在剛剛結束的2023宗申春季新品發(fā)布會中，宗申賽科龍發(fā)布了三款新車，包括中量級雙缸仿賽RC401賽道版、入門級復古巡航RA250以及精品小排量水冷踏板RT1。一如既往，我們仍然力求為大家?guī)碜钤敿毜男萝嚱馕觥?/p>

RC401賽道版

RC401賽道版是以去年發(fā)布的仿賽車款RC401為基礎進一步強化運動性能發(fā)展而來的“官方強化版”車型，在RC401本就不弱的底子上，賽道版將之前的雙側后搖臂改進為A356鋁合金一體壓鑄單搖臂結構，不僅彈性形變更低路感更敏銳，更重要的是對于外觀造型上的提升，畢竟對于一款仿賽來說，帥才是刺激購買欲的原動力。

在換裝單搖臂的同時，RC401賽道版不僅將懸掛系統(tǒng)的前后減震改為由KYB提供的22級可調減震器，同時制動部分也沒有選擇原來賽科龍自己生產(chǎn)的剎車上泵和卡鉗，轉而搭載了由西班牙品牌西互制動提供的全套剎車系統(tǒng)，包括可調手柄間距的側推式上泵和雙浮動剎車盤上的對向四活塞卡鉗。動力部分仍然是賽科龍引以為傲的TC401雙缸水冷8氣門發(fā)動機，最大功率33kW/37N.m，賽道版在換擋機構上加入了單向（升擋）電子快排系統(tǒng)以降低激烈加速時的換擋時間損失。

RC401賽道版使用了更加激進的騎行三角，手把高度被進一步降低。雖然仍采用與普通版相同形式的底置排氣，但排氣口側向的造型進行了優(yōu)化設計，在不加長腳踏探針的同時提升了彎道傾角極限。

此次發(fā)布會RC401賽道版定價為31980元，與普通版相比此次發(fā)布經(jīng)過多方位配置升級的RC401賽道版市場顯然擁有更強的吸引力和性價比。官方提供了碳纖黑、雅致灰、鎢鋼啞灰、能量綠和賽道紅共五種配色。

RA250

定價17080元的RA250其實也是“老朋友的新面孔了”，它看起來似乎是賽科龍一度熱銷的風冷入門級輕量級復古巡航RA2的“換芯升級”版本，但其實不然，RA250的車架部分也是經(jīng)過了完整的重新設計。與RA2身上那臺最大功率14kW的風冷250cc單缸發(fā)動機不同，RA250裝上了我們曾經(jīng)在輕量級性能街車M250R”毒液”和精品小排量復古車RE250上見過的那臺DOHC四氣門水冷單缸PY250發(fā)動機。

動力系統(tǒng)搭載bosch博世電噴，最大功率20.5kW/8000rpm、峰值扭矩22N.m。這6千瓦之多的性能提升立竿見影的填補了RA2的動力短板，使現(xiàn)在的RA250擁有了能夠直面該級別即將到來的其他競爭對手如QJMOTOR閃250等的實力。

RA250延續(xù)了RA2經(jīng)典圓燈和水滴形油箱設計，頭燈直徑不大卻是全LED光源，日間行車燈由兩個側向的”T”形組成凸顯質感，容積15升的油箱造型修長圓潤，與高位變徑鋁合金直把一起組成了典型美式巡航車頭的那個“范兒”。不得不說這個味道確實對了！

車身后半部分的設計依然簡潔干練卻充滿美式巡航該有的元素，馬鞍型的皮質座墊縫線工作觸感極佳，不銹鋼材質的平直魚雷消聲器兼顧了精煉質感和古典造型。RA250作為入門級美式巡航車，車身整備質量僅163kg，結合1445mm軸距意味著它具有輕盈靈活平易近人的操控，座墊高度也僅有745mm，契合當代年輕人的第一臺巡航車的自身定位。

在基本的功能性和安全性配置方面，LED彩色液晶儀表、雙通道ABS系統(tǒng)是當前新車上市必須具備的配置了。對于入門級巡航車來說，性能和配置并不是最重要的，重要的是純正美式巡航的味道。

RA250并沒有按配置分版本進行定價，一款車型一個配置也只有17580元一個定價。同樣提供五種可選配色。其中的閃耀藍、MANA紅和活力橙三款配色尤其適合追求新鮮時尚的當代年輕人。

RT1

賽科龍家的150cc級別精品小排量踏板車RT1在去年摩博會期間那場盛大的網(wǎng)絡發(fā)布會時就已經(jīng)打過照面。今天終于放出價格。

根據(jù)配置不同，高中低配三個版本分別為15580元、16280元和17580元。配置上的差異主要在可投屏TFT彩色/普通LCD液晶儀表和行車記錄儀功能上，下面以頂配為例來了解這臺車。

RT1搭載一臺宗申融合了合作伙伴韓國大林和意大利比亞喬發(fā)動機技術的XQ150側置水冷單缸四氣門發(fā)動機，具備怠速自動啟停和脈沖無聲點火功能，這款發(fā)動機使用了整體式缸頭、凸輪軸減壓閥、兩級機油過濾、偏心曲軸和輕量化活塞等多項先進技術，在博世提供的電噴系統(tǒng)支持下最大功率11.5kW峰值扭矩14.5N.m。

與大多數(shù)使用仿制本田PCX150發(fā)動機的品牌不同，賽科龍自RX6研發(fā)立項時開始就早早脫離了一味的仿制。雖然這條路線前期必然經(jīng)歷不斷摸索和走彎路的波折，但厚積薄發(fā)之后迎來的卻是更強的產(chǎn)品競爭力。

整體的車身外觀延續(xù)了來自RT3的家族化特征，應用了大量堅硬的直線和銳角造型來營造俯沖向前的運動化設計語言。頭燈部分顯然來自RT3的鷹眼雙燈設計，燈眉（日間行車燈）和反射式頭燈均采用LED光源。

車架為帶有中梁的雙搖籃結構，采用全自動機器人焊接工藝，無論是橫向還是垂直載荷強度都遠超國家標準，座墊部位的垂直載荷強度甚至高達2萬牛。

為了兼顧敏銳靈活的操控和高速行駛的穩(wěn)定感，RT1的軸距被設計為介于PCX和Nmax之間的1330mm，前后輪載荷分布為40:60，高達40度的左右轉向舵角用以保證在低速狹窄的場景中的穿梭能力。

RT1的座墊設計偏向注重寬大和舒適性，同時755mm的座高能適應大部分人群腿長的腳步著地支撐需求。油箱容積為9升，以2.5升/百公里的油耗來預估的話續(xù)航能夠確保300公里以上，當然實際能有多少還要等我們后續(xù)測試給大家分享。

前后均采用14寸壓鑄鋁合金輪轂與正新CST半熱熔運動輪胎，輪胎規(guī)格為前100/80-14、后120/70-14。制動部分則是前后雙盤搭配雙活塞卡鉗，雙通道ABS與可關閉的TCS牽引力控制都是全系標配，即便是基礎版上也未缺席。

在頂配車款上，RT1搭載了可導航投屏的TFT彩色液晶儀表和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，曾經(jīng)被車友詬病的UI設計也進行了更新。我們目前看到的這款用戶界面相比之前更加時尚簡潔易讀，車友們其實不怕碰到廠家一時的失誤，怕的其實是不能聽從用戶需求并做出改進，在聽取用戶和車友的意見并落實改進方面，賽科龍算是做得相當不錯了。

至于行車記錄儀、無鑰匙啟動和T-BOX車聯(lián)網(wǎng)終端這類功能性配置，許多車友已經(jīng)在RT3智慧版上體驗過，我們就不再贅述了。賽科龍?zhí)峁┝藟艋蒙钏{、石墨灰、夜幕黑、雪山白、黑+赤火紅共5種配色，這其中夢幻黑+赤火紅配色是最具運動感和吸引力的。

如果從車型定位來看，此次發(fā)布的三款新車均具備很強的針對性，可以看出宗申賽科龍要的就是目前炙手可熱的中量級雙缸仿賽、入門級美式巡航以及兼顧實用與運動樂趣的精品150cc級別踏板三個熱銷品類的市場。

在面對同類車型的競爭者中宗申賽科龍在原創(chuàng)自研動力總成、配置和性價比上均能獲得一定優(yōu)勢，往年在外形和涂裝工藝上的短板已經(jīng)隨著技術進步逐漸消失。據(jù)悉，后續(xù)賽科龍還有重磅車型如RX560、RA900都將在今年發(fā)布、甚至四缸車型也快要落地，我們拭目以待吧……