體接觸直流充電針腳和套管的導(dǎo)體部分； g) 充電模式 4，連接方式 C，符合 GB/T 20234.4 的車輛插頭和車輛插座非耦合時，車輛插頭與車 輛插座：IPXXB； h) 車輛適配器與符合 GB/T 20234.3 的車輛插頭非耦合時，應(yīng)滿足 f）要求；車輛適配器與符合 GB/T 20234.4 的車輛插座非耦合時，應(yīng)滿足 g）要求。 7.6 存儲能量 7.6.1 標(biāo)準(zhǔn)插頭的斷開 標(biāo)準(zhǔn)插頭從標(biāo)準(zhǔn)插座中斷開后1 s內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)插頭任何可觸及的部分之間的電壓應(yīng)小于或等于60 V (d.c.)，或小于或等于30 V (a.c.)(rms)?，或等效存儲電能小于或等于0.2 J。 7.6.101?車輛接口的斷開 車輛插座與車輛插頭在斷開時，車輛插座應(yīng)符合GB 18384—2020中5.1.3.5的規(guī)定。 車輛插頭從車輛插座中斷開后1?s內(nèi)，車輛插頭任何可觸及的部分之間的電壓應(yīng)小于或等于60?V (d.c.)，或小于或等于30 V (a.c.)(rms)，或等效存儲電能小于或等于0.2 J。 7.6.102 對于充電模式3連接方式B的供電接口的斷開 供電插座與供電插頭在斷開時，供電插頭應(yīng)符合GB 18384—2020中5.1.3.5的規(guī)定。 供電插頭從供電插座中斷開后1?s內(nèi)，供電插座任何可觸及的部分之間的電壓應(yīng)小于或等于60?V (d.c.)，或小于或等于30 V (a.c.)(rms)，或等效存儲電能小于或等于0.2 J。 7.6.2 電動汽車供電設(shè)備供電電壓消失 供電網(wǎng)斷電后1 s內(nèi)，在供電設(shè)備輸出端子的電源線之間或電源線和保護接地導(dǎo)體之間測量的電壓 值，應(yīng)小于或等于60 V (d.c.)，或小于或等于30 V (a.c.)(rms)，或等效存儲電能小于或等于0.2 J。 7.7 電動汽車供電設(shè)備和電動汽車之間信號電路的安全要求 電動汽車供電設(shè)備和電動汽車之間的任意信號電路應(yīng)根據(jù)7.2提供防護措施。 7.102 接觸器粘連 模式4下，電動汽車應(yīng)具備充電回路車輛斷開裝置（C5和C6）粘連監(jiān)測和告警功能。當(dāng)監(jiān)測到車輛 斷開裝置粘連故障時，電動汽車應(yīng)不允許啟動充電。 模式3和模式4下供電設(shè)備應(yīng)具備在啟動充電前供電回路上的接觸器（或同類裝置）粘連監(jiān)測和告警 功能。當(dāng)監(jiān)測到接觸器粘連故障時，供電設(shè)備應(yīng)不允許啟動充電。 8 電動汽車和供電設(shè)備之間的連接 8.1 綜述 規(guī)定了車輛和電動汽車供電設(shè)備之間物理傳導(dǎo)電氣接口的要求。 在非限制場所提供充電服務(wù)的電動汽車充電設(shè)備，不應(yīng)使用多個車輛插頭與同一輛電動汽車連接的 方式進(jìn)行充電。 當(dāng)供電設(shè)備同時連接多輛電動汽車時，應(yīng)有設(shè)計機制保證在任一時刻每輛電動汽車對應(yīng)的各電氣供 電回路保持電氣隔離。 8.2 中性線 對電動汽車交流充電系統(tǒng)中，交流電網(wǎng)應(yīng)具有中性線且連接方式A應(yīng)連接至標(biāo)準(zhǔn)插座。 在連接方式B和連接方式C中，中性線應(yīng)連接至車輛插頭。 8.3 接觸順序 連接或斷開的接觸順序應(yīng)符合GB/T 20234.1的相關(guān)要求。 8.4 模式 1 和模式 2 供電接口和車輛接口功能性說明 模式1和模式2供電接口應(yīng)符合GB/T 2099.1的要求，車輛接口應(yīng)符合GB/T 20234.2的要求。 8.5 模式 3 供電接口和車輛接口的功能性說明 模式3供電接口和車輛接口應(yīng)符合GB/T 20234.2的要求。 采用單相電供電時，交流電網(wǎng)（電源）導(dǎo)體應(yīng)被連至相1（L1）和中線（N）之間，L2和L3可以被 留空或不連接。采用三相電供電時，交流電網(wǎng)（電源）導(dǎo)體應(yīng)被連至相1（L1）、相2（L2）、相3（L3） 和中線（N）之間。 8.6 模式 4 車輛接口的功能性說明 模式4車輛接口僅用于提供直流電，應(yīng)符合GB/T 20234.3或GB/T 20234.4的要求。 GB/T 20234.3中所述的每個直流車輛接口參數(shù)應(yīng)只用于附錄B中規(guī)定的充電系統(tǒng)。 GB/T?20234.4中所述的每個直流車輛接口參數(shù)應(yīng)只用于附錄D中規(guī)定的充電系統(tǒng)。 ? 101 適配器 對于模式4，在符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，可使用車輛適配器連接車輛插頭和車輛插座。此類適配器 內(nèi)導(dǎo)引電路應(yīng)滿足附錄E的要求，適配器的接口界面應(yīng)滿足車輛插頭或車輛插座相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。適配器應(yīng)標(biāo) 注其在制造商允許的特定使用條件下使用。 9 車輛接口、供電接口的特殊要求 9.1 通用要求 額定充電電流大于16 A的應(yīng)用場合，供電插座、車輛插座、模式4車輛插頭均應(yīng)設(shè)置溫度監(jiān)控裝置， 供電設(shè)備和電動汽車應(yīng)具備接口的溫度監(jiān)測和過溫保護功能，且滿足GB/T?20234標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)要求。 注：在模式2的標(biāo)準(zhǔn)插頭端安裝溫度監(jiān)控裝置時，可能會涉及專利問題。 9.2 電纜加長組件 除了電纜組件，不應(yīng)使用電纜加長組件連接電動汽車和電動汽車供電設(shè)備。 電纜組件可包括一根或多根電纜，其可以是柔性管、導(dǎo)管或?qū)Ь€。 電纜絕緣應(yīng)具有耐磨性，并能在電動汽車供電設(shè)備工作溫度范圍內(nèi)保持靈活性。 9.3 分?jǐn)嗄芰?車輛接口、供電接口的分?jǐn)嗄芰?yīng)符合GB/T 20234.1—2015中6.11的規(guī)定。 可對連接器或具有互鎖功能的系統(tǒng)使用特定的方法來避免帶載斷開。如有需要，該功能可被集成到 自鎖裝置中。 對充電模式4，車輛接口不應(yīng)進(jìn)行帶載斷開。當(dāng)由于故障在直流負(fù)載下斷開時，不應(yīng)出現(xiàn)危險情況。 9.4 IP 防護等級 充電連接裝置的IP防護等級應(yīng)符合GB/T 20234.1—2015中6.9和7.5的規(guī)定。 9.5 插拔力 連接和斷開車輛插頭、車輛插座所需求的力應(yīng)該符合GB/T 20234.1—2015中6.4的規(guī)定。 連接和斷開供電插頭、供電插座所需求的力應(yīng)該符合GB/T?20234.1—2015中6.4的規(guī)定。 9.6 鎖止裝置 交流供電設(shè)備和車輛車載充電機的額定充電電流大于16 A時，供電接口和車輛接口應(yīng)具有聯(lián)鎖裝 置，該功能應(yīng)符合GB/T 20234.1—2015中6.3的規(guī)定并參見附錄C中C.2的相關(guān)要求。供電插座和車輛插 座應(yīng)安裝保持裝置（電子鎖止裝置），防止能量傳輸中的意外斷開。當(dāng)保持裝置解鎖（電子鎖未上鎖或 未可靠鎖止）時，采用充電模式3的連接方式B的供電設(shè)備應(yīng)停止充電或不啟動充電。 直流充電時，車輛接口應(yīng)具有聯(lián)鎖裝置，該功能應(yīng)符合GB/T 20234.1—2015中6.3的規(guī)定并參見附錄 ? C中C.2的相關(guān)要求。絕緣自檢前當(dāng)監(jiān)測到車輛接口的聯(lián)鎖裝置未可靠鎖止時，供電設(shè)備應(yīng)停止絕緣自 檢或由電動汽車告知供電設(shè)備停止絕緣自檢，不允許充電。從絕緣自檢開始到能量傳輸結(jié)束，供電設(shè)備 或電動汽車應(yīng)使保持裝置鎖止（電子鎖保持鎖止?fàn)顟B(tài)）。能量傳輸結(jié)束后且車輛接口電壓降至60 V (d.c.) 以下時，保持裝置（電子鎖止裝置）可解鎖。 ? 對于GB/T?20234.3的車輛接口，車輛插頭端應(yīng)安裝閉鎖設(shè)備（機械鎖止裝置），供電設(shè)備應(yīng)能 判斷閉鎖設(shè)備（機械鎖）是否可靠鎖止。車輛插頭應(yīng)安裝保持裝置（電子鎖止裝置），保持裝 置處于鎖止位置時，閉鎖設(shè)備（機械鎖）應(yīng)無法操作，供電設(shè)備應(yīng)能判斷保持裝置（電子鎖） 是否可靠鎖止。當(dāng)聯(lián)鎖裝置（機械鎖或電子鎖）未可靠鎖止時，供電設(shè)備應(yīng)停止充電或不啟動 充電。從絕緣自檢開始到能量傳輸結(jié)束，當(dāng)監(jiān)測到保持裝置解鎖（電子鎖未上鎖或未可靠鎖止） 時，供電設(shè)備應(yīng)在1?s內(nèi)觸發(fā)緊急停機。直流充電車輛接口鎖止裝置工作示例參見附錄C.1.2。 ? 對于GB/T 20234.4的車輛接口，車輛插座應(yīng)安裝保持裝置（電子鎖止裝置）。電動汽車確認(rèn)車 輛接口完全連接后，啟動保持裝置（電子鎖）可靠鎖止并將鎖止信息告知供電設(shè)備。從絕緣自 檢開始到能量傳輸結(jié)束，當(dāng)監(jiān)測到保持裝置解鎖（電子鎖未上鎖或未可靠鎖止）時，電動汽車 應(yīng)在1 s內(nèi)觸發(fā)緊急停機。 如使用應(yīng)急解鎖裝置，則應(yīng)具備防誤操作措施。 9.7 沖擊電流 在充電模式4下，供電設(shè)備接觸器接通時發(fā)生的車輛到充電設(shè)備、或者充電設(shè)備到車輛的沖擊電流（峰值）應(yīng)控制在20 A (d.c.)以下。 在充電模式2和模式3下，供電設(shè)備應(yīng)能承受沖擊電流且滿足以下要求： ??電動汽車供電設(shè)備在閉合接觸器輸出額定電壓值后，應(yīng)能在100 μs的時間內(nèi)承受230 A的峰值； ??在下一秒內(nèi)，電動汽車供電設(shè)備應(yīng)能承受30 A (rms)的電流。 可以按照GB/T 7251.7的規(guī)定，對電動汽車供電設(shè)備或其單個開關(guān)設(shè)備進(jìn)行驗證。 所選的保護裝置應(yīng)不會因為沖擊電流而跳閘。 10 電動汽車供電設(shè)備結(jié)構(gòu)要求 10.1 概述 交流充電宜使用連接方式C，直流充電應(yīng)使用連接方式C。 對于充電模式3連接方式B的供電設(shè)備應(yīng)滿足GB/T??20234.2—2015附錄C規(guī)定的供電插頭空間尺寸 的要求。供電設(shè)備上所使用的附屬配件應(yīng)滿足相應(yīng)的GB/T 20234.2—2015附錄A、GB/T 20234.3—2015 附錄A 、GB/T 20234.4規(guī)定的要求。 電動汽車供電設(shè)備應(yīng)符合在14.1正常使用條件下的要求，裝配應(yīng)符合GB/T 7251.1—2013和供電設(shè)備 制造商的相關(guān)要求。 極端環(huán)境或其他條件下的使用，見14.2。 10.2 機械開關(guān)設(shè)備的特性 ? 10.2.1 開關(guān)和隔離開關(guān) 開關(guān)和隔離開關(guān)應(yīng)符合GB/T?14048.3的相關(guān)要求，其使用類別應(yīng)不低于AC-22A或DC-21A。 10.2.2 接觸器 接觸器應(yīng)符合GB/T?14048.4的相關(guān)要求，其使用類別應(yīng)不低于AC-1或DC-1。 10.2.3 斷路器 斷路器應(yīng)符合GB/T 10963.1或GB/T 14048.2的相關(guān)要求，具備過載和短路保護功能。 10.2.4 繼電器 繼電器應(yīng)符合GB/T 21711.1—2008的相關(guān)要求。 10.3 剩余電流保護器 10.3.101 交流供電設(shè)備剩余電流保護器 交流供電設(shè)備的剩余電流保護應(yīng)具備保護交流剩余電流、脈動直流剩余電流和6 mA及以上平滑直 流剩余電流的功能，符合GB/T 14048.2、GB/T 16916.1、GB/T 16917.1和GB/T 22794的相關(guān)要求。用于 模式3使用的電動汽車充電的剩余直流檢測裝置應(yīng)符合IEC?62955:2018。 當(dāng)交流供電設(shè)備具有符合GB/T 20234.2—2015標(biāo)準(zhǔn)要求的供電插座或車輛插頭時，應(yīng)具備以下保護 措施： ??A 型且具有 6 mA 及以上平滑直流剩余電流保護的剩余電流保護單元，或 ??A 型的剩余電流保護器和 6 mA 及以上平滑直流剩余電流監(jiān)測保護的裝置配合使用，或 ? B 型的剩余電流保護器，當(dāng)前級供電回路配置不低于 B 型剩余電流保護器或未安裝剩余電流 保護器時進(jìn)行配置。 剩余電流保護器的額定剩余電流不應(yīng)超過30 mA。 注：平滑直流剩余電流還包括兩相/三相供電的整流電路產(chǎn)生的直流剩余電流。 10.3.102 直流供電設(shè)備剩余電流保護器 直流供電設(shè)備的交流側(cè)主回路應(yīng)具備剩余電流保護功能或具備加強電氣防護措施。 直流供電設(shè)備的交流側(cè)主回路剩余電流保護功能要求同交流供電設(shè)備剩余電流保護功能要求。 直流供電設(shè)備的交流側(cè)主回路應(yīng)采用以下加強電氣防護措施之一： ??雙重絕緣，或 ??加強絕緣，或 ??隔離如柵欄，或 ??基本絕緣和可觸及導(dǎo)電部件可靠接地。 注：隔離可以采用在設(shè)備外部安裝柵欄、內(nèi)部安裝隔離網(wǎng)之類的裝置。 直流供電設(shè)備的交流供電輔助回路應(yīng)具備剩余電流保護器。 剩余電流保護器的額定剩余動作電流I△n標(biāo)稱值不應(yīng)超過30?mA。 10.4 電氣間隙和爬電距離 ? 直接連接到交流供電網(wǎng)的供電設(shè)備部件（電源部分）：最小過電壓類型IV。 直接連接到直流供電網(wǎng)的供電設(shè)備部件（電源部分）：最小過電壓類別II。 與交流供電網(wǎng)永久連接的電動汽車供電設(shè)備：最小過電壓類別III，但對于供電插座或連接方式C的 車輛插頭：最小過電壓類別II。 通過標(biāo)準(zhǔn)插頭電纜組件或車輛插座與供電網(wǎng)連接的電動汽車供電設(shè)備：最小過電壓類別II。 注：過電壓類別定義見GB/T 16935.1—2008。 當(dāng)設(shè)備在較高過壓類別的條件下使用時，可參考GB/T?16935.1—2008中4.3.3.6規(guī)定的要求。 10.5 IP 等級 10.5.1 防護等級 在充電模式3和充電模式4下，電動汽車供電設(shè)備的防護等級不應(yīng)低于IP32（室內(nèi)）或IP54（室外）。 充電模式2電動汽車供電設(shè)備的防護等級應(yīng)滿足NB/T 42077的要求。 10.5.2 充電接口防塵和防水等級 充電接口的防護等級應(yīng)滿足GB/T 20234.1—2015的要求。 10.6 電纜管理及貯存方式 對于連接方式C的供電設(shè)備，應(yīng)為未使用的車輛插頭提供一種貯存方式。 對于連接方式C，車輛插頭應(yīng)存放在地面上方0.5 m到1.5 m處。 對于長度超過7.5 m電纜的連接方式C供電設(shè)備，應(yīng)采取相關(guān)管理和儲存措施使電纜在未使用時可自 由活動的長度不超過7.5 m。 設(shè)計儲存措施時，應(yīng)保證存放或部分放在儲存位置的電纜或電纜組件不會發(fā)生過熱。 11 電動汽車供電設(shè)備性能要求 11.1 接觸電流 試驗電壓應(yīng)為額定電壓的1.1倍。 任一交流相線和彼此相連的可觸及金屬部分之間，以及和覆蓋在絕緣外部材料上的金屬箔之間的接觸電流，應(yīng)按照GB/T 12113—2003進(jìn)行測試且不應(yīng)超出表1規(guī)定的值。 試驗時電動汽車供電設(shè)備連接阻性負(fù)載下進(jìn)行測試。 試驗前電動汽車供電設(shè)備應(yīng)斷開其與供電網(wǎng)的接地連接。 對于接觸電流超過3.5mA的供電設(shè)備，應(yīng)采用隔離如柵欄，避免一般人員接觸危險帶電部分，或采 取有效可靠永久接地方式。 11.2 絕緣電阻 在供電設(shè)備非電氣連接的各帶電回路之間、各獨立帶電回路與地（金屬外殼）之間施加500V?(d.c.) 直流電壓1 min，絕緣電阻應(yīng)不小于10 MΩ。 試驗過程中，所有特低壓系統(tǒng)（ELV）電路均應(yīng)連接到易觸及的部件。絕緣電阻試驗應(yīng)在斷開保護 阻抗的情況下進(jìn)行。 試驗前，進(jìn)行下述操作：? a) 將充電設(shè)備的各輸入端子之間、各輸出端子之間短接；? b）印制電路板和多接頭組件可在試驗時拔下、斷開或用標(biāo)準(zhǔn)樣件代替。如果輔助裝置（例如輔助 變壓器、脈沖變壓器、測量裝置等）的絕緣損壞可能會使電壓達(dá)到未與機殼連接的人體易觸及部分，或 使高壓側(cè)電位達(dá)低壓側(cè)，以及引起故障跳閘，不應(yīng)斷開輔助裝置與主電路之間的連接，而應(yīng)與主電路一 起承受同樣的試驗電壓。 GB/T 2423.4交變濕熱試驗Db（試驗溫度：40 ℃，循環(huán)次數(shù)：2次）結(jié)束前2h進(jìn)行絕緣電阻復(fù)測， 絕緣電阻應(yīng)滿足以下要求： ? I類電動汽車供電設(shè)備：R> 1 MΩ； ? II類電動汽車供電設(shè)備：R> 7 MΩ。 11.3 介電強度 在供電設(shè)備非電氣連接的各帶電回路之間、各獨立帶電回路與地（金屬外殼）之間按表2規(guī)定施加1 min工頻交流電壓（也可采用直流電壓，試驗電壓為交流電壓有效值的1.4倍）。 試驗過程中，所有電氣設(shè)備均應(yīng)連接，且應(yīng)斷開供電設(shè)備中會消耗測試電壓引起電流流動的耗電裝置（例如繞組、測量儀器、電涌保護器（SPD））。 注：關(guān)于測試電壓誤差和測試設(shè)備的選擇，請參見GB/T 17627。 試驗過程中，泄漏電流值不應(yīng)大于10?mA，試驗部位不應(yīng)出現(xiàn)絕緣擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。 11.4 沖擊耐壓 在供電設(shè)備非電氣連接的各帶電回路之間、各獨立帶電回路與地（金屬外殼）之間按表 3 規(guī)定施加 標(biāo)準(zhǔn)雷電波的短時沖擊電壓： ? 直接連接到交流供電網(wǎng)的供電設(shè)備部件（電源部分）：最小過電壓類別IV； ? 與交流供電網(wǎng)永久連接的電動汽車供電設(shè)備：最小過電壓類別III，但對于供電插座或連接方式C的車輛插頭：最小過電壓類別II； ? 通過標(biāo)準(zhǔn)插頭電纜組件或車輛插座與供電網(wǎng)連接的電動汽車供電設(shè)備：最小過電壓類別II。 試驗過程中，所有電氣設(shè)備均應(yīng)連接，且應(yīng)斷開供電設(shè)備中會消耗測試電壓引起電流流動的耗電裝 置（例如繞組、測量儀器、電涌保護器（SPD））。 試驗過程中，試驗部位不應(yīng)出現(xiàn)擊穿放電。 11.5 溫度要求 11.5.1 概述 當(dāng)參考環(huán)境空氣溫度為25°C，并根據(jù)GB/T 7251.1—2013的相關(guān)要求進(jìn)行驗證時，供電設(shè)備及其電 路應(yīng)能在特定條件下（GB/T 7251.1—2013的5.3.1 和 5.3.2）持續(xù)承受最大額定電流。溫升極限應(yīng)符合 GB/T?7251.1—2013的9.2規(guī)定，對于沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的組件，溫升極限應(yīng)符合11.5.2的規(guī)定。 11.5.2 極限溫升 電動汽車供電設(shè)備在額定負(fù)載下長期連續(xù)運行，內(nèi)部各發(fā)熱元器件及各部位的溫升應(yīng)不超過NB/T 33001、NB/T 33002等相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 11.5.3 允許表面溫度 ? 在額定電流和環(huán)境溫度 40 ℃條件下，手握可接觸的表面最高允許溫度為： ??50 ℃金屬部分； ? 60 ℃非金屬部分。 同樣條件下，用戶可能觸及但是不能手握的表面最高允許溫度為： ??60 ℃金屬部分； ? 85 ℃非金屬部分。 供電設(shè)備應(yīng)設(shè)計為： ??接觸部分不超過特定溫度； ? 組件、部分、絕緣體和塑料材料不超過在設(shè)施壽命周期內(nèi)正常使用時可能降低電氣、機械或其 他性能的溫度。 11.6 雷電防護 電涌保護器（SPD）的安裝與選型應(yīng)根據(jù)供電設(shè)備的安裝場所且當(dāng)連接交流供電網(wǎng)時應(yīng)滿足GB 50057—2010中6.4的要求。當(dāng)充電設(shè)備必須采取避雷防護措施時，應(yīng)在導(dǎo)電體和保護接地導(dǎo)體（PE）之 間安裝電涌保護器（SPD）。 12 過載保護和短路保護 12.1 概述 過流保護裝置應(yīng)符合GB/T 14048.2、IEC 60947-6-2和GB/T 16917.1的要求以及IEC 60898系列和IEC 60269系列相關(guān)部分的要求。 如果電動汽車供電設(shè)備具有同時使用且采用同一輸入線供電的連接點，每個連接點應(yīng)具有專用保護 裝置。 如果電動汽車供電設(shè)備具有一個及以上的連接點，則這些連接點可以具有公共的過載保護裝置和短 路保護裝置。這些保護裝置為各連接點提供了所需的保護。（例如，公共保護裝置的額定值不應(yīng)高于連 接點的最小額定值）。 注：這樣的配置可能會影響可用性，可以采用適當(dāng)?shù)呢?fù)載管理（例如，負(fù)載共享）來解決。 如果電動汽車供電設(shè)備具有多個且不能同時使用的連接點，則這些連接點可以具有公共的保護裝 置。 12.2 充電電纜的過載保護 當(dāng)供電網(wǎng)未提供過載保護時，供電設(shè)備應(yīng)為各連接方式下各種尺寸的電纜提供過載保護。 過載保護可由斷路器、熔斷器或其他組合實現(xiàn)。 若過載保護由斷路器、熔斷器或其他組合之外的方法實現(xiàn)，該方法應(yīng)在充電電流超過電纜額定電 流 1.3 倍時的 1 min 內(nèi)斷開充電。 12.3 充電電纜的短路保護 當(dāng)供電網(wǎng)未提供短路保護時，供電設(shè)備應(yīng)為電纜提供短路電流保護。 ? 發(fā)生短路時，模式3（方式A、B）供電設(shè)備供電插座的I2t值不應(yīng)超過75000 A2s。 發(fā)生短路時，模式3（方式C）供電設(shè)備車輛插頭的I2t值不應(yīng)超過80000?A2s。 13 急停 供電設(shè)備宜安裝急停裝置。當(dāng)急停裝置動作時供電設(shè)備應(yīng)切斷其與電動汽車之間的電氣連接（直 流輸出或交流輸出），以防電擊、起火或爆炸。 急停的恢復(fù)應(yīng)由熟練[電氣]技術(shù)人員或受過培訓(xùn)的[電氣]人員確認(rèn)故障排除、安全后進(jìn)行恢復(fù)。 14 使用條件 14.1 正常使用條件 14.1.1 周圍空氣溫度 供電設(shè)備應(yīng)至少滿足以下正常工作溫度范圍： ??室外使用：–20℃~+50 ℃； ??室內(nèi)使用：–5 ℃~+50 ℃。 14.1.2 濕度條件 14.1.2.1 室內(nèi)設(shè)備的濕度條件 在最高溫度為+40 ℃時，其相對濕度不超過50 %。在較低溫度下允許有較大的相對濕度，如+20?℃ 為90 %。由于溫度的變化，應(yīng)考慮偶爾出現(xiàn)的適度冷凝。 14.1.2.2 室外設(shè)備的濕度條件 室外設(shè)備的相對濕度為5 %~95 %。 14.1.3 污染等級 污染等級指供電設(shè)備所處的宏觀環(huán)境條件，其分類見7.2的直接接觸防護，10.4的爬電距離和4.3的 分類。 ??室外使用：污染等級3； ??室內(nèi)使用：污染等級2； ??室內(nèi)暴露于污染的工業(yè)環(huán)境：污染等級3。 14.1.4 海拔 本文件適用于安裝海拔不高于2 000 m的供電設(shè)備。 海拔超過2 000 m設(shè)施的電氣間隙和爬電距離等應(yīng)符合GB/T 16935.1—2008的要求。 注：對于在高海拔使用的供電設(shè)備，有必要考慮介電強度的下降、設(shè)備的開關(guān)能力和空氣的冷卻作用。 14.2 特殊使用條件 ? 若存在客戶規(guī)定的特殊使用條件，關(guān)于測試的特別協(xié)議應(yīng)在供電設(shè)備制造商和客戶間達(dá)成。 特殊使用條件包括，但不限于： a)?與14.1規(guī)定的溫度、相對濕度和/或海拔不同的數(shù)值； b) 溫度和/或空氣壓力變化的速度致使供電設(shè)備內(nèi)部異常壓縮的應(yīng)用場景；? c)?由灰塵、煙霧、腐蝕物或放射性微粒、蒸汽或煙霧引起的空氣重污染；? d)?暴露于強電場或強磁場； e)?暴露于極端氣候條件； f)?受真菌或微生物腐蝕； g)?火災(zāi)或爆炸危險存在的區(qū)域； h)?暴露于重度振動、沖擊、地震； i)??載電流容量或斷開容量受影響的安裝環(huán)境，如供電設(shè)備固定于機器中或嵌入墻體； j)??暴露在不同于電磁的傳導(dǎo)和輻射干擾中，和不同于GB/T 18487.2?規(guī)定的電磁干擾中； k)?異常過壓環(huán)境或電壓波動； l) 供電電壓或負(fù)荷電流的過度諧波。 在如下特殊條件下，電動汽車供電設(shè)備應(yīng)增加附加功能： a)??電動汽車供電設(shè)備位于危險區(qū)，該區(qū)域存在可燃性氣體或蒸氣、燃料或其他可燃或爆炸性物質(zhì)； b)??電動汽車供電設(shè)備設(shè)計安裝于海拔 2000 m 以上； c)??電動汽車供電設(shè)備設(shè)計安裝于特殊濕熱、腐蝕環(huán)境地區(qū)。 注：附加功能可以跟制造商協(xié)商決定。 14.3 運輸和存儲中的特殊條件 在運輸和存儲過程中如有不同或附加的條件，制造商應(yīng)說明。 15 維修 電動汽車供電設(shè)備的設(shè)計應(yīng)便于對設(shè)備進(jìn)行維護和檢修。 16 標(biāo)識和說明 供電設(shè)備應(yīng)至少清晰標(biāo)識以下內(nèi)容： ??公司名稱、簡稱、商標(biāo)或可識別制造商的獨特標(biāo)識； ??設(shè)備編號、產(chǎn)品型號； ??序列號或生產(chǎn)批次號； ??生產(chǎn)日期； ??室內(nèi)使用或室外使用（IP等級）； ??額定輸入電壓（交流或直流）； ? 額定輸入電流（交流或直流）。 對于直流供電設(shè)備，還應(yīng)至少標(biāo)識以下內(nèi)容： ? ??額定輸出功率（kW）； ??輸出電壓范圍（V）； ??最大輸出電流（A）。 注：如有多路輸出時，應(yīng)標(biāo)明每路額定輸出功率和最大輸出電流。 對于交流供電設(shè)備，還應(yīng)至少標(biāo)識以下內(nèi)容： ??額定輸出電壓； ??額定輸出電流。 注：如有多路輸出時，應(yīng)標(biāo)明每路額定電流值。