說起斯柯達品牌，留給國人的大多是“性價比”、“實惠”等印象，就好像賣場里的平價超市，雖然生活中必不可少，但是吸引你去的原因絕不是它的品牌魅力。就像很多斯柯達汽車的車主，平時最愿意提及愛車怎么怎么劃算，最不愿提及的就是品牌價值，其實對于一家“百年老店”來說，斯柯達的品牌價值真可謂是“厚積”但“薄發(fā)”了。

俗話說“無老車，不文化”，一輛車在經(jīng)過時間洗禮后，才能保留下最純粹的文化內(nèi)涵。這一次，小編在海南試駕了斯柯達的經(jīng)典車型——FELICIA，而它就是Octavia（明銳）的前身。這一次就讓我們從靚麗的斯柯達FELICIA入手，帶大家領(lǐng)略一番斯柯達的魅力吧。

1895年，機械師瓦茨拉夫·勞林（Vaclav Laurin）和商人瓦茨拉夫·克萊門特（Vaclav Klement）聯(lián)合創(chuàng)立了Laurin & Klement公司，簡稱L&K，公司的第一代產(chǎn)品是名為“Slavia”的自行車。

在生產(chǎn)自行車的基礎(chǔ)上，Laurin & Klement還是世界上最早生產(chǎn)摩托車的企業(yè)之一。

早在1905年，Laurin & Klement公司就生產(chǎn)出了第一輛汽車。

在生產(chǎn)汽車的初期，Laurin & Klement的道路并不順利，再加上1924年6月的一場大火，L&K公司的存亡已在一線之間。而此時，以軍火產(chǎn)品為主的?koda Pilsen集團也正面臨著一戰(zhàn)之后訂單減少的困境，并試圖擴大其“非軍火類”業(yè)務(wù)，兩個企業(yè)隨后一拍即合。

1925年，Laurin & Klement加入?koda Pilsen集團，兩家企業(yè)珠聯(lián)璧合，共同度過了難關(guān)。也是從那時起，標志性的翼型箭頭標識開始出現(xiàn)。

在合并之后，懸掛翼型箭頭標識的頂級豪華車型斯柯達Hispano Suiza問世，據(jù)說在那個年代，Hispano Suiza的售價竟然比當時的勞斯萊斯還貴，第一輛斯柯達Hispano Suiza 被贈予前捷克斯洛伐克共和國第一任總統(tǒng)托馬斯·加里奇·馬賽里克。

而在20世紀三十年代的經(jīng)濟大蕭條后，斯柯達開始進入鼎盛發(fā)展期，著名的Rapid（昕銳）、Superb（速派）等名稱都是出現(xiàn)在這個時期。

Superb于1934年推出，搭載4.0升的V8發(fā)動機，最大輸出功率96馬力，最高車速可達135km/h。Superb在當時是個絕對的豪華車。

而在隨后開始的二戰(zhàn)中，斯柯達又開始大力傾注于老本行——軍工生產(chǎn)。對于大部分著名兵工廠來說，二戰(zhàn)期間，它們大部分都只為交戰(zhàn)雙方中的一方提供軍備，而斯柯達卻是少數(shù)為交戰(zhàn)雙方都提供過武器裝備的公司，而且，斯柯達生產(chǎn)的武器幾乎在所有客戶那里都受到了好評。

中國抗戰(zhàn)中功勛卓著的捷克造ZB-26式輕機槍就是來自于斯柯達。這種機槍也是抗戰(zhàn)中國軍隊手中少數(shù)優(yōu)于日軍的裝備。

相比于當時德軍中的德國造裝備，斯柯達設(shè)計優(yōu)良，可靠性甚至還超越前者，而且和今天斯柯達汽車一樣，屬于物美價廉一類的，以二戰(zhàn)后期德軍大批量裝備的“追獵者”坦克殲擊車為例，其價格只有德軍“虎”式坦克的八分之一，而作戰(zhàn)效能卻不輸于“虎”式坦克。

在二戰(zhàn)后百廢待興的歐洲，斯柯達很早就開始恢復生產(chǎn)，1945年7月，布拉格附近的Mlada Boleslav工廠已經(jīng)重建，并開始生產(chǎn)1101型汽車。

1101 Roadster的翼子板突出于車身，引擎蓋呈三角形，不難發(fā)現(xiàn)它其實是臺基于二戰(zhàn)前風格生產(chǎn)的汽車。

而在1101之后，斯柯達FELICIA登場了，它就是這次小編試駕的車型。這款車型采用了四沖程直列四缸發(fā)動機，動力可達50馬力。

醒目的尾翼和炮筒風格的前大燈是斯柯達FELICIA最顯著的特征，在上個世紀五、六十年代，捷克正處于激烈的社會變革中，斯柯達FELICA以其優(yōu)美的車身成為了時代的符號，并在很多電影中充當了“超級綠葉”。

從1958年至1964年，F(xiàn)ELICIA累計生產(chǎn)了15,693輛。而今天的這輛FELICIA產(chǎn)于1960年。如今，F(xiàn)ELICIA仍然是斯柯達品牌最珍貴的經(jīng)典車型之一。

對于一輛五、六十年代的汽車，F(xiàn)ELICIA當然不會有任何的轉(zhuǎn)向助力和剎車助力。但是在一輛經(jīng)典車上，聽取引擎轟鳴，感受人與汽車純機械化的溝通，這本身就是與歷史交流的正確姿勢。

寫在最后：

開什么樣的車在路上最有回頭率？對于這個問題，在中國得到的回答可能是豪華轎車、超級跑車，而在汽車文化濃郁的國家里，這個問題的答案往往是經(jīng)典老車。不管是美國人眼中的70年代野馬，還是德國人的保時捷911,它們的共同特點都是在激蕩的時代里創(chuàng)造了精彩，最終讓過去的成為了經(jīng)典，而從這個角度來看，斯柯達已經(jīng)發(fā)揮得很出色了。