最近比亞迪漲價的消息在網上引起了不小的風波，1月21日,比亞迪發(fā)布官方消息“關于車型價格調整的說明”,具體內容如下：“因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響,比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為1000-7000元不等,詳情可咨詢比亞迪汽車當地經銷商。此次價格調整將于2月1日起生效,在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。”

比亞迪漲價信息發(fā)布以后，好多吃瓜的群眾就不樂意了，紛紛表示：“如果比亞迪漲價了，再也不買了”。

2021年是新能源突飛猛進的一年，稱得上新的銷量增速元年。2021年全年354.5萬輛的新能源銷量，同比1.6倍的成績增長，也讓新能源的發(fā)展進入了快車道。而在新能源產業(yè)快速發(fā)展的同時，也面臨著原材料的價格上漲和國家補貼逐步退坡的現實，漲價也就成了必然的選擇。

這次新能源漲價不是個孤例，在2022年的第一個月，就有不少終端新能源汽車車企上調旗下車型價格的消息，大眾、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安等新能源車企都漲價了，大家都在漲價，為什么比亞迪就不能漲價？比亞迪漲價就不買，那大家都漲價你還不買新能源汽車了么？

在這個萬物普漲的年代，新能源汽車漲價本來就是無可厚非的事情，是一種市場行為。在市場主體下，如果漲價是不合理的，消費者可以用銷量來投票，銷量不好了，車企自然后降價。比亞迪這次的漲價并不突然，而且還有寬限期，在2月1日之前訂車的客戶，都能享受到漲價前的價格。

其實我是有疑問的，今年新能源車企漲價的非常多，為什么就對比亞迪的漲價這么抵觸？特斯拉早在去年12月31日就漲價了，特斯拉中國的Model3以及Model Y兩款車型的后驅版宣布漲價。其中，Model3后輪驅動版價格售價上調1萬元；Model Y后輪驅動版價格上調2.1088萬元，而在特斯拉的評論區(qū)，下邊大部分的評論都是，賺到了，幸好在12月31號之前定的車，相當于啥也沒干，就賺了兩萬。在特斯拉漲價的評論區(qū)是一片慶幸，沒有人說特斯拉飄了，而到了比亞迪漲價的下邊，就是大批抵制！

比亞迪和特斯拉兩者都是新能源的頭部，而且特斯拉的利潤遠遠高于比亞迪，比亞迪車雖然賣的多，但利潤卻少的可憐，就是在這樣的背景下，兩者的漲價卻是呈現出兩種截然不同的場景。

其實一種行為兩種結論，還是崇洋媚外在作祟，雖然這幾年國產品牌發(fā)展了，但有些人的眼光還停留在十年前，就覺得國產不行，質量不好，漲價就是在割韭菜，說白了，就是覺得你這個國產品牌不行，又不是合資品牌，成本漲了你自己負擔不就行了，為什么要漲價？歸根結底，就是這些人的骨頭都是軟的。

其實漲價，國產新能源也是不愿意的，比亞迪在去年新能源是國內賣的最多的，當然也不愿意漲價。有人還說比亞迪漲價其實就是為了多賺錢，其實比亞迪如果想多賺錢，是完全可以將搭載DM-i超級混動的車型的價格設計的高一點，畢竟之前還沒有這樣類型的車型出現，也算是獨一份了，但比亞迪的價格還是設計的非常的親民，10萬多的價格，就能買到一款超級混動車型，比很多同級別的燃油車都要便宜不少。

企業(yè)也不是做慈善，在利潤和研發(fā)會有平衡點，成本上升了，價格自然就上調了，這樣才能形成良性循環(huán)，企業(yè)是沒有義務去單獨承擔上漲的壓力的。

新能源發(fā)展到現在的這個地步，市場已經算是打開了，國家的補貼政策是為了讓市場良性的發(fā)展，如今新能源車超過20%的滲透率，每十輛汽車里就有兩輛新能源汽車，在這種情形下，不需要大量的補貼，新能源也能好好的活下來。不需要大量的補貼，并不是不補貼，而是補貼得更有針對性，更具效應。

2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，但是國家的政策也還是會有所傾斜的。政府也在大理支持新能源行業(yè)，后續(xù)會逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設，積極推進車船用LNG發(fā)展。

隨著新能源部分車型價格上漲，消費者內心可能有所抵觸，會對新能源汽車的銷量造成輕微影響。但新能源的市場依舊火爆，前期積攢的新能源訂單需要釋放，新能源退坡的影響可能并不嚴重。

特斯拉和比亞迪的競爭力比較強，有一定的標桿作用，補貼退潮對它們可能是一件好事，它們的實力更強，雖然補貼少了，但買新能源車的人會越來越多，選擇特斯拉和比亞迪的車主也會越來越多。