本次環(huán)加泰羅尼亞從3月20日-26日。

S1 3.20，起伏路賽段，164.6公里；

S2 3.31, 爬坡賽段，165.4公里；

S3 3.22，爬坡賽段，180.6公里；

S4 3.23，平路賽段，188.2公里；

S5 3.24，爬坡賽段，178.6公里；

S6 3.25，起伏路賽段，177公里；

S7 3.26，起伏路賽段，142公里.

環(huán)加泰羅尼亞始于1911年，冠軍基本上被西班牙人把持，

快步的世界冠軍愛妃和Jumbo的茍哥今年都是要去環(huán)意的，這也是二人環(huán)意賽前唯一一次對決，所以本次比賽對于環(huán)意冠軍的猜想有一定參考意義。自從去年接受了肩部的手術(shù)，茍哥一直在恢復(fù)期，對于他的狀態(tài)一直都是個(gè)謎。但茍哥突然宣布參加雙海賽并且狀態(tài)神勇，引爆了媒體和粉絲們對他的關(guān)注。就連車隊(duì)對他是否能去環(huán)法都開始動(dòng)搖，不像之前斬釘截鐵堅(jiān)持讓他去環(huán)意。值得一提的是，主教練澤曼親自下場擔(dān)任車隊(duì)本次比賽的教練，足見車隊(duì)對于茍哥近期狀態(tài)的重視。

愛妃在環(huán)阿聯(lián)酋之后的表現(xiàn)也十分搶眼，怒刷泰德峰KOM后繼續(xù)引爆了車圈對他的關(guān)注。

托馬斯再次回歸環(huán)意也并不能完全說明他有什么想法，因?yàn)閺哪壳按_定參加環(huán)意的車隊(duì)名單里看，除了托馬斯還有蓋根哈特。蓋根哈特是2020年環(huán)意總冠軍，2021年被派去環(huán)法，擺明了是去鍛煉了。當(dāng)時(shí)車隊(duì)的主將是沒脖子卡拉帕茲，從2021年環(huán)法單站賽后GC榜的變化來看，托馬斯也就是在S5 計(jì)時(shí)賽后將自己在總成績榜上的名次從第18名提高到了第12名，然后從S8后的爬坡賽段，托馬斯在GC榜上的位置基本穩(wěn)定在40名左右。如果拋去其他因素，本屆環(huán)意托馬斯主將的說法可以實(shí)現(xiàn)，托馬斯一共參加了4次環(huán)意，2008年第118,2012年第80，2017年DNF，2020年DNF，估計(jì)本次也就是最后一次了，康康能不能努一把了，當(dāng)然車隊(duì)的后手就是蓋根哈特。其實(shí)大家彼此都心知肚明，不點(diǎn)破而已。

至于訓(xùn)練從來不茍的貝納爾，他的進(jìn)進(jìn)出出讓車圈對于他的狀態(tài)都十分擔(dān)憂，甚至都傳出來今年車隊(duì)環(huán)法主將是馬丁內(nèi)茲。貝納爾對環(huán)加泰羅尼亞有著特殊的感情，2018年是他職業(yè)生涯突破的一年，2018年3月25日，在環(huán)加泰羅尼亞S7因?yàn)橐粓鏊ぼ嚁嗨土吮緛碓诳偝煽儼裆衔涣械诙母鐐惐葋喰』镒訆Z冠的夢想。2019年環(huán)加泰羅尼亞貝納爾拿到了第三（洛佩茲、耶茨冠亞軍），并在隨后的環(huán)法奪冠。

對于其他想在環(huán)法上大放異彩的車手們來說，環(huán)加泰羅尼亞還是有點(diǎn)吸引力的。

在我看來，環(huán)加泰羅尼亞的問題是賽段設(shè)置，和法國的巴黎尼斯，意大利的雙海賽比起來，人家就知道把計(jì)時(shí)賽加進(jìn)去。所以啊，環(huán)加泰羅尼亞為啥一直給人感覺都是西班牙人自己和自己玩就是這個(gè)道理。組委會(huì)光想著自己，不考慮車隊(duì)的需求，那肯定是不行的啊。