眾所皆知，SUV車型已經(jīng)成為近年來市場受歡迎的車型，去年，SUV更占了全球汽車總銷量的45%，除了基數(shù)較低的電動汽車外，其他包括轎車、皮卡等車款成長幅度都受到SUV車型的影響。但SUV車型接下來還會持續(xù)熱賣下去嗎？還是已經(jīng)到了即將轉(zhuǎn)型的時刻呢？可以確定的是，只要持續(xù)有可觀的利潤，市場就會持續(xù)推出這類型產(chǎn)品。

2021 年，SUV占全球新車總銷量的近42%（不包括輕型商用車），大約售出了3190萬輛此類車型，與 2020年的數(shù)據(jù)相比，增長了13%。 這一增長非常驚人，尤其是與其他細分市場相比：轎車僅增長了1%，皮卡增長了3%。

這種繁榮的原因是眾所周知的，比如，該細分領(lǐng)域提供了更廣泛的產(chǎn)品選擇，包括小型SUV到豪華SUV的加入，甚至，就連不少超跑品牌都加入到了這個陣營，并且有明顯超越過往的買氣。更多電動化車型也以SUV的形式推出，這就讓SUV更加受到歡迎。從駕駛員層面而言，SUV車除了提供更多的實用性，車身高度較高的優(yōu)勢，也帶來了更好的視野表現(xiàn)，也提供給了駕駛員足夠的安全感，而且進出車輛更容易。

去年，初步數(shù)據(jù)顯示，包括印度、德國、英國、墨西哥、印尼、土耳其、馬來西亞、越南、南非、泰國和菲律賓等國家，在SUV領(lǐng)域的銷量表現(xiàn)都明顯增加。 然而，全球第二大市場美國的需求卻下降了7%， 中國下降2%至1040萬臺。

盡管SUV在當前非常受消費者歡迎，但也并非沒有任何潛在威脅，其中，快速增長可能會受到更嚴格的污染和重量監(jiān)管，這樣勢必會影響車企的造車成本，從而體現(xiàn)在銷售端。雖然近代SUV通過電氣化在排放方面有了很大改善，但它們通常仍然是需要搭載排氣量更大的引擎。JATO排放數(shù)據(jù)顯示，2020年至2021年間，歐洲所有SUV類別（豪華車除外）的排放量平均下降。但是，107.9g/km的平均排放量，還是明顯高于城市汽車、小型汽車、緊湊型汽車等車型。

如果這種差距繼續(xù)存在，歐洲等地區(qū)的政府可能會開始針對SUV開刀，不僅是出于排放原因，也是出于空間原因。SUV總是比同類汽車更大更重。 例如在歐洲，SUV比小型車重27%。 在美國，它的重量比轎車多22%。重量及大小都更大的同時，無形之間也增加更多道路成本及環(huán)保成本。

其中，如果對SUV車款增加稅收，肯定會讓需求降低，但相對地，對制造商的盈利也會構(gòu)成嚴重威脅。

不過，如今確實也面臨到了左右為難的困境，SUV 推動了汽車制造商從內(nèi)燃機領(lǐng)域轉(zhuǎn)向純電動領(lǐng)域所需的高額投資。 歐洲、美國和亞洲品牌宣布的眾多電氣化計劃，離不開汽油和柴油SUV產(chǎn)生的利潤。再加上各大市場持續(xù)對SUV車型的需求，帶動車商投資推出新車，SUV車型短時間可能還是會扮演舉足輕重的角色。