前兩天凱迪拉克CT4上市了1.5T版本，很多媒體都在驚呼，這是20萬(wàn)以?xún)?nèi)唯一能買(mǎi)到的豪華品牌縱置后驅(qū)車(chē)型。的確，聽(tīng)起來(lái)很給力，但我依然覺(jué)得這款車(chē)拯救不了凱迪拉克的銷(xiāo)量。因?yàn)镃T4本就不暢銷(xiāo)，大部分人還是覺(jué)得，有買(mǎi)CT4的預(yù)算不如直接買(mǎi)CT5算了。畢竟CT5看起來(lái)定位更高，價(jià)格也沒(méi)貴多少，而在軟硬件方面還明顯比CT4有優(yōu)勢(shì)，如果不是預(yù)算不足，我有什么必要買(mǎi)CT4呢？

所以當(dāng)我得知CT4要上1.5T的時(shí)候，我第一反應(yīng)是CT4的價(jià)格肯定會(huì)官降很多，可是沒(méi)想到，CT4 1.5T的售價(jià)并沒(méi)有降多少。入門(mén)的風(fēng)尚型售價(jià)21.97萬(wàn)，高配豪華型售價(jià)23.17萬(wàn)。我相信大部分客戶(hù)是拿1.5T豪華對(duì)比2.0T豪華，因?yàn)榕渲脦缀跻荒Ｒ粯印?/p>

而2.0T豪華售價(jià)25.17萬(wàn)，兩者就相差2萬(wàn)元。再結(jié)合凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商動(dòng)輒5-6萬(wàn)的優(yōu)惠，實(shí)際兩款車(chē)的差價(jià)也就1萬(wàn)出頭。真的會(huì)有客戶(hù)就差這1萬(wàn)多放棄2.0T購(gòu)買(mǎi)1.5T嗎？我不太相信。

我甚至覺(jué)得凱迪拉克推出CT4的1.5T版本，是一個(gè)不明智的選擇。我覺(jué)得凱迪拉克寧可把2.0T的CT4入門(mén)價(jià)再放低一些，也沒(méi)必要用1.5T版本來(lái)拉低入門(mén)門(mén)檻。因?yàn)檎娴年P(guān)注這個(gè)車(chē)的年輕人，多多少少都是沖著凱迪拉克美系車(chē)的情懷和縱置后驅(qū)的操控特性來(lái)的，所以動(dòng)力對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，是無(wú)法妥協(xié)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

砍掉動(dòng)力，讓他們省一點(diǎn)錢(qián)，只是商家的一廂情愿。而原本2.0T的CT4就有入門(mén)價(jià)23.97萬(wàn)的風(fēng)尚版，只是2023款上市給停產(chǎn)了，因此2.0T版本入門(mén)價(jià)格拉高到了25.17萬(wàn)，以此來(lái)給1.5T的產(chǎn)品定價(jià)騰出空間。人為的做出價(jià)格差異。

那么今天這期節(jié)目，我們就來(lái)好好聊聊，這款凱迪拉克史上排量最小的車(chē)型，CT4 1.5T版本到底怎么樣？定價(jià)到底貴不貴，1.5T選高配還是低配？和競(jìng)品對(duì)比又該怎么選？

凱迪拉克CT4 1.5T到底怎么樣？

其實(shí)說(shuō)到凱迪拉克，老一輩人或者8090后首先想到應(yīng)該就是美式大V8的代表。尤其是上世紀(jì)50年代的凱迪拉克絕對(duì)是當(dāng)時(shí)最巔峰的時(shí)刻，因?yàn)槟菚r(shí)候的凱迪拉克基本都有三大特征。第一，巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，現(xiàn)如今4.0L的排量放在那時(shí)候的凱迪拉克上簡(jiǎn)直就是對(duì)凱迪拉克的侮辱，人家起步就是6.4L，甚至8點(diǎn)幾的排量都有過(guò)。

《綠皮書(shū)》電影劇照

第二是巨長(zhǎng)的車(chē)身和火箭車(chē)尾。要說(shuō)電影《綠皮書(shū)》大家都應(yīng)該看過(guò)吧，電影中的那臺(tái)淺綠色車(chē)是第二代的凱迪拉克De Ville Series 62系列，產(chǎn)于1961-1964年，它那巨長(zhǎng)的車(chē)身長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)了6米，所以要是在國(guó)內(nèi)開(kāi)，什么藍(lán)牌綠牌，通通給我上黃牌，只有黃牌的轎車(chē)才是真正的豪華。

《綠皮書(shū)》電影劇照

同時(shí)還有它那火箭式車(chē)尾的造型相信一定給你們留下了深刻的印象。但是要我說(shuō)，綠皮書(shū)里的那臺(tái)凱迪拉克的車(chē)位還不夠夸張。

因?yàn)檎嬉獙?duì)那個(gè)黃金年代中的凱迪拉克們論資排輩，Eldorado系列才是金字塔頂端的存在，那可是一款讓20世紀(jì)50年代的美國(guó)人都?jí)粝氤蔀槠滠?chē)主的車(chē)型，別說(shuō)普通人了，連貓王、瑪麗蓮夢(mèng)露這種知名人物都為之瘋狂，所以50年代的凱迪拉克Eldorado就是當(dāng)時(shí)美國(guó)夢(mèng)的代名詞之一。

第三就是豪華豐富的配置，那時(shí)候電動(dòng)車(chē)窗、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅就已經(jīng)在凱迪拉克上普及開(kāi)來(lái)，除了科技配置，你能想到的豪華配置應(yīng)有盡有。

但是你在回到現(xiàn)實(shí)，如今國(guó)內(nèi)在售的凱迪拉克，好像只有配置高被傳承了下來(lái)，排量是一年比一年低，出的車(chē)型也是一年比一年定位低。

比如20年前的上汽通用凱迪拉克還在生產(chǎn)SLS賽威、CTS這種大排量中大型轎車(chē)。當(dāng)時(shí)都有三種排量，2.8L、3.6L V6，還有4.6L V8。進(jìn)口的還有凱雷德，也是6.2L V8的機(jī)頭，所以十幾年前的凱迪拉克最低排量也不過(guò)2.8L。

但是反觀現(xiàn)在的凱迪拉克，自2020年CT6 40T停產(chǎn)之后，已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)2年之久全系都是2.0T了，現(xiàn)在上到CT6 XT6，下到CT4 XT4，六款產(chǎn)品用的都是同款2.0T。而且2.0T也是一年不如一年，現(xiàn)在的LSY完全不如之前的LTG性能那么強(qiáng)，改裝潛力大了。

CT4-V BLACKWING

本以為之前凱迪拉克在浙賽帶來(lái)了CT4/CT5 V之后，大家都認(rèn)為這兩款車(chē)要引入中國(guó)，從而把凱迪拉克的整體調(diào)性給拉一拉，讓網(wǎng)友不再調(diào)侃凱迪拉克是個(gè)偽運(yùn)動(dòng)，起碼以后在聊起M POWER、AMG、 RS還有阿爾法羅米四葉草的同時(shí)也能想到凱迪拉克V BLACKWING。

CT5-V BLACKWING

結(jié)果有趣的是這次凱迪拉克真的只是在秀肌肉，秀一下就跑了，然后就推出了個(gè)1.5T的CT4，好家伙營(yíng)銷(xiāo)學(xué)專(zhuān)家直呼凱迪拉克內(nèi)行，深刻詮釋了掛羊頭賣(mài)狗肉。

說(shuō)回正題，這次凱迪拉克CT4推出了2023款，兩款1.5T，兩款2.0T，1.5T售價(jià)為21.97萬(wàn)、23.17萬(wàn)。2.0T售價(jià)為25.17萬(wàn)、25.97萬(wàn)。2.0T版本的動(dòng)力總成沒(méi)變，依舊是2.0T LSY引擎+8AT變速箱，最大馬力237匹，最大扭矩350牛米。

1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)不用說(shuō)，雖然代號(hào)不同，但是明眼人一看1498ml的排量就能發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是高功率版阿凡達(dá)1.5T，也就是和別克昂科威S上用的是同款，和威朗Pro上的也差不多。

雖然是1.5T，但是看到賬面數(shù)據(jù)后我還是有點(diǎn)出乎意料，最大馬力211匹，最大扭矩270牛米，這個(gè)數(shù)據(jù)超過(guò)了很多低功率的2.0T，也快趕上了很多高功率的2.0T，就比如大眾的高功率EA888，最大馬力220匹，之前的奧迪A6L 45T 224匹。所以和自家2.0T的差距也不是非常大，差了26匹、80?！っ祝俜降陌俟锛铀僖仓宦?秒。所以總的來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有比2.0T的表現(xiàn)差太多。

但是在變速箱上就差的比較多了，CT4一直用的是8AT，而CT5和CT6一直都是通用最先進(jìn)的10AT。雖然比起同級(jí)豪華品牌的雙離合來(lái)說(shuō)，這個(gè)8AT已經(jīng)算不錯(cuò)的了。而且新款的8AT據(jù)說(shuō)經(jīng)過(guò)了升級(jí)，擁有更合理齒輪比、更快換檔效率、更平順的檔位切換感和更智能的換檔邏輯。

底盤(pán)上，CT4 1.5T和現(xiàn)款一致，都是前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架調(diào)校，偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)教。新車(chē)還配備了E-boost電子助力制動(dòng)系統(tǒng)。

所以光看動(dòng)力總成和底盤(pán)的賬面數(shù)據(jù)，CT4確實(shí)還說(shuō)得過(guò)去。但是真要說(shuō)CT4最大的亮點(diǎn)，那一定是開(kāi)起來(lái)后的感受。雖然211匹的最大馬力還不足以讓它的屁股扭來(lái)扭去，但是這種縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)布局的轎車(chē)在你開(kāi)上后，你就能感受到它和橫置引擎前驅(qū)車(chē)的不同了，那就是車(chē)尾很靈活。

尤其是當(dāng)你猛踩油門(mén)的時(shí)候，前驅(qū)車(chē)會(huì)有扭矩轉(zhuǎn)向，但是并不會(huì)讓你害怕，相反你還會(huì)一直頂著全油門(mén)在輸出。但是以同樣的方式再開(kāi)后驅(qū)車(chē)時(shí)，只要一個(gè)方向沒(méi)打好，它的車(chē)尾就有可能滑動(dòng)起來(lái)，這種感覺(jué)是完全不一樣的，一種是可控的，一種是不可控，只有在你全油門(mén)開(kāi)過(guò)后驅(qū)車(chē)后，你才知道什么叫駕駛樂(lè)趣。

說(shuō)到配置那絕對(duì)是凱迪拉克的強(qiáng)項(xiàng)，即便是凱迪拉克最便宜的車(chē)型，CT4 1.5T車(chē)型依然是配置很高，比如無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)、BOSE音響、碰撞預(yù)警、低速自動(dòng)剎車(chē)、前方行人探測(cè)預(yù)警、LKA車(chē)道保持系統(tǒng)、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)等，但是上面這些很多都是25T豪華型才有的配置，所以即便是你要買(mǎi)1.5T的CT4，也更建議選擇高配車(chē)型。

CT4 1.5T和2.0T該怎么選？和CT5又該怎么選？

目前1.5T的CT4價(jià)格，低配比2.0T便宜了3萬(wàn)2，高配便宜了2萬(wàn)。所以光從定價(jià)上來(lái)看，其實(shí)1.5T的價(jià)格并沒(méi)有和2.0T拉開(kāi)較大的差距。而且現(xiàn)在CT4 2.0T的優(yōu)惠開(kāi)口就是5萬(wàn)起步，6萬(wàn)也是有可能的，即便是2.0T版本，優(yōu)惠完裸車(chē)價(jià)在20萬(wàn)，落地22萬(wàn)不到就能買(mǎi)到縱置后驅(qū)+2.0T高功率+8AT的中型轎車(chē)。這不比1.5T的CT4開(kāi)出去性能更猛，更運(yùn)動(dòng)？

況且買(mǎi)CT4的人絕大多數(shù)不就是沖著它的性能和和后驅(qū)去的嗎？將近20萬(wàn)都花了，還在為這兩三萬(wàn)糾結(jié)到底是買(mǎi)1.5T還是2.0T？如果這都糾結(jié)要我說(shuō)真還不如老老實(shí)實(shí)去買(mǎi)思域，或者領(lǐng)克03。

但是真想來(lái)店里打算花20多萬(wàn)買(mǎi)2.0T CT4的消費(fèi)者，又有絕大多數(shù)轉(zhuǎn)頭買(mǎi)了隔壁的CT5。都是20多萬(wàn)，CT4后排不管是頭部還是腿部空間真的都太小了，除非是單身，不然女朋友第一個(gè)不同意。

再加上現(xiàn)在CT5也是優(yōu)惠巨大，開(kāi)口6萬(wàn)左右，29萬(wàn)多的28T豪華標(biāo)準(zhǔn)版落地也就25萬(wàn)，和2.0T的CT4相差3萬(wàn)，但是換來(lái)了更寬敞的后排和10AT變速箱。這也就是為什么CT5的月銷(xiāo)能到大幾千，而CT4卻只有幾百臺(tái)，因?yàn)榇蟾绨研〉艿目蛻?hù)都搶走了。

當(dāng)然也有人會(huì)問(wèn)，CT6也很便宜，為什么CT5客戶(hù)不再加1-2萬(wàn)買(mǎi)CT6呢？其實(shí)，這就是像是A4L和A6L的區(qū)別，不是A4L客戶(hù)買(mǎi)不起A6L，而是覺(jué)得沒(méi)必要。A6L太過(guò)商務(wù)，A4L才像是白領(lǐng)上下班代步的車(chē)。CT5和CT6也是這種區(qū)別，很多年輕人覺(jué)得CT5的調(diào)性更符合自己，而CT6更像是買(mǎi)給老爸開(kāi)的車(chē)。

現(xiàn)在的CT4更像是四門(mén)兩座版的CT5，要我說(shuō)還不如直接將CT4去掉兩個(gè)后車(chē)門(mén)，做成CT5的轎跑車(chē)版，說(shuō)不定這樣的銷(xiāo)量反而更高，而且還不會(huì)影響到品牌的定位和形象。畢竟CT4就算出個(gè)兩門(mén)版，我相信價(jià)格也肯定不會(huì)高過(guò)奧迪A5，而奧迪A5的Coupe兩門(mén)版本不是大掀背，只要CT4出兩門(mén)版，有掀背尾門(mén)，我相信銷(xiāo)量可能比現(xiàn)在這個(gè)四門(mén)版本還會(huì)好。

什么人會(huì)買(mǎi)CT4？

其實(shí)CT4的定位感覺(jué)很尷尬，說(shuō)它是中型轎車(chē)，結(jié)果后排還不如緊湊轎車(chē)的思域大。說(shuō)它是緊湊級(jí)轎車(chē)吧，車(chē)長(zhǎng)和軸距也有4760/2775毫米，絕對(duì)是A+級(jí)往上的定位，所以真的是高不成低不就。

和合資車(chē)比，它品牌力還行，但是空間不行。和豪華品牌比，比如寶馬1系、奧迪A3和奔馳A，雖然CT4定位更高，但實(shí)際空間差不多，品牌力又不行。

所以CT4雖然動(dòng)力不錯(cuò)，是縱置后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，但好像優(yōu)點(diǎn)也就這么多了，所以一句話(huà)評(píng)價(jià)CT4，那就是優(yōu)點(diǎn)非常突出，調(diào)性非常運(yùn)動(dòng)，但是依然短板明顯，劣勢(shì)突出，而且它的優(yōu)勢(shì)只有很小一部分的人群才會(huì)看見(jiàn)，才能認(rèn)可。

或者說(shuō)，CT4天生就是為注重操控和性能的小部分人群打造的，而且這一小部分人群還得是預(yù)算捉襟見(jiàn)肘。因此，即便凱迪拉克出了定價(jià)更低的1.5T版本，我相信也注定只有極少數(shù)真的差兩萬(wàn)買(mǎi)2.0T CT4的人會(huì)買(mǎi)了吧。

如果是你，你會(huì)買(mǎi)1.5T還是2.0T的車(chē)型？