在經(jīng)歷了兩個月的擺爛之后，Playground Games終于在第十五賽季給我們帶來了一點新車。其中作為獎勵車的Lamborghini Sián FKP 37 Roadster也在今天向玩家開放領取。一般來說，能夠登上這個專欄的車型要么是對于國內(nèi)車迷來說十分陌生的，要么就是UP本人非常喜歡的。然而Sián這個車系既算不上陌生，也不是我特別中意的。不過Sián這臺車本身還是有點意思的，并且它帶來了對于混合動力超跑發(fā)展十分重要的一項技術。所以這一期我們就來聊一聊有史以來第一臺混動大牛。

2019年9月3日，蘭博基尼以線上的形式正式發(fā)布了Sián?FKP 37，定位雙門混合動力超級跑車?！癝ián”這個名字源自于博洛尼亞語，意思是”閃電“，用來強調(diào)該車是該公司生產(chǎn)的第一款混合動力的量產(chǎn)車。這臺車只會限量生產(chǎn)63臺硬頂版以及19臺Roadster敞篷版。并且在發(fā)布前就已經(jīng)售罄。從架構來說，這臺車基于2011年的Aventador車系。但千萬別認為這又是蘭博基尼拿Aventador換了個殼，然后拿出來坑錢的玩意兒。(說的就是你Veneno)??蘭博基尼董事長兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當代超跑該有的設計和技術實力，在混動系統(tǒng)越來越成熟并且變得越來越必要的情況下，它增強了蘭博基尼未來幾十年超跑品牌的潛力，同時也代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”。

咱們直接切入正題 —— 動力系統(tǒng)。Sián?FKP 37搭載一臺6.5升自然吸氣V12發(fā)動機，代號L539，與Aventador SVJ同款。此外Sián還在此基礎上加入了一套48V電壓驅(qū)動的電機系統(tǒng)，能夠帶來34匹馬力的額外輸出，再結合V12產(chǎn)生的785匹馬力，綜合馬力819匹，最大扭矩720牛米。紅線轉(zhuǎn)速8700轉(zhuǎn)。變速箱依舊搭載蘭博基尼標志性的ISR 7速單離合序列式變速箱，采用四輪驅(qū)動。這臺代號L539的自吸V12也不算什么新機器了，與2011年在Aventador?LP 700-4上首次登場，它算是蘭博基尼歷史上真正意義上第二臺自主研發(fā)的V12發(fā)動機，這臺已經(jīng)服役了11年之久的機器經(jīng)過了多次技術技術升級，依舊能帶來恐怖但又舒暢的動力輸出以及高昂悅耳的聲浪。這一切的結果就是零至一百公里每小時加速達到了2.8秒，相比起Aventador SVJ有所加強，最高時速依舊保持在350公里每小時。

讀到這里我知道你在想什么，就多了34匹馬力以及快了0.1秒的零百加速，“蘭博基尼電氣化路線的第一步”就這？這不還是個坑錢的玩意嗎？請不要著急，區(qū)區(qū)48V電氣系統(tǒng)的加持并不是Sián?FKP 37最具革命性的地方。而是在于它是怎么供電的，一般來說，大部分廠商都會使用鋰離子電池來給電動系統(tǒng)來供電，但蘭博基尼選擇了一套名叫“Supercapacitor"的系統(tǒng)來為48V供電，也就是我們所說的超級電容。其實，在2011年蘭博基尼在Aventador上就使用了超級電容，與Maxwell合作，由Dimcas設計，再由大陸集團打包制造。Aventador使用了6節(jié)超級電容模組，用于增強發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，提開V12發(fā)動機的啟動功率?，讓車輛更平順，快速地啟動。而在Sián上，他則用于儲存并釋放48V電氣系統(tǒng)的電能。選擇超級電容器的理由是因為它能夠提供三倍于相同重量的傳統(tǒng)鋰離子電池的功率。并且它能夠支持能夠支持相同重量的傳統(tǒng)鋰離子電池十倍功率的用電器。這對于蘭博基尼是至關重要的，因為他們把這套超級電容系統(tǒng)以及48V電氣系統(tǒng)都放在了變速箱上。眾所周知，蘭博基尼這臺老掉牙的7速ISR變速箱不僅換擋速度慢，換擋頓挫感十足，并且在日常駕駛時非常的蠢。這時這套混動系統(tǒng)就能發(fā)揮它的作用了。即便是換擋速度再快的變速箱，換擋時也會動力中斷，而這短短零點幾秒的換擋
時刻正是電機發(fā)揮作用的時候，它能夠補償動力輸出的中斷，改善換擋帶來的頓挫感，大幅度提升駕駛質(zhì)感。而整套系統(tǒng)的充電全靠剎車的動能回收系統(tǒng)來提供。當然這套系統(tǒng)也出現(xiàn)在去年剛剛推出的全新Countach LPI 800-4上，并且這套系統(tǒng)會對未來Aventador的繼任者的動力總成設計產(chǎn)生影響。

當然動力總成，Sián?FKP 37的外觀設計也充滿著“牛”味兒。在外觀設計上該車借鑒了Terzo Millennio概念車以及原版Countach的部分設計元素，使得新車前臉看起來非?？鋸?，全新的Y字形日間行車燈也在日后成為未來蘭博基尼的設計元素之一，同時蘭博基尼標志性的楔形車身得以保留。同時Sián也采用了全新的車頂設計，凌厲的線條從車頂一直切向發(fā)動機罩直至車尾，不僅勾勒出位于車頂?shù)囊粔K玻璃窗以及透明發(fā)動機艙罩，還將發(fā)動機艙蓋的設計完美的與尾部線條相融合。而車尾則是該車外觀最具爭議的地方，全新的六邊形尾燈組設計格外顯眼，同時搭配全新的空氣動力學設計，使得新車的每一部分都充斥著力量感。此外，該車還在尾部設計有可升降導流板，位于車身兩側增加垂直尾翼，并印有“63”字樣，代表了新車僅制造63臺，同時每一臺Sián?FKP 37都將根據(jù)車主的喜好進行個性化定制設計。外觀這個東西見仁見智，我看到很多人都很不習慣這個新的尾燈組設計，不過我個人倒覺得還不賴就是了。

相比起激進的外觀，內(nèi)飾方面Sián?FKP 37就沒有什么大變化了。大體上依舊是Aventador的那套內(nèi)飾，不過這一次中控臺上增加了于Huracan Evo上首次登場的大尺寸觸控屏，也就意味著車主再也不用忍受之前那套又慢又廢物的老款奧迪多媒體系統(tǒng)了。在用料方面，Sián并沒有一味的追求輕量化。大部分內(nèi)飾依舊由大面積的皮革和Alcantara材質(zhì)進行包裹，并且采用縫線工藝。裸露的碳纖維僅出現(xiàn)在門板、中控臺和方向盤之上。不過這臺內(nèi)飾放在2019年還是略顯過時了，尤其是與邁凱倫Senna或是法拉利SF90 Stradale相比。

向我之前所提到的，由于這車是基于Aventador SVJ演變而來的，也就意味著SVJ上的磁流變式主動前后推桿懸架以及前六活塞，后四活塞的碳陶剎車也被原封不動的保留了下來，輪胎方面Sián?FKP 37標配倍耐力提供的P Zero Corsa輪胎。(前255，后355) 考慮到整臺車重達1595千克左右，操控雖然不屬于超跑里的頂尖水平，但對于蘭博基尼的目標客戶來說是綽綽有余的了。

2020年7月份，蘭博基尼在Sián?FKP 37的基礎上推出了該車的硬頂敞篷版——Lamborghini Sián FKP 37?Roadster。該車推出了一種名為天王星藍的新顏色，限量19輛，已全部售出。在機械方面，Roadster與硬頂版本完全相同。雖然敞篷的設計犧牲了車身重量 (1645千克) 以及車身剛性，不過我個人覺得敞篷的Sián更符合蘭博基尼的氣質(zhì)就是了。不過現(xiàn)在，你就可以在極限競速地平線5中體驗到這臺車的魅力所在。2020?Lamborghini?Sián?FKP 37?Roadster現(xiàn)已在極限競速地平線5解鎖，領取方式只需要登錄游戲，前往個人信箱查收即可。