請注意,此處未包含殖民軌道的資料

另外,未包含部分廢止的路線

本人也有標(biāo)上JR路線(現(xiàn)在的)

旭川市街軌道

1928年4月14日以"旭川市街電鐵"名義開通,同年12月29日改稱"旭川市街軌道",路網(wǎng)在最顛峰時有3條路線,1941年客量曾達(dá)到887萬左右人次,最終經(jīng)營不振,於1956年6月9日全線廢止,並改為巴士路線運(yùn)行,公司也隨即改稱"旭川巴士",然而巴士業(yè)務(wù)的經(jīng)營狀況也不好,最後於1968年4月和旭川電氣軌道合併,相關(guān)的巴士路線仍然運(yùn)作中

另外旭川市街軌道曾經(jīng)想發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù),但是未有成功實(shí)現(xiàn),最終以當(dāng)時國鐵開通函館本線貨物支線及旭川大町站代替

師團(tuán)線於後期廢除春光臺前和競馬場北口前之間的軌道,同時開通從競馬場北口前到北海道神社前的聯(lián)絡(luò)線,兩邊的路線分別改稱六號線和東六號線

圖中的JR路線為函館本線,宗谷本線,石北本線及富良野線

巖內(nèi)馬車軌道

此為JNR巖內(nèi)線的前身,於1905年通車,1908年客量曾達(dá)到56594人次,之後1912年5月11日廢止,同年11月1日當(dāng)時鐵道院修築的巖內(nèi)輕便線(後來的國鐵巖內(nèi)線)通車

圖中的JR路線為函館本線

歌登町營軌道

1929年12月1日初步通車,於1936年10月27日全線開通,路網(wǎng)在顛峰時期有3條路線,於開通初期以"北海道廳拓殖部殖民軌道"名義運(yùn)行,1951年改為"歌登村營軌道",1962年再改為"歌登町營軌道",最終伴隨國鐵美幸線的工程於1970年10月31日全線廢止

然而國鐵本身也開始經(jīng)營不振,美幸線最終"爛尾",變相歌登町從此以後再也沒有鐵路經(jīng)過了

現(xiàn)時歌登一帶已經(jīng)沒有任何JR路線經(jīng)過,但是小頓別站曾經(jīng)連接了JR天北線(廢止時仍然是國鐵),枝幸站也曾經(jīng)連接了國鐵興濱北線

江當(dāng)軌道

為了應(yīng)付貨運(yùn)和旅客的需求,於1927年8月18日開通了江別町(現(xiàn)為江別市)和當(dāng)別村(現(xiàn)為當(dāng)別町)之間的軌道,1930年客量曾達(dá)到42025人次,但是隨著當(dāng)時國鐵修築的札沼南線通車,客量和貨運(yùn)量隨之下跌,1935年12月20日因?yàn)榉e雪而暫時運(yùn)行,最終暫停至1936年5月1日廢止

圖中的JR路線為函館本線及札沼線,現(xiàn)在的札沼線幾乎等同當(dāng)年的札沼南線

大沼電鐵

1924年4月3日以"渡島軌道"名義成立公司,於1928年4月17日改稱"大沼電鐵",1929年1月5日正式通車,1945年6月1日受太平洋戰(zhàn)爭影響被指定為"不要不急線"一度廢止,但是在鹿部町居民的請求之下,於1948年1月16日再次通車,但是路線縮短至新設(shè)的新銚子口站,並且一度有國鐵貨運(yùn)列車直通,1950年客量更達(dá)到顛峰,多達(dá)356254人次,但是最終在1952年12月1日休止,1952年12月25日正式廢止

圖中的JR路線為函館本線

三菱石炭礦業(yè)大夕張鐵道線

1911年6月1日以"大夕張?zhí)康V專用鐵道"通車,主要用作運(yùn)送石炭及木材,1916年2月17日改由三菱運(yùn)營,1918年4月10日以"三菱礦業(yè)大夕張礦業(yè)所鐵道課"名義營運(yùn),1939年4月20日改為地方鐵路開始載客,大夕張?zhí)可秸救匀皇秦涍\(yùn)站,1950年4月25日再改為"三菱礦業(yè)大夕張鐵道",1953年12月25日大夕張?zhí)可秸疽渤蔀榭瓦\(yùn)車站,1956年6月1日再改為"三菱礦業(yè)大夕張鐵道線",1969年10月1日又改為"三菱大夕張?zhí)康V大夕張鐵道",1973年12月15日因?yàn)榕c三菱高島炭礦合併再改為"三菱石炭礦業(yè)大夕張鐵道線",翌日大夕張?zhí)康V閉山,路線縮短至南大夕張站,最終於1987年7月22日正式廢止

圖中的JR路線為石勝線,現(xiàn)時只剩下主線,清水澤站曾經(jīng)有夕張支線經(jīng)過,但是支線也已經(jīng)在2019年4月1日廢止

渡島海岸鐵道

1927年12月25日基於砂原村(現(xiàn)為森町的一部分)居民的請求而通車,同時也有貨運(yùn)業(yè)務(wù),主要運(yùn)送內(nèi)浦灣的漁獲,1943年客量達(dá)到457348人次,貨運(yùn)量也達(dá)到63003噸,但是因?yàn)閲F當(dāng)時計劃修建砂原線而在1945年1月25日被收購,路線隨之廢止

圖中的JR路線為函館本線

輕石軌道

為了連接石狩町(現(xiàn)在的石狩市),這條軌道於1922年10月28日通車,但是這條線其實(shí)只完成了一半,後面的北7線,北5線,北3線,基線,石狩,石狩川畔等車站並未完成,客量於1926年達(dá)到顛峰,多達(dá)21328人次,但是之後經(jīng)營不振,1937年9月休止,最終在1940年10月23日廢止

圖中的JR路線為函館本線和札沼線,現(xiàn)時的手稻站就是當(dāng)年的輕川站

北見鐵道

1926年2月6日以"北見拓殖鐵道"名義成立公司,於1929年4月21日改為"北見鐵道",1930年6月3日正式通車,當(dāng)時使用國鐵止別站旁的假止別站,後來改為開進(jìn)國鐵站,此公司同時兼辦貨運(yùn)業(yè)務(wù),1938年8月8日開始巴士業(yè)務(wù),於1935年達(dá)到顛峰,多達(dá)33471人次,後來經(jīng)營不振,鐵路於1939年8月25日正式廢止,1940年3月4日把巴士業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給橫道自動車(北見巴士的前身之一),同年7月公司解散

圖中的JR路線為釧網(wǎng)本線

釧路鐵道

1887年12月此路線以"硫磺礦山專用鐵道"名義通車,當(dāng)時是由釧路集治監(jiān)的囚犯興建,用作運(yùn)送囚犯挖出的礦物,當(dāng)時過分勞役導(dǎo)致不斷傳出有囚犯死亡,同時也有囚犯為了逃避嚴(yán)苛的勞役而逃跑但是未能成功,他們更加因?yàn)檫@個原因被處決,當(dāng)此地的慘狀被知情人士爆出後,負(fù)責(zé)此採礦場的安田善次郎被當(dāng)局終止契約,1888年囚犯被遺返(個人認(rèn)為是被帶回本州)

隨著開拓民增加,此專用鐵路被改為私營鐵路,1891年釧路鐵道公司成立,1892年9月8日此鐵路以載客鐵路方式再次通車,1895年客量達(dá)到顛峰,有4590人次,但更多的收益都是來自硫磺礦山,1896年8月1日停止運(yùn)行,1897年10月31日路線被政府收購,公司解散

圖中的JR路線為釧網(wǎng)本線,此線利用釧路鐵道的路基,在1929年8月15日再次通車

鴻紋軌道

為了運(yùn)送鴻之舞礦山的礦物,以及運(yùn)送生活物資給人口達(dá)到1萬3千人的鴻之舞地區(qū),於1943年6月開通連接紋別和鴻之舞的軌道,後來因?yàn)檫M(jìn)入鴻之舞的公路開通,礦物轉(zhuǎn)為靠貨車輸送,最終在1948年廢止

紋別站曾連接JR名寄本線(當(dāng)年仍然是國鐵),軌道元紋別站和國鐵元紋別站並不在同一個地方

小清水軌道

國鐵當(dāng)年修建釧網(wǎng)本線時小清水村(現(xiàn)在的小清水町)和斜里村(現(xiàn)在的斜里町)曾經(jīng)都希望鐵路能經(jīng)過當(dāng)?shù)?後來鐵路選擇經(jīng)過斜里,小清水的範(fàn)圍內(nèi)雖然也有車站(濱小清水,止別),但卻距離小清水的中心地帶十分遠(yuǎn),加上原先連接該處的北見鐵道也因?yàn)榻?jīng)營不振而結(jié)業(yè),於1940年北海道製糖表示會修一條鐵路連接小清水中心地帶,1941年8月8日小清水軌道通車,1942年4月7日開始運(yùn)貨,1944年轉(zhuǎn)讓給北海道興農(nóng)工業(yè),1947年再轉(zhuǎn)讓給日本甜菜糖,路線於1952年12月14日廢止

圖中的JR路線為釧網(wǎng)本線

札幌溫泉電氣軌道

為了方便人們前往札幌溫泉,此路線於1929年6月30日通車,並未有連接國鐵,只連接了札幌市電,通車初期客量即達(dá)到顛峰,多達(dá)67923人次,1930年10月3日開始兼辦貨運(yùn),然而在1933年停止運(yùn)行,實(shí)質(zhì)上廢線

圖中的JR路線為函館本線和札沼線

札幌軌道

為了運(yùn)送前田農(nóng)場的亞麻給帝國製麻會社,1910年6月23日以"札北馬車軌道"名義成立公司,1911年6月11日馬車軌道通車,1912年1月28日改稱"札幌軌道",1922年引入汽油車運(yùn)行,後來國鐵札沼南線通車,札幌軌道不敵競爭,於1935年3月15日廢止,同年4月轉(zhuǎn)型,改稱"札幌軌道巴士",過不久再改稱"札幌觀江巴士",最終於1943年4月3日被北海道中央乘合自動車收購,公司解散

圖中的JR路線為函館本線和札沼線

沙流鐵道

1912年1月18日公司以"沙流軌道"名義成立,1922年8月21日鐵路通車,兼辦貨運(yùn),1923年客量達(dá)到顛峰,有115496人次,1945年2月21日改稱沙流鐵道,戰(zhàn)後因?yàn)槟静男枨鬁p低,加上道南乘合自動車(現(xiàn)在的道南巴士)申辦進(jìn)入平取的巴士路線,鐵路於1951年12月11日廢止

圖中的JR路線為日高本線,富川曾經(jīng)也是日高本線的車站之一,然而在2015年1月8日路線被大浪破壞路基,2016年颱風(fēng)獅子山吹襲日本更是雪上加霜,最終停止運(yùn)行至2021年4月1日正式廢止,富川站也和沙流鐵道的車站一樣從此消失

標(biāo)茶町營軌道

1955年作為北海道最後一條簡易軌道線通車,兼辦貨運(yùn),最終在1971年8月17日廢止

圖中的JR路線為釧網(wǎng)本線

士別軌道

1919年8月30日公司成立,1920年6月1日軌道通車,1929年客量達(dá)到顛峰,有42887人次,1930年5月開展巴士事業(yè),鐵路於1959年10月1日廢止,1962年4月巴士業(yè)務(wù)被名士巴士收購,1988年停止貨車業(yè)務(wù)

圖中的JR路線為宗谷本線

定山溪鐵道

為了應(yīng)付前往定山溪溫泉的客流,以及運(yùn)送木材和礦石,1915年12月20日定山溪鐵道公司成立,1918年10月17日鐵路通車,1931年7月25日部分列車會開進(jìn)苗穗站,1941年2月24日不再有客運(yùn)列車開進(jìn)白石站,1952年6月12日開始有快車運(yùn)行(圖中以*代表準(zhǔn)急,#代表急行,@代表特急),1957年8月12日開始駛?cè)朐险?同年更成為東急的子公司,東急方面一度希望與夕張鐵道一起成立新的"札幌急行鐵道",配合札幌新建的地下鐵,組合出大型私鐵網(wǎng)絡(luò),最終達(dá)致振興北海道的願景,但是被指效益小,最終沒有實(shí)行,最終鐵路於1969年11月1日廢止,公司之後也改稱"じょうてつ”(定鐵),主要業(yè)務(wù)為巴士和地產(chǎn)

圖中的JR路線為函館本線,札沼線和千歲線

壽都鐵道

1920年10月24日鐵路通車,同時兼辦貨運(yùn),1945年客量達(dá)到顛峰,有240257人次,但是後期附近礦山關(guān)閉,壽都灣作為鯡魚漁場的衰退,公路的修築導(dǎo)致貨運(yùn)改以貨車運(yùn)行,更多人改以巴士進(jìn)出壽都,最終經(jīng)營不振,於1972年5月11日廢止

圖中的JR路線為函館本線

鶴居村營軌道

關(guān)東大地震後有些災(zāi)民獲遷入鶴居村,為了解決當(dāng)?shù)氐慕煌▎栴},當(dāng)局決定修建軌道接通鶴居村,1927年雪裡線通車,1943年幌呂線通車,戰(zhàn)後也負(fù)責(zé)運(yùn)送牛奶和郵件,後來因?yàn)樾藿ü泛烷r辦巴士路線,全線於1963年廢止

圖中的JR路線為根室本線和釧網(wǎng)本線

天鹽炭礦鐵道

為了便於運(yùn)送天鹽炭礦的礦物至北海道人造石油第二工場,1939年3月15日以"天鹽鐵道"名義成立公司,1941年12月18日通車,初期只有貨運(yùn)業(yè)務(wù),1942年8月1日開始載客,1959年5月30日改稱"天鹽炭礦鐵道",後來礦坑已經(jīng)不能再挖出礦物,鐵路最終在1967年7月31日廢止,巴士業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給天鹽鐵道巴士營運(yùn)

圖中的JR路線為留萌本線

To be continued.....