在全球疫情的影響下，汽車行業(yè)受到了極大的沖擊，高度依賴芯片的新能源汽車更是屢屢陷入減產(chǎn)乃至停產(chǎn)的困境。不過，由于國(guó)內(nèi)疫情控制得當(dāng)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀況良好，汽車產(chǎn)業(yè)也因此率先復(fù)蘇。

1月18日，國(guó)家發(fā)改委綜合司司長(zhǎng)袁達(dá)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前我國(guó)芯片產(chǎn)量正在快速上漲，汽車芯片供應(yīng)量逐漸擴(kuò)大，汽車產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月的上漲。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)也顯示，2021年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量均超過了2600萬輛，結(jié)束了從2018年開始連續(xù)三年下降的局面。

在這樣的局面下，國(guó)外車企也紛紛將生產(chǎn)重心放到了中國(guó)境內(nèi)。特斯拉CEO馬斯克就多次對(duì)上海工廠的產(chǎn)能表示了贊賞，該工廠已經(jīng)成為了特斯拉重要的出口基地。

此外，據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道稱，大眾在中國(guó)的第三家工廠將在2023年年底投產(chǎn)，幫助其在華電動(dòng)車年產(chǎn)能提升到90萬輛。

芯片大規(guī)模的減產(chǎn)也讓國(guó)內(nèi)汽車品牌意識(shí)到了芯片自主的重要性，比亞迪、吉利、蔚來乃至尚未量產(chǎn)的小米都宣布了自主造芯的計(jì)劃。分析顯示，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)的大舉跟進(jìn)，全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的格局重心也必將迎來一次巨大的變動(dòng)和轉(zhuǎn)移。