作為長安汽車UNI系列產(chǎn)品的銷量擔(dān)當(dāng)，長安UNI-V在去年下半年一直保持月銷量過萬輛，甚至12月份銷量達(dá)到了1.58萬輛。

然而，今年以來長安UNI-V市場表現(xiàn)逐漸有了疲軟跡象。根據(jù)汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1、2月份長安UNI-V銷量分別為9758輛、7656輛，相比此前過萬輛的月銷量相比，長安UNI-V銷量明顯開始走下坡路。

不過，據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2月份長安UNI-V銷量為2.01萬輛，與汽車流通協(xié)會查詢到的銷量數(shù)據(jù)還是有不小的差距。對此的解釋很可能是一個(gè)為批發(fā)量，一個(gè)是零售量。而兩個(gè)數(shù)據(jù)相差一萬多輛，這意味著經(jīng)銷商要承受很大的庫存壓力。雖然將銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，可以暫時(shí)使得銷量數(shù)據(jù)好看一些，但是難免會形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致銷量崩盤。

除了銷量開始走下坡路之外，上市剛滿一年的長安UNI-V質(zhì)量問題也逐漸增多。通過車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺可以發(fā)現(xiàn)，長安UNI-V質(zhì)量問題主要集中在車身附件及電器問題上，比如，影音系統(tǒng)故障、門窗漏風(fēng)、中控臺異響、漆面起泡開裂等等。其次就是變速器及發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)問題。比如變速器異響、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等。

質(zhì)量問題凸顯，銷量開始走下坡路，長安UNI-V難不成也要走長安UNI-T的“老路”？

要知道，2020年長安UNI-T上市后，其也曾實(shí)現(xiàn)月銷破萬輛的好成績，但受UNI-T發(fā)動(dòng)機(jī)虛標(biāo)涉嫌虛假宣傳事件的影響，再加上質(zhì)量問題的集中爆發(fā)，其銷量慘遭滑鐵盧。目前其月銷量維持在4千輛上下的水平，在SUV銷量排名榜中早已跌出40名開外了。

需要強(qiáng)調(diào)的是，長安UNI-T的質(zhì)量問題集中在影音系統(tǒng)故障及變速器頓挫異響方面，雖然經(jīng)過了兩次改款升級，這些問題依然在新車上存在。而這兩方面的問題在長安UNI-V上同樣也是大量存在，是偶然，還是通??？目前還不能得出結(jié)論。

此外，不可否認(rèn)的是，今年以來車市價(jià)格戰(zhàn)的打響，對長安UNI-V也造成了一定的影響。在比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型售價(jià)都下探至10萬元以內(nèi)的情況下，長安UNI-V燃油車起售價(jià)還在10萬元以上，消費(fèi)者不買長安UNI-V的“單”也就可以理解了。要知道，論燃油經(jīng)濟(jì)性及平順性，長安UNI-V自然無法與比亞迪秦PLUS比，而論價(jià)格，長安UNI-V同樣也毫無優(yōu)勢。

雖然，長安UNI-V也在今年2月份推出了混動(dòng)車型長安UNI-V 智電iDD，但無論在售價(jià)上還是在產(chǎn)品力上，與比亞迪秦PLUS DM-i相比均不占優(yōu)勢。而且比亞迪的混動(dòng)技術(shù)可以說是一大“金字招牌”，而在新能源技術(shù)上長安汽車卻顯得比較薄弱，品牌力也難以與比亞迪相抗衡。綜合來看，長安UNI-V 智電iDD想在新能源市場分得一杯羹的難度還是不小的。

長安UNI-V 智電iDD市場前景不容樂觀，而長安UNI-V燃油車銷量又逐漸下滑，在這樣的情況，長安UNI-V家族可能面臨著在轎車市場的市場地位不保的危機(jī)。

寫在最后

質(zhì)量問題的凸顯，已經(jīng)嚴(yán)重影響了長安UNI-V的口碑，在這樣的情況下，使得長安UNI-V的處境顯得更加尷尬。畢竟口碑的惡化在一定程度上將加速長安UNI-V銷量的下滑。同時(shí)，以比亞迪秦PLUS為代表的新能源車型售價(jià)的下探，無疑又給長安UNI-V造成了很大的沖擊。而新上市的長安UNI-V 智電iDD并沒有多少優(yōu)勢，這也讓長安UNI-V的前景充滿更多的不確定性因素。

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